paput

to ze wywala jego blad to nie znaczy ze jest uszkodzony .... A co to może być już tyle rzeczy sprawdziłem. -nowe wężyki -nowy n75 -rozruszanie sztangi -spr kolektora czy nie pęknięty -spr n18 -egr zaślepiony i nic. Raz ciągnie jak szalony innym razem już przy 2,5 tys obr wchodzi bład wywal katalizator i skończy sie problem Pewien jesteś? na pewno nie zaszkodzi a na 99% pomoże Ale może mieć to związek z tym błędem g71?

to ze wywala jego blad to nie znaczy ze jest uszkodzony .... A co to może być już tyle rzeczy sprawdziłem. -nowe wężyki -nowy n75 -rozruszanie sztangi -spr kolektora czy nie pęknięty -spr n18 -egr zaślepiony i nic. Raz ciągnie jak szalony innym razem już przy 2,5 tys obr wchodzi bład wywal katalizator i skończy sie problem Pewien jesteś? [br]Dopisany: 23 Styczeń 2010, 20:06_________________________________________________A błąd g71 może powodowac zapchany kat? W jaki sposób?

to ze wywala jego blad to nie znaczy ze jest uszkodzony .... A co to może być już tyle rzeczy sprawdziłem. -nowe wężyki -nowy n75 -rozruszanie sztangi -spr kolektora czy nie pęknięty -spr n18 -egr zaślepiony i nic. Raz ciągnie jak szalony innym razem już przy 2,5 tys obr wchodzi bład

Bo właśnie wywala mi błąd G71 w vagu. Sprawdziłem dzisiaj ma ten czujnik w ECU

U to ja też tak będę miał I co zostaje tylko wymiana kompa?

To g71 w ecu znajduje się w których rocznikach? Powyżej 97 czy poniżej 97?

I do wymiany cały komputer? Nic nie da się zrobić?

U mnie pokazał vag czujnik g71 wiecie gdzie on jest? Gdzieś przy INTERCoolerze?

Ja wczoraj wymieniłem n75 i dalej to samo Jeszcze raz pojade do kumpla na laptopka. Zobaczymy. Tylko że u mnie teraz jest tak że raz ciągnie jak wariat noramlnie a raz odcina przy 2,5-3 tys. Teraz to już całkiem zgłupiałem. U mnie vag pokazał za duże ciśnienie w kolektorze dolotowym i 3 czujniki n75, n18 i ten zaworek od pomiaru ciś na kolektorze. Nie pamiętam jak jest jego numer

A jeszcze takie pytanko ten n75 macie zamontowany w poziomie czy w pionie?

Sztangę wczoraj rozruszaliśmy. Dzisiaj szwagier odczepił n75 i potraktował wd40. Efekt auto raz ciagnie pięknie na każdym biegu a raz wpada w tryb awaryjny. Wcześniej cały czas był notlauf teraz coś się ruszyło. Jak myślicie wymienić to tałatajstwo na nowe?[br]Dopisany: 21 Styczeń 2010, 00:13_________________________________________________ Kawałek blaszki aluminiowej

Zawór egr był już zaślepiony i jak go rozebrałem zobaczyłem że blaszka jest przepalona. Założyłem nową skręciłem i dalej to samo. Moje pytanie brzmi czy zawór n75 może widniec w vagu jako zawór recyrkulacji spalin egr? Tak ludzie na allegro opisują go właśnie. Czy jedynie może widnieć jako błąd 575? Sprawdzę go dzisiaj a jak nie to to zostaje jedynie turbo do wyczyszczenia

Może odpinałeś któryś z tych czujników dlatego go teraz w vagu wywala?

Logów nie mam niestety ale auto było pod kompem dzisiaj. Pokazało błąd w działaniu zaworu EGR. Kolega sprawdził na wykresie i wyszło że ciśnienie w kolektorze ssącym jest 7-krotnie wyższe od prawidłowego. Jedno z drugim ma wiele wspólnego. Pewnie zaciął się EGR. Myślicie że jego rozbiórka i potraktowanie go WD-40 pomoże? Zostaje jeszcze jedna możliwość, nieszczelność gdzieś w układzie dolotowym. Jutro biorę się za odkręcenie egr. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Dziasiaj wymieniłem też wszystkie wężyki od turbo

Jak robi się twardy to co wtedy?

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić? n18 odpowiedzialny jest za sterowanie zaworem egr Czyli w ten sposób można odrzucić tezę o zasyfionym zaworze egr tak? Zostaje mi sprawdzenie n75, przewodów i turbo egr też się psuje i kto wie czy Ci się nie zamknął i tak został wtedy spaliny mają problem z ujściem w dolot a co za tym idzie turbinka nie ma czym być napędzana... zrób logi bo to wróżenie z fusów Tylko mi turbina ciągnie do 3 tys, to gdyby egr był zamknięty też by do 3 tys się kręciłą? Jutro podjade do znajomego i podepniemy pod kompa

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić? n18 odpowiedzialny jest za sterowanie zaworem egr Czyli w ten sposób można odrzucić tezę o zasyfionym zaworze egr tak? Zostaje mi sprawdzenie n75, przewodów i turbo

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić?

tak.... N18 ma biały łepek... przynajmniej u mnie tak było Podsumowując n18 ma biały łepek i jest bliżej chłodnicy a n75 jest pod kolektorem tak?

Chwila teraz pytanie który zawór ma biały łepek? N18 tak?

To co jak radzisz wymienić wszystkie węzyki od turbo? Właśnie przed chwilą spiąłem dwa węzyki od n75 w kupę żeby go ominąć i dalej jest to samo. Czyli można go wykluczyć. Tak się przyglądałem ale nie mogłem znaleźć gdzie jest "sztanga" przy moim turbo. Ktoś wie? Może tym tropem?

Jak doszedłeś do tego że to ten wężyk? TO ten co idzie od gruszki do zaworu n75 tak?

http://www.re5pect.pl/index.php?cat_id=138 A jakiej średnicy będzie ten wężyk na gruszkę?[br]Dopisany: 15 Styczeń 2010, 21:33_________________________________________________U mnie na każdym biegu powyżej 2,5 tys obrotów przestaje ciągnąć. Może ktoś ma zdjęcie gdzie ten klucz 14 nałożyć żeby sztangą poruszać?[br]Dopisany: 17 Styczeń 2010, 11:58_________________________________________________To nie wina wężyków. Auto wchodzi w tryb awaryjny a po wyłączeniu/włączeniu auta wszystko wraca do normy ale tylko jeśli jeżdżę poniżej 2,5 tys obrotów bez tego ani rusz.Niedawno miałem podobny problem 3tyś obrotów i notlauf,a na Vagu błąd 575.U mnie przyczyną był właśnie dziurawy wężyk idący od gruszki do N75. Ja dzisiaj zbocznikowałem ten zaworek co idzie od gruszki i nic dalej to samo czyli zapewne to nie wina n75. Nie mam laptopa niestety. Czy w serwisie przy podpięciu kompa zrobią mi logi?

W którym wężyku miałeś dziurę?

http://www.re5pect.pl/index.php?cat_id=138 A jakiej średnicy będzie ten wężyk na gruszkę?[br]Dopisany: 15 Styczeń 2010, 21:33_________________________________________________U mnie na każdym biegu powyżej 2,5 tys obrotów przestaje ciągnąć. Może ktoś ma zdjęcie gdzie ten klucz 14 nałożyć żeby sztangą poruszać?[br]Dopisany: 17 Styczeń 2010, 11:58_________________________________________________To nie wina wężyków. Auto wchodzi w tryb awaryjny a po wyłączeniu/włączeniu auta wszystko wraca do normy ale tylko jeśli jeżdżę poniżej 2,5 tys obrotów