mkat

Wymieniłem sterownik razem z pompą bo taki zestaw dostałem i miał plomby gwarancyjne więc nie rozdzielałem a poza tym na starej pompie zrobił się rdzawy nalot na bolcach.

Siemka, mam problem z ABS/ASR, wymieniłem sterownik ABS wraz z pompą, chciałem go przekodować ale nie odczytywał go VAG, świeciła się cały czas lampka żółta od ABS i czerwony wykrzyknik a sporadycznie zapalała się pomarańczowa lampka od ASR. Kiedy zapaliła się lampka od ASR to VAG odczytał wszystko normalnie i mogłem przekodować sterownik, po tym wszystkie diody znikneły ale za moment zapalił się tylko wykrzyknik i ABS. Od tego czasu już VAG nie odczytuje ABSu a lampka ASR się nie włącza. Błąd jaki się pojawia na VAGu to standardowe : 1 Fault Found: 18259 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1851 - 35-00 - - Proszę o poradę co to może być i co z tym zrobić bo nie wiem czy reklamować u sprzedawcy sterownik i pompę jako niesprawne. z góry dziękuję Marcin

Jeszcze mam taki jeden problem, mam AFB 2,5TDI w automacie, na luzie wszystko ładnie pięknie a przy włączeniu na bieg samochód zaczyna dymić na czarno, nie jest to "Batory" ale widać że dymi. Co może być tego powodem?? Jak tak postoi chwile to na ziemi pod wydechem jest mokra plama. Czu to wina paliwa?? Katalizator jest przewiercony, turbo spawdzone i sprawne. Brak błędów na Vagu a logi w/w. Proszę o radę. pozdrawiam mkat

Przewody sprawdziłem, nie ma przetarć, pęknięć ani nic w tym rodzaju. A za co odpowiada ten wężyk zaznaczony strzałką bo wygląda trochę na podniszczony. EGR czyściłem jakieś 5 tys km temu przy okazji wymiany rozrządu i odmy. Czy ktoś dorzuci jeszcze jakieś swoje uwagi i sugestie. dziękuje bardzo za pomoc i pozdrawiam Marcin

Witam, czy mógłbym prosić kolegów o analizę logów, dzisiaj robione. LOGI STATYCZNE http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24365.html - grupa 000 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24366.html - grupa 004 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24367.html - grupa 013, 014, 018 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24368.html - grupa 007 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24369.html - grupa 003 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24370.html - grupa 001 LOGI BASIC SETTINGS http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24371.html - grupa 004 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24372.html - grupa 003 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24373.html - grupa 000 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24374.html - grupa 001 LOGI DYNAMICZNE http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24375.html - grupa 003 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24376.html - grupa 000 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24377.html - grupa 008 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24378.html - grupa 011 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24379.html - grupa 001 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24380.html - grupa 004 http://vaglog.rtnet.pl/mkat_24381.html - grupa 010 teraz powinno być bardziej czytelne, proszę bardzo o wyrażenie dalszych opinii i spostrzeżeń pozdrawiam mkat

Kolego ja polecam reampoland z lublina sam byłem u nich tydzień temu i jestem bardzo zadowolony, ewentualnie poszukaj w Wieliczce jest dobra firma ale nie pamiętam nazwy. Najpierw trzeba wyleczyć przyczynę usterki a dopiero później inwestować w turbinkę bo inaczej kasa na marne.

Witam Kolege, czy już poradziłeś sobie z tym problemem?? Ja mam u siebie to samo i też nie bardzo wiem jak zdjąć sam drążek. Zadawałem wcześniej pytanie na forum ale niestety nikt nie chciał pomóc. Będę próbował u siebie to jakoś ściągnąć, jak się uda to na pewno napisze. Lepiej wydać parę złoty i zrobić to samemu niż płacić setki komuś innemu. pozdrawiam i czekam na odpowiedz

Witam kolegów, prosiłbym o zerknięcie na logi i opinie czy dobrze ustawiłem "gruszke" od sterowania turbo ponieważ pewien szpenio przy wymianie mi coś kręcił i w konsekwencji tego parę dni temu całe sztanga się rozkręciła. Czy to dobre ustawienie czy dokręcić jeszcze trochę bo od dołu wartości się nie pokrywają, dopiero przy 3000/min są identyczne. proszę o wasze zdanie. pozdrawiam http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/1ace098d7f086b92.html

Witam, od jakiegoś czasu mam problem z wajchą zmiany biegów w tiptronicu, w położeniu D wajcha w lewych zakrętach dosłownie sama przechyla się na tiptronic , zrobiło się tak z dnia na dzień, wcześniej był opór przy przestawieniu z D na reczną tak jakby magnes trzymał wajchę a teraz nic, dosłownie lata na lewo i prawo. Co zrobić?? Jaka może być przyczyna?? [br]Dopisany: 15 Marzec 2010, 22:44_________________________________________________Naprawdę nikt nie zna odpowiedzi na moje pytanie?? Nikt nie rozbierał panelu środkowego przy drążku albo wie na jakiej zasadzie działa drążek w tej skrzyni??!!

Kolego, pas przedni to najlepiej tylko wyciągnij do przodu i podwieś sobie na czymś, nie będziesz musiał wszystkich przewodów rozłączać, reflektorów nie wykręcasz tylko cały pas przedni, na górze są chyba 4 śruby, na dole pod kratkami w zderzaku jeszcze dwie i cały zderzak to chyba wszystko. Uważam że kanał sie przyda, zawsze to wygodniejsze i jest podejście z każdej strony. Jak wszystko rozłożysz i poznaczysz co do czego to uważam że ze złożeniem też nie będzie problemu. pozdro i miłej pracy

Kolego według mnie masz za mało płynu w układzie, miałem coś podobnego tylko mi ubywało w zbiorniczku płynu a tobie mogło sie zapowietrzyć choć nie wiem czemu, to jest odgłos buzowania sie płynu - miesza się z powietrzem. Nie masz przypadkiem spienionego płynu w zbiorniczku?? pozdro

Kolego Sysiek jak byś był tak uprzejmy i podał mniej więcej koszty jakie poniosłeś w serwisie boscha, mniej wiecej za co ile złotówek. Interesuje mnie to ponieważ w niedługim czasie chciałbym też sprawdzić wtryski. pozdrawiam

W górnym położeniu sztangi masz max ciśnienie, po wyłączeniu silnika sztanga opada tak samo jest przy odjęciu gazu, sztanga opada i redukuje ciśnienie które jest kierowane na zawór upustowy. Kolego obejrzyj uszczelkę w okolicy pompy wody czy coś nie kropelkuje(bo mam nadzieje że węże już sprawdziłeś), ja miałem też tak że ubywało mi chłodziwa ale przy długich trasach, przy wymianie rozrządu i pompy okazało się że uszczelka przepuszczała dosłownie kropelkę co jakiś czas. pozdrawiam

W takim razie jakie powinny być prawidłowe parametry logów żebym miał pewność że sztanga (tego słowa właśnie mi wcześniej brakowało) jest dobrze ustawiona?? dzieki wielkie za odpowiedzi

Witam, ostatnio czyściłem turbinę, wyjąłem ją, odkręciłem "gruszkę", zdjąłem zawleczkę z ramienia przy turbo i odłożyłem zawór na bok, jak wyczyściłem turbinę i skręciłem to założyłem "gruszkę" tak jak była. Po tym wszystkim samochód śmigał jak ta lala aż tu wczoraj niespodzianka muł totalny, zdjąłem plastikową osłonę i okazało się że ramię łączące "gruszkę" i turbinę się nie wiedzieć czemu odkręciło!! Przykręciłem ramię do "gruszki" tak jak mi się wydaje że było wcześniej ale auto nie przyspiesza jak trzeba, przy ruszaniu gaz do dechy a on prawie nic, odejmuje gaz do połowy, zaczyna przyspieszać ale tak średnio, dopiero gaz do dechy i wreszcie przyspiesza prawidłowo tylko znowu na postoju jak przegazuję tak do 3000/min to z tłumika coś jakby przedmuch-świst powietrza (nie było tak wcześniej) po odjęciu gazu pod maską słychać trzy jakby "sapnięcia" i dziwne drgania silnika. Czy źle jest ustawiona "gruszka"? Jak to ustawić?? Co zrobić?? Jeszcze jedno pytanie, jakiś czas temu wymieniałem "gruszkę" ale że nie miałem pod ręką identycznej od 2,5 TDI to wsadziłem od 1,9 czy ma to jakiś znaczenie?? Jest jakaś różnica miedzy nimi?? Proszę kolegów o podpowiedz co z tym zrobić. Sorki że się tak rozpisałem ale chciałem wszystko ująć jak najdokłądniej. pozdro

Ostatnio poczyniłem zakupy u kolegi Tomka, kompletny rozrząd + zestaw paska wieloklinowego, ceny super, towar pierwsza klasa, pełne zadowolenie polecam serdeczne kolege Tomka i osobiście nie raz coś jeszcze zakupie. pozdrawiam i wielkie dzięki

Witam, chciałbym prosić o opinie, poradę, spostrzeżenia. Własnie kompletuje części do porządnego przeglądu i wymiany rozrządu, wszytko już mam poza najważniejszym niestety. Który zestaw byście wybrali, czy są jakieś szczególne różnice czy wszystko to jedno i to samo. 1 zestaw rozrządu to: - 2 rolki napinające Ruville - 1 rolka prowadząca Ruville - 2 paski rozrządu Contitech ( Continental ) - Tłumik drgań Ruville - Napinacz paska Ruville - Pompa wody Ruville oraz zestaw paska wieloklinowego : - Pasek wieloklinowy kompresora klimatyzacji Contitech - Pasek wieloklinowy alternatora i pompy wspomagania Contitech - 2 rolki kierunkowe Ruville - 2 rolki napinacza Ruville CENA OK: 1300zł a 2 zestaw to: -pasek rozrządu Gates -pasek pompy wtryskowej Conti -napinacz paska rozrządu INA -napinacz paska pompy wtr. INA -rolka prowadząca INA -ramię napinacza INA -tłumik drgań paska INA -pompa wody z uszczelką SKF -pasek alternatora 6pk2403 Conti -pasek klimy 4pk1240 Conti rolki pasków osprzętu: -059 903 341 A [rolka odwracająca] INA -059 903 341 [rolka odwracająca] INA -059 145 276 [rolka odwracająca]INA -059 260 523 B [rolka napinająca] INA CENA OK: 1500zł I co tu wybrać??

dziekuje wszystkim za opinie. Zastosuje sie do waszych zaleceń bo nie warto testować "BOGUSIA" na własniej skórze. pozdro dla wszystkich :>

Koledzy nie chodzi mi tu o kase tylko o firme, filtry tej firmy są nawet droższe od Filtrona i tak na oko porównywalne jakościowo z MANN-em. Myślałem że ktoś się już spotkał może z tą firmą i stosował któreś filtry ale widzę że jest inaczej A tu tak dla przykładu produkt: http://www.allegro.pl/item910853590_filtr_powietrza_audi_a4_a6_passat_skoda_2_5_tdi_v6.html oraz http://www.allegro.pl/item917501718_nowy_filtr_oleju_audi_a6_a4_vw_passat_2_5_tdi_v6.html

Witam, słyszał ktoś o firmie BUGUS i jej produktach?? Może ktoś używał filtrów (paliwa, powietrza lub oleju) tej firmy i zechciałby podzielić się opinią. Ewentualnie jakiej firmy produkty polecacie?? pozdrawiam

Dziękuje kolego za odpowiedz oraz za spostrzeżenia, po nowym roku wezmę się za rozrząd i termostat to przy okazji jeszcze może turbinę wyjmę i przeczyszczę i odme wymienię to wtedy zrobię logi jeszcze raz przy prawidłowej temperaturze i poproszę o analizę. Kolego a orientujesz się ile w serwisie Boscha może kosztować samo sprawdzenie i mniej więcej regeneracja pompy?? pozdrawiam serdecznie i przy okazji ŻYCZĘ SZCZĘŚLIWEGO NOWEGO ROKU.

Witam serdecznie, jest to mój pierwszy post na forum więc proszę o wyrozumiałość. Proszę o analizę błędów oraz logów. Starałem się zrobić wszystko jak należy ale jeśli coś jest nie tak to proszę o pisać. Niestety nie udało mi się osiągnąć zalecanej temperatury silnika, u mnie max to 71*C po przejechaniu grubo ponad 100km, auto nie szarpie, nie gaśnie, kontrolka świec sie nie miga ale auto traci moc, w granicach 3200 obr/min NOTLAUF co widać na ostatnich trzech logach z próby dynamicznej, w styczniu chciałbym wziąć sie za rozrząd i przy tej okazji ogarnąć wszystkie występujące nieprawidłowości. Proszę o analizę oraz o wszelkie uwagi i spostrzeżenia. Silnik 2,5 TDI, tiptronik, na liczniku najechane 188tys, jakieś 6tys km temu wymieniłem EGR. Z góry dziękuję serdecznie za pomoc. BŁEDY http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f7c72116fc8c0be0.html STATYCZNE http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/81b2ee21a740127d.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a1b47cd49e116f82.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e1a186a632873b28.html BASIC SETTINGS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f86532954ed053b8.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/44ebb61be91a96aa.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ece65bedb6e9e74e.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0847042b485996bf.html DYNAMICZNE http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ea01022b342c60af.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4ac10b59ed825bc2.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/afb3b52a3667a64f.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/dd5df67972a1a3eb.html Rzeczywiście wkradł mi sie blado ale to wina OpenOfficea, juz poprawiłem obrazki i proszę o analizę, mam nadzieje ze różnica temperator rzędu 10*C nie wpłynie znacząco i da sie cos odczytać z moich logów. pozdrawiam

Witam wszystkich bardzo serdecznie, jestem z Grójca na Mazowszu, mam nadzieje że znajdę na forum duż :> :>o cennych informacji na temat A4 2,5 TDI rocznik 99 którego jestem właścicielem. pozdrawiam Marcin :> *proszę czytać FAQ odpowiednich działów, bo nie stosujesz się do nich