dziadek

to nie 2.7/3.0tdi - tam nie ma przepustnic wiec co najwyzej przy 300tys odkreci sie kolektor dolotowy i wyczysci wszystko z osadu (jezeli taka bylaby potrzeba) Turbina psuje sie od obrotow a nie ich braku, kierownice sa w czesci goracej (wydechowej) i z EGRem maja malo wspolnego - psuja sie od temperatury a syfia od spalin (mniej obrotow=> mniejsza temp i mniej spalin) Sprzeglo to urzadzenie przewidziane na okreslony moment obrotowy a jak jade 50km/h na 5tym biegu to ten moment jest czastka tego co sprzeglo przenosic moze (co innego gdy przyspieszamy - ale mutlitronic automatycznie zmniejszy przelozenie i takze komputerek w manualu tez zasugeruje redukcje biegu) Silnik CR pracuje w niskich obrotach stabilnie bez telepania sie (to nie PDek) - tam sa np. inne turbiny niz w PDkach Przy 3tys obrotow na 6tym biegu jest okolo 170km/h wiec w sumie ciezko go trzymac na obrotach:) Wypalania fitra czastek stalych dziala nawet na wolnych obrotach (podnosza sie delikatnie)- to "drobna" roznica wzgledem "PDkow" Komputer sugeruje bieg - nie wiem jaki jest sens medrkowac i pilowac silnik Na koniec czesc finansowa: tajemnica niskiego zuzycia paliwa 2,0tdi CR w cyklu miejskim jest to, ze on chodzi z malymi stosunkowo obrotami Zalozmy, ze trzymajac silnik notorycznie na wyzszych obrotach i nizszcym biegu niz pokazuje komupterek zwiekszymy zuzycie paliwa o 0.5L - po 300tys "kombinujacy" wyda na wache z 8tys PLN wiecej (wszystko "dla oszczednosci")... Pozdrawiam, Przemek każdy ma prawo używać swojej rzeczy w taki sposób w jaki uważa za słuszny i tym bym zakończył OT apropos jeżdżenia na niskich obrotach

no to współczuje kierownicom w turbinie, dwumasie i dolotowi, przy takiej jeździe

no to chyba na plus właśnie bo linia a5/s5 jest mniej dziadkowata niż a4/s4 Patrz No domyslil sie Nie No taki zart poleciał żartowniś

co teraz Niemcy zrobią ze swoim złomem jak będziemy ściągać go z Anglii ?

no to chyba na plus właśnie bo linia a5/s5 jest mniej dziadkowata niż a4/s4

Nie jest a do 250km/h się rozpędza w mig

Ogłoszenia - Elbląg w portEl.pl zobaczcie co się dzieje w tle drugiego zdjęcia

jak 6 biegów i jest to 1.9 to tylko AVF

a czy 10.2008 jest przed 10.2009 ? chyba tak... ...to jak przeczytasz co jest napisane w tym wątku wcześniej będziesz miał odpowiedź

tylko MS za tą cenę

ja miałem 5 biegów w AWX w Passacie i 6 w AFV w a4 i dla mnie lepiej się jeździło jeżeli chodzi o dobór obrotów na poszczególnych biegach w 5 biegowej skrzyni

oj tam słońce oślepiło

napęd pompy oleju do 10.2009 jest nadal ten sam co w 2.0tdi PD

odkurzacz? maska źle leży ---------- Post dopisany at 14:57 ---------- Poprzedni post napisany at 14:56 ---------- a i jakiś allroad - coś taki wysoki

plebansk poszukuje

wow ale się rozpisałeś

Dziś przyjedzie esa b6 na oględziny - to w ramach spota można by się spotkać w stałym miejscu o 18. ...im więcej ludzi tym większe prawdopodobieństwo że coś wypatrzymy...

Grafit

IC jest chyba z lewej strony w b6 więc i w b7 pewnie też - opisane objawy idealnie pasują właśnie na nieszczelność w układzie dolotowym

sam piszesz bzdury komputerek nigdy nie radzi by jechac z obrotami 1000-1200 chyba ze jest to 1wszy bieg Turbina nie syfi sie od strony zimnej - zakladam, ze zwyczajnie nie wiesz dokldanie jak ona dziala tak a co na to kierownice w turbinie? bo ja pisałem ogólnie turbina a chodzi zawsze o to - wystarczy poczytać trochę forum ... co do wskazań komputera to sam sobie sprawdź bo byś się zdziwił - ja nie wiem jakie obroty by były po takiej zmianie jak mi komputer każe bo nigdy go nie słucham i jeżdżę w okolicach obrotów 2000 i w przypadku gdy jadę stałą prędkością np na 4-ce i obroty są 1900-2000 to sugerowany bieg w/g komputera to 6 - mogę się jedynie domyślać jakie po takiej zmianie będą obroty ale raczej niedobre dla kierownic turbiny (chodzi oczywiście o syf) lub EGR-a nie mówiąc już o dwumasie itd...

bzdura, te sugerowane biegi są tylko po to żeby spalić mniej paliwa - mi przy 1800obr/min jadąc stałą prędkością każe zmieniać bieg na o dwa wyższy - więc ile tam będzie obrotów 1000-1200 - turbina się zasyfi szybciutko podsumowując wyższe obroty są potrzebne dla turbiny po to żeby się np kierownice nie syfiły a wiadomo że wszystko się zużywa gdy jest używane

nir kumam tego cennka ale jestem za

"bieri" tylko sprawdzi ją dobrze żeby lipy nie było ---------- Post dopisany at 09:37 ---------- Poprzedni post napisany at 09:36 ---------- a i chyba będę u ciebie koło 14 po ten termostat do skody dla kolesia co kiedyś pytałem - no chyba że nie ma