Rederyk78

Na allegro w dziale silniki kupowałem oryginalne przed świętami za 80 zł. Miał facet osiem sztuk. Osłon są dwa rodzaje wizualnie różnią się przetłoczeniem na górze i miejscem na bagnet olejowy (4,2 V8). Druga osłona po lewej stronie także się różni wizualnie dodatkowym wytłoczeniem na górnej części (do silnika 4,2 jest gładka)

Pytaj.

Witam sąsiada z Zachodu. Ładnie Ci się furka prezentuje na tym felunku

Chodzi mi o to że w silnikach z kodem B poprawiono elektronikę i tranzystorek jest jakoś inaczej (lub dodatkowo ) mocowany. Natomiast zestaw naprawczy do pompy AKE to nic innego jak sterownik do pompy BAU (mają te same numery). Przecież silniki z kodem B są silnikami młodszymi a także dostosowanymi do poprawionej szyny CAN więc prawdopodobnie i technologia produkcji sterowników mogła ulec zmianie. Ja nie twierdzę że pompy w silnikach zaczynających się na literkę B się nie psują tylko że o tym dotąd nie słyszałem. Tak na marginesie na forum Dodga i Opla posuneli się nawet do stwierdzenia że paliwo wyższej kategorii takie jak np. Shell V-Power także ma wpływ na pompę bo jest za suche i jej odpowiednio nie smaruje. Również pozdrawiam.

Napisałem że opinie są różne, także takie jak Twoja że da się na tym pojeździć dużo kilometrów. Niestety większość jest negatywna. Może to też zależy od zakładu gdzie regenerują sterowniki. Zgadzam się z tobą że producent w tym przypadku firma Bosch odwalała kichę przynajmniej do silników V6 z kodem zaczynającym się od B..Nie słyszałem aby komuś nawaliła pompa, gdy ma silnik z kodem B. Niestety każdy musi podjąć decyzję sam czy regeneruje sterownik poprzez wymianę tranzystora czy też regeneruje całą pompę (dla mnie ceny samego sterownika czy pełnej regeneracji to zdzierstwo w biały dzień i jawne nabijanie kasy producentowi i zakładom wykonującym tą usługę). Ja osobiście po przemyśleniu sprawy, poczytaniu zdecydowałem się tylko na wymianę sterownika na nowy (zestaw naprawczy sterownik plus elektrozawory) który w moim przypadku jest taki sam jak do silnika BAU (mam AKE).

Najpierw kody błędów.Potem strona www.bosch.pl Znajdziesz tam zakłady posiadające stół probierczy EPS 815 czy jakoś tak. Po drugie na forach a4 i a6 nie ma za dużo info. Moim zdanie lepiej szukać info na forach Opli dużo więcej informacji. Po trzecie ceny: przykład zakład w Gryfinie diagnoza - 300 (nie płatne w przypadku podjęcia regeneracji), część mechaniczna czyli czyszczenie,kalibracja itp. - ok 1000 zł wymiana uszczelnień - + 100, wymiana sterownika - ok 1300 (jest to zestaw naprawczy boscha jak pisał kolega wyżej zawierający sterownik + elektrozawory). Musisz doliczyć jeszcze koszt ewentualnych innych podzespołów. Po regeneracji dostaniesz fakturę, wykres,gwarancję. Poniżej 2000 w zakładzie ze stołem raczej nie zejdziesz.Do tego dochodzi koszt wyjęcia pompy, włożenia pompy,ustawienia rozrządu,odpowietrzenia, adaptacji do silnika (nie każdy zrobi to dobrze) itp. Na allegro w większości przypadków musisz odesłać swoją pompę oni dokonują weryfikacji i jeżeli stara się nadaje wysyłają swoją. Pompa jak pompa ale na 99 procent numery sterowników muszą się zgadzać (adaptacja). Wymiana tranzystora temat rzeka. Na pierwszy rzut oka cena wydaje się atrakcyjna ale może to nie tranzystor tylko elektrozawory od których odetniecie kable, albo coś innego. Tranzystor oryginalny jest zgrzewany w sterowniku punktowo za pomocą specjalnych maszyn aby nie przegrzać płytki. Wymieniając tranzystor lutują go do nóżek starego (który wycinają) za pomocą lutownicy kolbowej (nie transformatorowej ryzyko uszkodzenia układu) i przyklejają do płytki klejem przewodzącym ciepło dodając dodatkowo trzecia nóżkę . Niestety cyna niespecjalnie trzyma nóżki. Owszem dotyka i otacza ale nie scala ze względu na materiał nóżek (aluminium???) i tranzystorek jest luźny.Stąd dodatkowe klejenie. Raz wytrzymuje to dłużej raz krócej. Opinii jest dużo z przewaga złych. A i ceny a usługę od 350 w górę (Tranzystorek nie kostuje więcej niż 20 zł) Zresztą cały proces jest pokazany na Youtube. Ja osobiście nie polecam ale mogę stwierdzić wymiana tranzystorka do czasu uzbierania na porządną regenerację. A do adaptacji może być potrzebny numer tzw. PIN. Jak nie macie oryginalnego to może go ściągnąć ktoś od korekty liczników ( ASO żąda pojazdu przynajmniej w moim przypadku). to mniej więcej tyle z własnych doświadczeń. Powodzenia.

U mnie była źle ustawiona pompa wtryskowa. Na zimno zapalał od razu na ciepło musiałem go chechłać

Że tak się wypowiem.Gratki za udane zdjęcia kompletu sprzętu. Moim skromnym zdaniem powinno to być dodane do pierwszego posta jako uzupełnienie.

Nie straszcie mnie. Mnie także czeka regeneracja pompy VP44 a nawet nie wybrałem jeszcze zakładu. Na forum ciężko się doszukać (przynajmniej dla mnie więcej) a w internecie każdy serwis Boscha ma więcej złych opinii niż pozytywnych. Wybieram między Śmietana Kobiór, Gładysek Kraków, Wachowiak Krotoszyn, Pezal Gdańsk no i serwis Bojarski w Gryfinie gdzie nie ukrywam mam najbliżej. Tylko w przeciwieństwie do Cyberpiotr moje A4 zgasło na ulicy i już nie odpaliło a na VAG-u wyskoczył błąd 01318(J-399) no communications czy coś takiego.Sorry za of.

Dzięki

Witam. Mam problem z pompą wtryskową. A4 2,5 tdi AKE rocznik modelowy 2003 najechane ok 350 kkm (tak przypuszczam bo na blacie mam 230 tys). Auto zgasło i już nie odpaliło. Wag pokazuje błąd 01318 (J-399) no communication i tylko ten błąd. Jestem z Zachodniopomorskiego i mam pytanie jest tu jakiś serwis gdzie można sprawdzić i ewentualnie zrobić pompę w miarę niedrogo. Wolałbym regenerować i sprawdzić całą a nie tylko sterownik.

Witam wszystkich.Od czwartku 21.01.2010 jestem szczęśliwym(lub w miarę upływu czasu coraz mniej szczęśliwym )posiadaczem wspaniałego czarnego samochodu AUDI A4 2,5TDI Quattro z 12.09.2002r.