mravel

Tego nie wiem, wiem tylko to co powyzej oraz ze JWS byl w Exeo (szansa na nowsza skrzynie)

Panowie, skrzynia 6b o oznaczeniu JWS. Ktos to przerabiał?

predkosci na poszczegolnych biegach przy @4500 obr

gear___ HCF____ JWS
1 _____ 41 _____ 41
2 _____ 73 _____ 73
3 _____ 110 ____ 117
4 _____ 146 ____ 160
5 _____ 188 ____ 214
6 _____ 229 ____ 262

12 minut temu, Ivanek napisał:

b6 1.9q 1650kg z połową baku

Pewnie to Q tyle wazy

Dane w necie 1450kg, dowod -> maksymalna masa calkowita 1501kg. A4 b7 FWD z 4cylindrami jest lekkie

Panowie, jeszcze jestem przed mapa ale jak to sie qr** odpycha na obecnym secie.
Do porownania mam F30 330e hybryde, ktora ma 252 KM i po poprawie mapy powinienem ja objechac w miejscu (Audi 1450kg, BMW ponad 1700kg). 

Pojawiła się za to jeden problem -> ciepełko od turbiny. Koc termoizolacyjny + osłona termiczna na DP. Ktoś to testował?

Fota dla zachety. 

Podejrzewam ze z Mercedesa 

EDIT Na pewno jest w miarę nowa - 1-2 lat max. Miał też nową ale konieczna była dopłata. 

Ja wlasnie wrocilem od FMotors. Wsadz sobie GTB2056, nie bedziesz zalowal. 

mam takie turbo z dwoma SMIC oraz orurowaniem komplet (w tym jedno custom) do sprzedania ze swojej BLB. U mnie bylo coś kolo 206 czy 209 KM i 423Nm.

Pytanie proste, czy szukać jakiegoś specjalnego dwumasa do BLB, którym celuje w moce ponad 240KM i ponad 460Nm?

Czy wystarczy LUKa, to samo co jest w BRD które fabrycznie ma 170KM?

Moje stare turbo na sell to turbo z BRD czyli 2.0 tdi 170km robione dla mnie przez Tomka. Nie wiem czy podejdzie do innych silnikow niz BLB bez przerobek.

nie mam wykresu bowiem Fiodor nie zrobil auta do piatku tylko w poniedzialek, zas Robert w poniedzialek nie mogl go ogranac. Na 7go lipca jadę do Rogala na program. 
Na pewno lepiej brzmi z uwagi na nowe turbo i ten moj wydech i cos sie odpycha na starym programie. 

Hyhy

BTW mam do sprzedania CALY set na > 200KM na mojej turbinie z BRD

Turbina z flansza, dwa SMIC, customowa rura laczaca turbo z SMIC, komplet orurowania, kierownice powietrza itd. Calosc p&p do BLB

Ok, ja wiem ze trzeba go usunac programowo i ze zapewne pojawi sie CHECK ENGINE. Pytanie bardziej w stronę czy jak wyskoczy check to pojedziesz dalej jak gdyby nigdy nic, czy zostanie muł bez turbiny bo ją odłączy i spaliny będą szły bokiem. 

Czy zaslepienie na kolektorze wydechowym chlodnicy egr wywali blad? Egr sprawny. Czy blad spowoduje tryb awaryjny silnika i odlaczy turbo?

Jest pytanie - auto poszlo do FMotors w celu wsadzenia GTB2056 plus fmic i orurowanie. 

czy obudowa OEM filtra wystarczy do zabawy pod ww sprezarke?

nie ukrywam ze lapacz powietrza nie jest w oryginale najwiekszy. Nie chce zadnych stozkow czy filtrow sportowych. 
Jakies patenty?

EDIT - cały czas pod górkę. Człowiek chce zostawić wszystko jak wyszedł z fabryki a tu mu wykonawca mówi, że ni chu ja chłodniczki spalin nie podłączy bo mu turbo inaczej nie wejdzie. 

Haha, pomyslalem o tym samym. 

No i weszlo 345/300. Ladnie lezy

Spawanie nie pomoze na dlugo Szukaj drugiej

W dniu 27.12.2010 o 10:38, olo-sline28 napisał:

Wchodzimy w 08 klima ---> 04 - Basic Settings
Potwierdzamy Wpisujemy numer grupy 001 i klikamy [Go]
Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz.
Wszystkie silniczki sterowania klap przejadą sobie od jednego końca do drugiego,w celu ustalenia pozycji krańcowych.
Po zakończeniu na ekranie pojawiają się w każdej pozycji zera (0).
Jest to znak, że nastawy podstawowe zakończyły się.

Mam problem z ktorym nie moge sobie poradzić. VCDS nie widzi błędów, adaptacja jak wyzej przechodzi legancko, bez błędów.

Problem polega na tym ze bardzo często po stronie pasażera z nawiewów z deski leci gorące powietrze zamiast zimnego. Jesli nie klapy to co i jak to sprawdzic?

czujniki temp wydaja sie podawac wyniki prawidlowo

10 godzin temu, Dev napisał:

do tyłu kup sobie

pamietasz dlugosc jaka musi byc i nie wiem jak sie to znazywa - chodzi o gwint i jego oznaczenie?

czy sruby do mocowania jarzm sa takie same przy (P/T) 320/288 jak przy S4 345/300?

Panowie, ile za komplet hebli 320/288 z mojego auta ->

-oslony przod,
-tarcze nawiercane Rotingera - smietnik, nie ma tematu
-klocki hella pagid - przod smietnik, nie ma tematu
-zaciski i jarzma w kolorze czerwonym,
-dwie rurki miedziane hamulcowe - nunu, trzeba kupic nowe

- tarcze tył Rotingera pełne - stan wg mnie ok
- jarzma i zaciski w kolorze czerwonym - stan ok
- klocki hella pagid - do dokonczenia

Stan b. dobry. Tarcze tyl na jeszcze jeden zestaw klocków. Wszystko proste, nie bije. Jedynie do zrobienia jest dzwigienka recznego w zacisku tylnym lewym bo nie chodzi płynnie. Zapewne trzeba rozebrać, wyczyscic i zalozyc nowa uszczelke z tyłu. Hydrauliczny chodzi legancko. 

Zestaw jak widać do założenia. 

@Norbashej, nie widzialem tego filmu mimo, ze obserwuje kanal. Dzięki bo od razu sobie zachowam. O wtryskach i korektach mi mówił jak odbierałem auto. Widać że jest dobrze.

Wydaje mi sie ze film jest inny niz oryginal, ktory mogl zostac wrzucony pierwotnie. Widze ze dodano duzo z mojego auta. Auto dziala, bylo w Macedonii i jedyne uwagi w strone warsztatu z mojej strony to to jak poskladali auto pozniej a takze fakt, ze bylem tam 2x po wymianie na poprawki (klima nie dzialala, olej lecial) + fakt przelania oleju.  

Olej w dolocie nie idzie z odmy. 

Jaki tloczek jest w a4 z 288 z tylu? Musze je zregenerowac. Widze ze sa dwa rozmiary 41mm i 43mm w katalogu Autofrena? Jak rozkminic co siedzi patrzac z boku? Zestaw kupowany od @Devlata swietlne temu. 

Witek z RPerformance mowi ze pompki z BLB cisna do 250. Oczywiscie jak masz sprawne. Zatem jest to granica. Zobaczymy na co auto pozwoli, bo rownie dobrze moze skonczyc sie na innym wyniku