mravel

Głupieje zaczynajac od wariacji nt informowania o spalonej zarowce a konczac na kalejdoskopie na wyswietlaczu. Mialem kiedys c3ke z 2008 r. 1.4 hdi, nowy samochod z salonu i cyrki sie dzialy. W ASO rozkladali rece a winny okazał się jeden z pinów we wtyczce lewej lampy z tylu. Nie wiem nie pytaj

Rogal z RPerformance Warszawa ul Mineralna. Jak znajde autodate i wpis o upgrade software w ASO to wrzuce tu screena

Sam mam na drugie auto stara c3 I generacji z 1.4 hdi i jest to auto tanie w utrzymaniu jak barszcz. Jesli masz na oku dla mamy c2 1.4 w benzynie to wg mnie bardzo dobry wybor na miasto. Gaz zalozysz po taniosci. Czesci tanie jak do mojej c3. Jesli zobaczysz korozje na blotnikach to musial byc bity. Sprawdz te progi pod plastikowymi oslonami nadkokoli. Wydech lubi jeszcze korodowac ale zamiennik bosala kupisz za grosze. Aaa najlepiej kupowac cytryne jak pada deszcz lub jak padalo kilka dni przed zakupem. Jesli jest cos nie tak z elektryka to wlasnie w takie dni wychodzi. Reszta uwag to jak do kazdego auta, jak zadbane to i przebieg 300kkm nie straszny.

Ja moge się wypowiedzieć nt C2

- silnik benzynowy 1.4 (chyba 75KM) nie do zajechania. Bardzo prosta konstrukcja. 

- silniki diesel 1.4 68KM (lub 70KM) niezawodny ale tez malo dynamiczny. Tanie naprawy. Najwieksze bolaczki to podkladki pod wtryskami i rurki dostarczające paliwo, które się przecierają co 100-200kkm. 

- silniki diesel 1.6 - bardzo dobry diesel. Problem z podkladkami jak wyzej. Turbo ze zmienna geometrią wiec trzeba umiec tym jezdzic zeby sie geometria nie zapychala. Wg mnie osobiscie jeden z lepszych malych diesli. Generalnie oba diesle nie nadaja sie do miasta bo po prostu szkoda auta na krotkie odcinki.

Auto generalnie dobrze zabezpieczone antykorozyjnie. Nalezy dokladnie sprawdzic odplywy progow przod i tyl bowiem lubia sie zapychac piaskiem i skutki moga byc oplakane. Elektryka lubi szalec - za niektore kwiatki (nawet najbardziej abstrakcyjne) odpowiedzialne sa czesto wtyczki... lamp tylnich. Unikac automatow czy to sesodrive czy tej drugiej. Koszty naprawy sa bardzo duze a jest kilka elementow ktore lubia sie tam pieprzyc. Z tylu zawias na belce wiec bardzo trwaly. Wg mnie dobre auto dla dziewczyny lub zony do miasta (benzyna).

Nissan hmm qrde jakie to brzydkie. Znajomego ciotka miala takiego ale nie mam zbyt duzo inf na jego temat.

Lub cos tam w nim poprawic

zacząłbym od 

1. sprawdzenia czy w baku paliwo nie jest ciemne / czarne (ewentualnie w filtrze paliwa) - jesli tak, to tandempompa puszcza olej do paliwa i moze to zalatwic szybko swiece i spowodowac, ze auto slabo pali

2. plyn chlodniczy moze uciekac w chlodniczce spalin od EGR'a a nie od razu przez peknieta glowice / uszczelke pod glowica. Najprościej to puścic płyn chłodniczy obejsciem by nie szedl przez chłodniczke i pojezdzić trochę. Jak nie ubywa, to chłodniczka do wymiany bo puszcza.

3. Jak masz dpf to zapewne masz paliwo w oleju (ON w oleju silnikowym). Wymieniaj od razu olej, bo dziala to jak bys jezdzil na płukance. Zatrzesz silnik. Zastanow sie nad wyplukaniem dpf by pozbyc sie sadzy. 

Uzupelnij profil

nieszczelnosc w dolocie przy turbinie. Zobacz czy opaski dobrze trzymaja. Ewentualnie albo grucha od turbo albo n75

ej Panowie, mam to za sobą. Nawet jak byłem u Spanky'ego na programie (pierwszym), to sam Maciek to zauważył że coś nie pali jak trzeba. 

I teraz tak, problem dotyczy dawki paliwa i jak to mówią TEN typ tak ma. W autodacie przy takim problemie jest wskazówka, że jak się on pojawia (a związany jest z wyrabianiem się czegoś tam przy pompkach pod wpływem zużycia) to konieczna jest wizyta w ASO na wgranie update softu. U mnie problem rozwiązał Rogal, który potwierdził i nawet tłumaczył mi co się tam wyrabia. Problem rozwiązał przy okazji nowego softu. Teraz niezależnie co się dzieje, czy jest zimno czy ciepło, auto odpala od strzała.

jeszcze nie naprawilem. Musze wyciagnac bezpiecznik od zapalniczki i pogrzebac w gniezdzie. Mozliwe, ze blaszki sie powyginalyw srodku i dlatego nie lapie. Jak rozwiaze problem dam znac co i jak

odchyl -3 to jest w kompie, dopiero jak polozysz wtrysk na stol to sie okarze jak jest zle.

5 godzin temu, Jarrem napisał:

Czyli te z drugiego zdjęcia pasują tak samo? Bo chce kupić a nie wiem jakie,  ciezkojakies info uzyskac

pokaz zdjecie jak wygladaja (nie zamontowane) to Ci powiem 

tego nie bylo w tym watku - z jaka sila dokrecamy obejmy stabilizatora rs4 tyl i sruby stabilizator - drazek?

Dzieki pomocy kolegi @stanley niedlugo w aucie zawita stabilizator tyl z rs4 - zamiast 18mm stabilizatora z 1BV

jest watek na forum o "rozkminianiu zawieszenia". Jaki masz zawias jest we wlepce lub ksiązce -> jeden z kodów mówi o rodzaju zawieszenia. Ponadto sprężyny mają kategorie wagowe i trzeba je dobrać do posiadanego silnika (kolorowe kreski na sprężynach). Nie jestem pewien, czy przypadkiem w Q sprężyny na tył nie są inne niż w FWD i wydaje mi się, że te z FWD nie pasują do Q, ale odwrotnie jest ok.

to moze zaczne od innej prozaicznej rzeczy zwiazanej z cisnieniem oleju w 2.0 TDI -> czy kolega kiedykolwiek zagladal do pompy oleju - olowek? 

Idąc dalej, czy filtr oleju jest dobrze dokręcony i czy nie cieknie olej śrubą spustową w misce olejowej.

aby silnik zaczal wywalac olej to trzeba troche wiecej niz te 0.5 dodac. 

Wszyscy znają się na usuwaniu DPF, ale czy możliwe jest dołożenie DPFa w BLB, gdzie tego nigdy nie było. Korzystając z doświadczeń analogicznych silników 2.0 tdi z B7 w których DPF fabrycznie był? Bo jeżeli chodzi o mechanikę, to niepowinno być problemu z założeniem DPF z innej 2.0 tdi. Pytanie tylko, czy sterownik obsłuży a jak nie, to czy można przełożyć sterownik z innego silnika do obsługi tego cuda. Ewentualnie, czy po dołożeniu fabrycznego DPFa z innego TDI z A4 B7 można poprzestać tylko na jego „obsłudze” w trybie manualnym (wypalaniu standardowym temp spalin, bez ingerencji elektroniki).

Poprzedni program byl na 99% made in Kreator mocy. Wg Spanky’ego pozmieniano suwaki i program byl z d*py. Spalanie obojetnie przy jakiej jezdzie to 7-8 l. Na pewno po wizycie u Rogala auto chodzi plynniej, naturalnie.  Jestem baaardzo zadowolony, zobaczymy po czasie jak spalanie.

BTW gdyby ktos sie pytal, wtryski z BLB (manual) starczaja do 250KM

Turbo ladnie wstaje juz od poczatku, zreszta widac wykres jaki jest rowny. Dotychczas auto mialo ok 170km a teraz ma 206km i 430 niutkow To drugie da sie odczuc. Po prostu wyprzedzanie to sama przyjemnosc. Oczywiscie im wiecej tym lepiej ale jak na daily to jestem bardziej niz zadowolony. Rogal wprowadzil kilka poprawek, auto odpala od strzala. Najprawdopodobniej spadlo tez spalanie ale to okarze sie w trasie.

Tak, ze ten tego POLECAM R-Performance z calego serca. Jest roznica miedzy nim a np Spanky’m jesli chodzi o sposob pracy czy obycie. Mimo, ze zaplacilem wiecej niz chcial np Spanky czy WWE Tuning to mam fakturke bez wqrwiajacego mnie „oooooj, to trzeba doliczyc vat, dochodowy, akcyze i podatek od uczciwosci”. Jak sie to zsumuje to wcale nie jest drozej niz u konkurencji.

No tak wyglada wykres po wizyciu w Rogala w R-Performance Na marginesie bardzo sympatyczny i rzeczowy czlowiek. Cala ekologia w aucie  ocena motoru i sprzegla na b.dobry !

W dniu 5.12.2018 o 21:06, aker napisał:

Wkręt nr.19 N0139694 nr.18 nakrętka N0114456 pisz czy o to chodziło

tak, to będzie to. Dziękuję Ci bardzo

Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie ale jeszcze wczoraj bylem w identycznej pozycji jak ty. U mnie pojawil sie problem z czujnikiem przod lub instalacja. Wariactwo samopoziomu. Problem nie zostal wyeliminowany na stale i komp co jakis czas w losowych momentach wskazuje na awarie czujnika lub polaczenia z nim. Ale mniejsza z tym. Majac awarie czujnika chcialem zrobic adaptacje o ktorej rozmawiamy. Rozpoczecie adaptacji skasowalo poprzednie suatwienia. Blad czujnika uniemozliwial przeprowadzenie nowej. Sterownik pokazywal dwa bledy -pierwszy to wspomniany czujnik, a drugi brak ustawien poziomowania. Jak napisalem, problem z czujnikiem udalo sie rozwiazac ze stalego bledu na losowy. W momencie jak sterwnik mial zapisany blad wylacznie ustawien samopoziomu znow zabralem sie za adaptacje z Twojego linka. Cały czas errory lub wait w nieskonczonosc. Rozmawialem z chlopakiem z forum, ktory zajmuje sie takimi rzeczami i poradzil mi, abym sprobował wejsc do basic settings poprzez security adress. Niestety kod 00020/00030 itd nie odblokawaly dostepu zastrzezonego.  W koncu postanowilem raz jeszcze wejsc do basic settings. Na gorze masz przycisk ON/OFF/NEXT - naciskasz ten przycisk. U mnie o dziwo pojawily sie inne wpisy w tej czterokolumnowej tabeli niż zawsze - nie error, nie wait tylko ustawiam. Po chwili była informacja o gotowości do manualnego ustawienia świateł. Naciskasz znów ON/OFF/NEXT i pojawia się, że zapisano ustawienia. 

Podejrzewam, że mój klon VAGa szwankuje. Od jakiegoś czasu mam z nim problemy (rozłącza połączenie ze sterownikiem). Możliwe, że u Ciebie winny jest również kabel.

Jaki numer ma ta srubka od podstopnicy w jej gornej czesci? Ta duza. Nie mam jej a chcialbym to uzupelnic.

25 minut temu, Fido napisał:

Nie.

Procedura samopoziomu uruchamia się po włączeniu zapłonu, nawet przy wyłączonych światłach.

Ok. Czyli dolozone wg sztuki. Nie moge poradzic sobie z security access bo bez tego basic settings i ustawienia nie przechodza 00020 nie wchodzi 

EDIT: wykonawca potwierdził, że założone tak jak ma być w oryginale. Problem z ustawieniem w basic settings chyba lezy po mojej stronie a dokladnie mojego VCDSa, ktory zaczal jakiś czas temu świrować. Co prawda dostęp do security access sie nie powódł ale na przypał przeszedł basic settings i umożliwił mi ustawienie świateł. Ustawienie zostało zaakceptowane i błąd z brakiem lub złym ustawieniem świateł zniknął. Jednak pojawił sie znów błąd czujnika przód mimo, że auto nie było ruszane nawet o 1 cm. Zatem albo rzeczywiście jest jeszcze gdzieś problem z kablami albo czujnik walnął. Muszę znaleźć czujnik używany na przód, taki w miarę. 

15 godzin temu, Salas_ napisał:

Tak myślałem, że o to Ci chodzi... Błędów brak. 

a wlazisz bezposrednio do Basic Settings czy przez Security acces?