krzysiek.wi

Mam jeszcze problem z zapłonem po dłuższym postoju. Jak pale z pierwszego to zapali i zgaśnie ,później pali normalnie . Jak przekręcę kila razy kluczyk na 3 sek to zapali na strzała. Podejrzewam ze tandem pompa się kończy. Co ty o tym sądzisz? Może to mieć wpływ na dawki korekcyjne ?

A jak klikniesz to co widzisz?????? ---------- Post dopisany at 23:56 ---------- Poprzedni post napisany at 23:46 ---------- Grupy: 005 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 015 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Proszę o pomoc w ocenie. Martwią mnie dawki korekcyjne . Te poniżej były robione 2 miesiące wcześniej i są mniejsze. Silnik ATD 101 KM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Witam. Jak w temacie proszę o pomoc w ocenie pompowtrysków. Z góry dzięki za pomoc.

Co do tej drugiej to już nie tak prosto,Nawet jak masz Vaga. Z nastawnika wychodzi taki mały sworzeń i wchodzi w pompie w pierścień,jak nie trafisz z powrotem w niego to po odpaleniu pompa do wyrzucenia.

Demontaż magla w tym linku . http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-afn-wymiana-przekladni-kierowniczej-maglownicy-fotostory-15058/

Panowie, tylko regeneracja was czeka. Rozdzielacz w maglownicy poleciał. Mam to samo ,po świętach czeka mnie wymiana na regenerowaną .A cena takiej regeneracji to minimum 700 pln + zostawiacie swoją zużytą.

Ważne jeta na jaki kolor dymi. czarny - wtryski do regulacji bo leją niebieski - to pierścienie biały - uszczelka pod głowicą Jeśli ci kopci na czarno to mały problem ale tamte pozostałe to już poważniejsze rzeczy. Pozdrawiam

Mam imobilazer dodatkowy ale jak by nie był zasilany IC to samochód by nie odpalił. Miałbym jakieś inne problemy, a tu zero wszystko chodzi jak nalezy nie licząc pompki centralnego. ---------- Post dopisany at 21:34 ---------- Poprzedni post napisany at 14:22 ---------- Panowie temat zamknięty. Wymiana laptopa z Świerzym windowsem załatwiła sprawę. Dzięki za pomoc wszystkim. Pozdrawiam

Tak wygląda pełen skan. Jak widać nie skanuje kilku grup. <br /><br /> Wcześniej wszystko chodziło.

Silnik pali normalnie ,chciałem zrobić test dynamiczny bo coś mi kuleje turbina.Co do wartości w okienku Start Baud nic nie pomogło. Dalej moge wejść tylko do nie których grup, a do silnika czyli 01 nie.

Nad mienie że na VAG-COM 409 tez nie idzie grupa 01

komp jest ok i też w komplecie od 2 lat z kablem.

Pisze ze kontroler nie odpowiada , a ten program używam od 2 lat i pierwszy taki problem.

Witam wszystkich. Potrzebuje pomocy, Vag nie łączy się z ze sterownikiem silnika. Moge diagnozować ABS.elektrykę i inne ale nie łączy z silnikiem. Dodam ze kabel mam od dwóch lat i dopiero teraz pierwszy taki problem. Co robić?

Silnik to AFN 110 km .Wcześniej latałem na Motulu X-Clean ale jakoś głośno chodził twardo nawet go brał. Ale nie to jeszcze było powodem ze zrezygnowałem z niego ,po prostu podrabiają na potęgę. Chociaż kupiłem w intercarsie to miałem obawy. A tak poza tym to pracuje we Francji i w żadnym sklepie go niema dziwne co?? podobno go w tam produkują.

Witam . A co powiecie o Mobil 1 0W40 bo ten motul to mi nie specjalnie podchodzi.

Witam wszystkich. Od pewnego czasu mam problem z autem którym to prowadza się moja kobieta , czasami łapie chyba przeładowanie turbiny. Log (93 - 011) Przeładowanie jest sporadyczne ,raz na 10 razy ale trzeba by było chyba turbo przeczyścić. Co sądzicie o tym? Reszta wygląda tak : Log (87 - 000) Log (80 - 003) Log (83 - 003) Log (88 - 004) Log (82 - 008) Log (86 - 003) Log (79 - 011)

Z tym zakuciem to nie wiem ,zakuwałem go w warsztacie co produkuje przewody ciśnieniowe na dużą skale do klimy,rolnictwa,osobówki,duże.Serwis ful wyposażony. Ja bym jeszcze na płyn postawiał.Poczekam do soboty i wymienię na ten Febi mineralny 6162 to zobaczymy. Może będzie jak wcześniej przed wymianą , czyli totalna cisza ..

Witam. A więc samochód o którym mowa to A4 - B5 rok 99. Faktem jest ze na zbiorniczku pisze ONLY MINERAL symbol G 002000 , ale na stronie Febiego ten numer jest zamiennikiem G 004000 który to jest syntetykiem. Sam już nie wiem co myśleć , może kolejne doświadczenie w stylu zmienię na Febi 6162 zobaczymy co się stanie. Co do węża to niema on zaworku zwrotnego w połowie jego długości tylko dławik (2 szt), czyli przewężenie. Gość go przymnie robił dokładnie go obejrzałem, a zaworek jest w śrubie co się przykręca wąż do kolumny.

Witam wszystkich. Jakiś czas termu rozszczelnił mi się przewód wysokiego ciśnienia od wspomagania, zaczął się pocić na zakuciach. Przewód taki w ASO jak wiadomo to koszt 990 pln bo dzwoniłem, więc postanowiłem go zakuć od nowa. Znalazłem dobrego fachowca który mi go zrobił. Całą instalacje przedmuchałem i zalałem nowym płynem FEBI 6161 zielony syntetyk. Po odpowietrzeniu instalacji wspomaganie dziwnie buczy jak się kierownicą kręci, przenoszą się jakieś drgania na kierownice ze wspomagania. Czy ktoś się spotkał z czymś takim ,nadmienię że wcześniej przed wymianą nic takiego się nie działo.

Jazda mieszana z przewagą w trasie, prędkość max 130, klima, bak 60lit i zrobiłem 1030KM

Może jest zapowietrzony,lecz ustawiłem się już na najgorsze czyli wymianę. W chwili obecnej nie mam możliwości popróbowania czegokolwiek ,jestem w delegacji. Ale pamiętam że próbowałem zalać od góry przez przelew na nastawniku ale jak by była pełna ropy, nie wiem już sam co robić.Na kręceniu wyładowałem 2 aku 74 ah Varty i nic to nie dziwne że nie zassała???

Kolego ja nie wymieniałem uszczelki pod nastawnikiem tylko przy rozdzielaczu paliwa,nastawnika nie dotykałem

Kabli nie rozpinałem. Vag niema żadnych błędów ,a najdziwniejsze to dlaczego chociaż nie pójdzie paliwo powrotem ?