paput

A jeszcze takie pytanko ten n75 macie zamontowany w poziomie czy w pionie?

Sztangę wczoraj rozruszaliśmy. Dzisiaj szwagier odczepił n75 i potraktował wd40. Efekt auto raz ciagnie pięknie na każdym biegu a raz wpada w tryb awaryjny. Wcześniej cały czas był notlauf teraz coś się ruszyło. Jak myślicie wymienić to tałatajstwo na nowe?[br]Dopisany: 21 Styczeń 2010, 00:13_________________________________________________ Kawałek blaszki aluminiowej

Zawór egr był już zaślepiony i jak go rozebrałem zobaczyłem że blaszka jest przepalona. Założyłem nową skręciłem i dalej to samo. Moje pytanie brzmi czy zawór n75 może widniec w vagu jako zawór recyrkulacji spalin egr? Tak ludzie na allegro opisują go właśnie. Czy jedynie może widnieć jako błąd 575? Sprawdzę go dzisiaj a jak nie to to zostaje jedynie turbo do wyczyszczenia

Może odpinałeś któryś z tych czujników dlatego go teraz w vagu wywala?

Logów nie mam niestety ale auto było pod kompem dzisiaj. Pokazało błąd w działaniu zaworu EGR. Kolega sprawdził na wykresie i wyszło że ciśnienie w kolektorze ssącym jest 7-krotnie wyższe od prawidłowego. Jedno z drugim ma wiele wspólnego. Pewnie zaciął się EGR. Myślicie że jego rozbiórka i potraktowanie go WD-40 pomoże? Zostaje jeszcze jedna możliwość, nieszczelność gdzieś w układzie dolotowym. Jutro biorę się za odkręcenie egr. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Dziasiaj wymieniłem też wszystkie wężyki od turbo

Jak robi się twardy to co wtedy?

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić? n18 odpowiedzialny jest za sterowanie zaworem egr Czyli w ten sposób można odrzucić tezę o zasyfionym zaworze egr tak? Zostaje mi sprawdzenie n75, przewodów i turbo egr też się psuje i kto wie czy Ci się nie zamknął i tak został wtedy spaliny mają problem z ujściem w dolot a co za tym idzie turbinka nie ma czym być napędzana... zrób logi bo to wróżenie z fusów Tylko mi turbina ciągnie do 3 tys, to gdyby egr był zamknięty też by do 3 tys się kręciłą? Jutro podjade do znajomego i podepniemy pod kompa

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić? n18 odpowiedzialny jest za sterowanie zaworem egr Czyli w ten sposób można odrzucić tezę o zasyfionym zaworze egr tak? Zostaje mi sprawdzenie n75, przewodów i turbo

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić?

tak.... N18 ma biały łepek... przynajmniej u mnie tak było Podsumowując n18 ma biały łepek i jest bliżej chłodnicy a n75 jest pod kolektorem tak?

Chwila teraz pytanie który zawór ma biały łepek? N18 tak?

To co jak radzisz wymienić wszystkie węzyki od turbo? Właśnie przed chwilą spiąłem dwa węzyki od n75 w kupę żeby go ominąć i dalej jest to samo. Czyli można go wykluczyć. Tak się przyglądałem ale nie mogłem znaleźć gdzie jest "sztanga" przy moim turbo. Ktoś wie? Może tym tropem?

Jak doszedłeś do tego że to ten wężyk? TO ten co idzie od gruszki do zaworu n75 tak?

http://www.re5pect.pl/index.php?cat_id=138 A jakiej średnicy będzie ten wężyk na gruszkę?[br]Dopisany: 15 Styczeń 2010, 21:33_________________________________________________U mnie na każdym biegu powyżej 2,5 tys obrotów przestaje ciągnąć. Może ktoś ma zdjęcie gdzie ten klucz 14 nałożyć żeby sztangą poruszać?[br]Dopisany: 17 Styczeń 2010, 11:58_________________________________________________To nie wina wężyków. Auto wchodzi w tryb awaryjny a po wyłączeniu/włączeniu auta wszystko wraca do normy ale tylko jeśli jeżdżę poniżej 2,5 tys obrotów bez tego ani rusz.Niedawno miałem podobny problem 3tyś obrotów i notlauf,a na Vagu błąd 575.U mnie przyczyną był właśnie dziurawy wężyk idący od gruszki do N75. Ja dzisiaj zbocznikowałem ten zaworek co idzie od gruszki i nic dalej to samo czyli zapewne to nie wina n75. Nie mam laptopa niestety. Czy w serwisie przy podpięciu kompa zrobią mi logi?

W którym wężyku miałeś dziurę?

http://www.re5pect.pl/index.php?cat_id=138 A jakiej średnicy będzie ten wężyk na gruszkę?[br]Dopisany: 15 Styczeń 2010, 21:33_________________________________________________U mnie na każdym biegu powyżej 2,5 tys obrotów przestaje ciągnąć. Może ktoś ma zdjęcie gdzie ten klucz 14 nałożyć żeby sztangą poruszać?[br]Dopisany: 17 Styczeń 2010, 11:58_________________________________________________To nie wina wężyków. Auto wchodzi w tryb awaryjny a po wyłączeniu/włączeniu auta wszystko wraca do normy ale tylko jeśli jeżdżę poniżej 2,5 tys obrotów

U mnie jest podobny efekt przy 2,5 tys obrotów jakby docinało turbinę. Po ponownym włączeniu silnika wszystko wraca do normy. Czy to wina n75? Czy takie same objawy może powodować "sztanga"?

U mnie ten wężyk od "gruchy" jest poszarpany i czasem auto nie chce pszyspieszać albo robi to leniwie jakbym samym dieslem jechał jak poruszam nim to rwie aż miło. Węzyk do wymiany? Gdzie go kupić?

U mnie kręci i kręci i nic. Na laptopie pokazało dwa błędy od świec że uszkodzone także przekaźnik walnięty i jakiś błąd inst. elektrycznej. Gościo mówił że jak świece wymienie to wszystkie te błędy znikną, czy to prawda?

Spoczko dziex już sam też doszedłem do tego i zrobiłem tak: zaizolowałem te kabelki najpierw osobno a potem razem obydwa[jeden z nich mianowicie czarny był przetarty nie wiem jak to możliwe] . Następnie psiknąłem AC-90 włorzyłem wtyczkę i przytwierdziłem kabelek izolacją do stacyjki tak aby się nie ruszał. Zauważyłem jeszcze że ten czarny pierścień który jest dookoła stacyjki [jak mniemam w nim znajduję się cewka] porusza się dość znacznie więc usztywniłem go wkładając od góry i od dołu kawałki plastiku. Zapewne podczas wkładania kluczyka ruszał się owy czarny pierścień i powodował poprzez to poruszanie i rozłączanie się styków we wtyczce. Na razie jest ok zobaczymy co będzie dalej... ------------------------------------------------------------------------------------------- Po dwóch dniach działa beż zarzutu;-)

Mam jeszcze takie pytanko. Jak mam kierownicę odkręcić? Która to śrubka? Stanąłem teraz w połowie roboty i nie mam pojęcia co dalej zrobić... Proszę o pomoc

Ten pasek ma jakiś napinacz? Czym się go podciąga?

A mi nie miga jak ściemnie podświetlenie tablicy możliwe żeby to miało ze sobą związek?

Przymierzam się do tego rozwiązania tego problemu. Mam tak samo jak inni, mianowicie gdy jest wilgotno na dworze pada deszcz śnieg muszę się trochę pomęczyć bo kontrolka miga natomiast gdy jest sucho problemu nie ma. Zapewne zaśniedziały owe styki. Mam pytanie następujące. Co mianowicie mamy WD-40 czyścić? Jest tam jakaś płytka drukowana? Jak to wygląda z bliska? Na zdj tego nie widać. A może są to zwykłe kabelki? Proszę o odp...

Mógłby mi ktoś napisać od czego jest który kabel w kostce zasilającej radio? Mam czerwony, czarny, brązowy i biało-niebieski. Kupiłem nową wtyczkę od tamtej kable uciąłem i teraz nie mogę podłączyć. Nie wiem co jest. W tej nowej kostce kable są innego koloru.