mravel

juz to zlokalizowalem ale nie mam pewnosci czy leci z tego. Nic tam nie widac i ciezko cos wymacac. Szukam zdjecia tego silnika od strony grodzi (uzbrojonego) aby zobaczyc co gdzie jest

No wlasnie. Podczas wymiany oleju zauwazylem, ze na rozruszniku mam krople od plynu chlodniczego. Dalsza zabawa z latarka (ciezko tam cos zobaczyc) wskazuje, ze plyn albo ucieka w okolicach kolektora wydechowego od strony grodzi (malo prawdopodobne) albo z tylu silnika - stojac przodem do auta na lewo od Vacuum pompy ponizej.

Macałem tam ręką od góry i na lewo od Vacuum pompy, tak głębiej dołu silnika w okolicach rury idącej tyłem silnika od chłodniczki EGR, mokry jest jakiś gładki, równy element, który jest częścią bloku lun jest do niego przymocowany. Nie wiem co tam jest przykręcone. Nie moge znaleźć żadnego zdjęcia. 

Są jakieś "standardowe" usterki tego silnika, gdzie w tych okolicach pojawia sie plyn?

Na wstepie pojdzie wymiana wiazki i moze od razu kompresja do sprawdzenia. Nie bylo buta dobrego po zatankowaniu premium Auto przelecialo moze z 10 km.

Obstawiam problem z wiazka bowiem auto nie zawsze ma TEN problem, nawet gdy sie nagrzeje. Zawsze po zgaszeniu i ponownym odpaleniu jest git. Gdyby cos sie tam powypalalo lub poszlaby kompresja to bylby to staly problem.

EDIT

do mechanika (270km) dojechalem bez problemow. Wymienilem wiązkę na nową. W VCDSie do 2 i 3 cylindra dołączył również 1. Po wymianie wiązki na razie bez błędów. Najśmieszejsze jest to, że w mojej prywatnej ocenie wystarczylo wyczyszcic kontaktem same wtyki wtryskiwaczy i dmuchnac kompresorem. Stara wiazka bowiem w bardzo dobrym stanie. 

Zobaczymy, co z tego wyjdzie. 

Musze porobic jakies dobre foty widze bo brak zainteresowania gruzem. Z ostatnich waznych wydarzen, to wymiana swiec zarowych komplet, uszczelki pod pokrywa zaworow (Reinz),  wymiana pompy vacuum na ori bosch noweczka za duze $.

Teraz do wymiany beda amory tyl Vogtlanda bowiem jeden sie wylal. Obstawiam, ze auto bylo wypakowane na wakacje i go dobilo i poszedl. Wchodza na ich miejsce dwa nowe Bilsteiny B8 czyli do zawiasow ponizej -40mm

Z problemów to po zatankowaniu premium ON "wywalilo" 2 cylindry. Komp wskazal na wtryski. Raz na jakis czas dziala jak by wtryski swirowaly i trzeba go zgasic i odpalic na nowo. Stad podejrzenie na wiazke a nie paliwo czy sam wtrysk. Tak ze leci nowa wiazka z ASO znow za grube $. Do tego dojdzie wymiana oleju bowiem znow wpadlo 10kkm.

Smiem wskazac, ze jest to jedno z najlepiej zachowanych audi chyba na tym forum. Przynajniej jezeli chodzi o wymiany czesci i jakosci czesci wkladanych. Zero kompromisow. Szkoda ze przy sprzedazy sie to nigdy nie zwroci.

I wielkie pozdrowienia dla Dzika z Pro Choice ! za pomoc w organizowaniu best czesci. 

Pozdro

edit

wiec powiem tak, Bilstein B8 w porownaniu do amorow Vogtland (tyl) to jak Sprite i pragnienie. B8 sa grubsze, inny tloczek, masywniejsze. Widac roznice. 
Na marginesie - kilka lat temu umylem podwozie i wneki kol, a nastepnie potraktowalem preparatami Tectyl do zabezpieczenia podwozi. Auto jak z fabryki po tym czasie.

Wymiana wiazki (raczej czyszczenie stykow bardziej ale…) chyba rozw problem z bledem wtryskiwaczy. Wyszlo za to ze do wymiany na cito oslony przegubow wew polosi, rozrzad juz czas, pasek osprzetu plus elementy ruchome plus sprzegielko altern jak robimy rozrzad. Stad pytanie - WKLADAC FMIC? Musze rozebrac przod do tej roboty to moze zamiast dwoch IC z BRD walnac FMIC? Do tego turbine na hybryde i 250 kucy moze by wyciagnal na tym setupie.

ja z kumplem przechodziliśmy przez wszystkie rodzaje bagażników rowerowych. Od "na klape" po na dachu do obecnego na haku. Wiec w mojej ocenie najwygodniej, najlepiej i najbezpieczniej to tylko bagaznik na hak.

Teraz jaki kupic, w mojej ocenie najlepiej uzywany w dobrych pieniadzach. Sam posiadam Thule z gornej polki brandowany na volvo przez co kupilem go taniej. Jest przeznaczony na 3 rowery z mozliwoscia dopiecia 4. Kumpel ma jakiegos taurusa i choc spelnia on swoje zadanie to dla mnie jest w uj toporny.

W mojej ocenie lepiej kupic cos lepszego na lata niz jakies tansze gowno ktore sie spierdzieli po czasie. 

Auto ma na blacie autentyczne 320kkm. Jezdzilo elegancko do wczoraj. 

Problem to działanie jakby nie na wszystkie cylindry. Nie dzieje sie to od razu. Auto pali legancko, potrafi depnac ladnie ale zaraz po depnieciu lub wkreceniu go na obroty spada mu moc i pracuje jakby na 3 gary. Pracuje nierowno (ale nie bez przesady) i rownomiernie trzesie podczas przyspieszania. Oczywiscie traci moc. Zadnych errorow na blacie.

Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu znow pracuje ladnie do czasu jak powyzej.

Stalo sie to po zatankowaniu - dolaniu polowy baku paliwem premium. Nie wiem czy ma to jakikolwiek zwiazek czy nie. Moze to po prostu zwykly pech. 

Pytanie moje jest takie, jaka jest trwalosc na wycieranie walka w tym aucie? 

Błąd bowiem to PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241): Implausible Signal, taki sam jest dla cylindra nr 3 bowiem to na tych cylindrach dochodzi do problemu z wtryskami.

Jednym z mozliwych powodow procz uszkodzenia wtryskiwacza czy wiazki jest zuzycie walka rozrzadu.

Stad moje pytanie. Auto dobze serwisowane. Jest po chipie na 210 km. Ostatnio zdarzalo mu sie jezdzic dosc szybko. 

Panowie, zakupilem nową pompę Boscha tożsamą oznaczeniem z moją starą. 

Wymiana podyktowana była z uwagi na puszczający simering na walku przez co olej szedl w paliwo. 

Po wymianie auto dziala raczej normalnie za wyjatkiem dwóch sytuacji. Mianowicie dojezdzając do świateł na luzie silnik potrafi zatrzasc jak by spadly mu obroty ponizej minimum. Problem rozwiazuje np wcisniecie sprzegla. Potem jest ok. Stojąc na luzie też ok. Hamulce działają normalnie. Wczesniej, na starej pompie, nie było takich numerów. Ponadto auto potrafi systematycznie co ok 1-2 s. delikatnie zatelepac (?) silnikiem na postoju na wlaczonym silniku. Tak jak by silnik nie pracował równo. Czytalem, ze BLB czasem tak maja ze trzesie silnikiem i pracuje on tak dziwnie ale... na starej tandem pompie tego nie bylo. Auto jest po programie robionej na starej pompie. Pomysły?

trzeba zrzucać czapkę, czy jest sposób bez tego jak w 8v?

Panowie, czy w silniku BLB tandempompa jest tożsama z tymi, które wspomniane przez autora wątku, czy jednak BLB ma inną tandempompę?

BLB z turbina BRD + dwa icki z BRD. 
auto zrobione na 210km.

Problem - zapieczona jedna z dziesieciu  rolek zmiennej geometrii. Ciezko byla ja ruszyc w ogole na poczatku. Wszystkie inne lataly jak nalezy. 
Srodek cieplej strony bialy od temperatury. Auto lecialo miedzy 160-220 km/h przez ponad 90 min i odcielo turbo. Efekt opisany powyzej. W czym problem? Program do poprawy? PSJ nie ma tu raczej zastosowania.

To czy bedzie Ci trzec zalezy jeszcze od et felgi  -40mm to nie jest jeszcze nisko

dzieki! Czyli z ASF wychodzi ze a6stki np w c7 maja aluminiowe progi. A2 ma tez poszycie z alu z tego co kojarze

Czesc,

ktory model z gamy Audi produkowany od 2000 r. jest w calosci (lub w duzej czesci) wykonanu z aluminium? 
Wiem, ze a2 jest alu i opiera sie korozji. Podobno ktores z modeli a8 rowniez.

W dniu 29.10.2020 o 13:49, black4 napisał:

Mrarvel,

Porządnie wydech wygląda ?

Btw. Gdzie go robiłeś i na jakich tłumikach?

Sportcat dałeś 200 cpi?

Daj pls znać jak brzmienie wydechu wyszło.

Fajnie ta dokładka w carbonie wyszła ?

Pozdrawiam ?

 

Calym tematem zajmuje sie SLG Street Lane Garage z Radzymina. Katalizator sportowy pod diesla. Ogolnie wydech daje rade spokojnie do 500 kuni.

EDIT - Katalizator 100cpsi

EDIT 2 - auto odebrane. Jest ciut głośniej na większym bucie niż w serii. Ale tak miało być. Auto jest daily i często lata w długie trasy, więc nie może być głośno. Nie mam już 20 lat  Duży plus za uwonienie turbiny. Na pewno odczywalnie lepiej się wkręca niż na seryjnym wydechu. Muszę podjechać do Rogala na korektę. 

Auto odbieram w piatek lub poniedzialek, bo wspawali kat euro 3 a ma byc jtak jak fabryka euro 4. Czekaja na nowy kat i beda go wspawywac.

@monthrey12Co do jednego komina - seria ma jeden komin, dwa kominy to koniecznosc wymiany dokladki zderzaka (m.in.), a przy obecnej mocno sie napracowalem oklejajac ja folia z imitacja karbonu.  Po za tym dobrze to wyglada wg mnie

I po wszystkim 

A pytales stanleja -> w dziale sprzedaz czesci a4 b7 jest jego watek gdzie oferuje nowe stabilizatory od rsa Sam od niego bralem

Juz za chwile, juz za moment wjedzie do auta nowiutki, swiecacy jak psu jaja wydech z kwasowki na dwoch tlumikach (jeden komin jak w ori nie dwa) i kacie sportowym made by SLG. Jak tylko bede odbieral auto powrzucam co i jak Panowie wyspawali. Calosc chyba na rurze 3" jak dobrze pamiętam.

EDIT cyk szybka fota samej koncowki jeszcze przed przyspawaniem

pytanie raczej do tych dcco maja taki, a nie tych co takie robia. Ale dziekuje za tipa. Jak cos dryndne tam

pytanie -> czy z forum robił ktoś taki myk, że do 2.0 tdi (lub 1.9) spawał z kwasówki cały wydech począwszy od turbiny, z zachowaniem sportowego kata?

Miałbym dwa pytania

Pozdrowienia dla kierownika grafitowej (?) b7 z wlepa b7crew spotkanej dzis w Rembertowie na Chrusciela

za piwo mozemy zadzialac w rembertowie

Panowie, podrzucicie warsztatem zajmujacym sie klima w Wawie lub okolicach - sprawdzenie szczelnosci, wymiana kilku pier**l. Oceny na googlu nie zachecaja do samodzielnego wyboru warsztatu

Walniety czujnik - wymiana bez kanalu bardzo uciazliwa Z kanalem to max 15 min z czego 10 min zajmuje zdjecie i zalozenie oslony skrzyni biegow

Dzieki !