Mario82A4

Dzięki , a ktoś kojarzy czym różni sie obudowa 3B0 119 487 C od tej 3B0 119 487 B ??

Kowi masz może ten numer ? Ciekawe ile taka obudowa w ASO

Niezły bajer , faktycznie ciężko namierzyć tą maskownice VR5 po stronie zbiorniczków

A jak już są to po ile chodzą ? I jaki numer ma ta osłona ? Co to za obudowa filtra powietrza na zdjęciu u góry ??

Dużo jest rezania żeby założyć obudowę zbiorniczka wspomagania od VR5 tej dużej ?

Tyle daje że gorące spaliny nie wracają z powrotem do silnika i nie zasyfiają kolektora . Wiadomo że ciepłe powietrze w układzie dolotowym nie jest wskazane , im zimniejsze tym lepiej . Silnik jest bardziej żwawy po zaślepieniu EGR , jedyny minus takiego zabiegu to że zimą silnik wolniej sie nagrzewa , ale w benzynie to raczej nie problem , gorzej w dizlu

Dzięki Został mi jeszcze wymienić łącznik gumowy pomiędzy kolektorem a rurą dolotową bo stary jest troche za krótki i całość jest trochę na styk . Przez to rura dolotowa nie jest idealnie w osi z kolektorem , po założeniu dłuższej złączki powinno byc idealnie i nie trzeba było przesuwać mocowania rury z lewej strony silnika .

Nikt nie kojarzy czy da się rozebrać spryskiwacz reflektora ? Jeżeli chcesz wal na 669 197 674 . Mam komplet sprysków:)) Podziękował ale już zakupiłem jedną sztukę

Coś tam udało sie cyknąć

Kilka postów wyżej masz fote w moim poście , postaram sie wrzucić jeszcze kilka fotek

Jeśli problem był tylko z geometrią to pewnie wymienili tylko geometrie a reszta została w oryginale , ciekawe ile go podliczyli

No to trafiłeś na jakiegoś normalnego miśka , rozumiem jak jedzie jakiś stary strup co dymi jak lokomotywa , to tam się można czepiać , ale jakaś emisja spalin to głupota , większość kilkunastoletnich aut nie mieści sie w normach pomimo że mają katalizatory , u mnie chyba jeszcze jest bo ja nic z nim nie robiłem a auto podobno nie mieści sie w normie .Niedługo wymyślą nam EURO 5 i po drogach będą jeździć tylko nowe auta

Wszystkim zatrzymanym sprawdzali spaliny ??I coś Ci zrobili za ten pomiar ? Ale twoje auto jest prawie 10 lat młodsze od naszych więc nie ma sie co dziwić że nasze nie mieszczą sie w normach a twoje tak

Kolego to gdzie ty mieszkasz że miśki robili ci pomiar spalin ?? I doczepili się że auto nie mieści się w normie spalin ??

Ostatnio zauważyłem że ze spryskiwacza reflektora kapie płyn , kojarzy ktoś czy spryskiwacz jest rozbieralny i czy da sie wymienić w nim uszczelniacze czy zostaje zakup nowego ? Nikt nie kojarzy czy da się rozebrać spryskiwacz reflektora ?

No i znalazło się trochę wolnego czasu i kolektor zamontowany i tak to wygląda http://www.directupload.net/file/d/3711/hp5ee8l2_jpg.htm Jak zrobię lepsze fotki to wstawię więcej Autko trochę odżyło po wywaleniu EGR-a i po zmianie kolektora , wydaje mi się że trochę lepiej się zbiera , negatywów na razie nie zauważyłem

A w jakiej pozycji ustawić wał żeby wszystkie zawory były zamknięte ? Jak ustawie ten znak na kole dwumasowym w tym oczku to jest chyba GMP , dobrze kojarzę ?? Chodzi mi o to że jak odkręcę stary kolektor to żeby jakieś kawałki nagaru nie wpadły do cylindrów , przy okazji można trochę kanały poczyścić i wydmuchać syf powietrzem

Jeśli będe szukał turbiny do siebie to tylko Ori używka , teraz mam po regeneracji i raczej długo nie polata , to fakt 90% turbin jest regenerowana na Chińskich zestawach albo regenerują je osoby bez pojęcia i bez odpowiedniego sprzętu dlatego nie warto brać regenerowanych , no chyba że ze sprawdzonego pewnego źródła

Czyli gościu posiada jeszcze te moduły ? Cena dalej taka sama ??

Lepiej wybić kata i zostawić pustą puchę czy założyć zamiennik od Gruchota ??

A co powiecie o wahaczach firmy RTS ? słyszał ktoś o takiej firmie ?

U mnie jest wycięta prawie cała kratka i została tylko obwódka i halogen . Wlot powietrze do icka jest nawet większy niż w oryginalnej kratce więc o słabszym chłodzeniu raczej nie ma mowy . Co do wyglądu , jak dla mnie zadowalający http://s30.postimg.org/glbzvubul/20120412406.jpg ---------- Post dopisany at 21:52 ---------- Poprzedni post napisany at 21:46 ---------- Wrzuć fotki tutaj , oblukamy jak to wyszło na poliftowych kratkach

Też nie wiem co się stało , z imo dało się połączyć i nie było żadnych błędów , tylko z silnikiem nie dało się połączyć . Na razie jeżdżę i nic się nie dzieję . Jak się powtórzy to poszukam innego ECU

Koledzy wczoraj miałem mały problem ze swoją A4 , gdy wracałem do domu auto nagle zgasło i nie chciało odpalić . Z holowałem auto do domu i podpiąłem auto pod komputer i nie mogłem połączyć sie z silnikiem , z abs-em , licznikiem i innymi opcjami dało sie połączyć tylko z silnikiem nie . Odpiąłem akumulator i wyjąłem ECU , rozkręciłem go i gorącym powietrzem przeleciałem wszystkie luty . Po złożeniu ECU i podpięciu go do auta podpiąłem kompa i już dało sie połączyć z silnikiem , żadnych błędów nie było i auto bez problemu odpaliło , dodam że z 3 lata temu cały ECU zalał mi olej silnikowy bo pękł ten wężyk w środku i olej dostał sie do środka . Czyżby ECU sie kończy czy jakiś lut puścił , w ECU mam wlutowane podstawki pod nowe kości ale program był robiony z 2 lata temu . Ma ktoś jakiś pomysł ? Czy szukać nowego ECU , jak tak to co będzie jeszcze potrzebne do zmiany ecu ? ---------- Post dopisany 21-07-2014 at 21:10 ---------- Poprzedni post napisany 20-07-2014 at 21:33 ---------- I nikt nie podpowie co to mogło być ? Da sie jakoś obejść IMO przy zmianie ECU ?

No wykres całkiem niezły , choć pewnie dało sie jeszcze trochę podciągnąć ale pewnie tuner troszkę się zabezpieczył , ile masz nalatane km?