Rederyk78

No i co tam słychać ?

Miałem Skodę teraz mam Audi i w mojej opinii Skoda służy do przemieszczania się z punktu A do B i tyle, natomiast jadąc Audi mam jeszcze z tego przyjemność. Skoda to bardzo poprawne auto z dużym bagażnikiem czego akurat w A4 b5 czy b6 brakuje ale taka jest filozofia marki Audi aby nie konkurować z Passatem czy A6. Octavia 1 oferowała w środku mniej miejsca niż A4 b6 natomiast Octavia 2 jest co najmniej równa jeżeli nie większa (przynajmniej odczuciowo). I niestety mimo że sercem wybrałbym Audi (zboczenie na resztę życia)to niestety rozum dyktuje Skoda bo do codziennego użytku jest praktyczniejsza.

Ok dzięki za info.

Mam też ten problem. Pisałem już w innym temacie ale odzewu brak.Dzisiaj jak trochę polatałem bokami po śniegu to zauważyłem że mam mokro. Poszperałem trochę w googlach i tam posiadacze a4 polecają sprawdzać otwory odpływowe w podszybiu oraz uszczelkę pod komputerem a dokładnie miejsce gdzie wychodzi okablowanie.Trzeba to wysuszyć. Ja też mam przetartą tam wykładzinę i myślałem o tym by kupić igłę chirurgiczną, dobrać kolor dobrych nici i cerować bo wymiany wykładziny nie biorę nawet pod uwagę. Żeby wymienić wykładzinę trzeba wyjąć cały środek z auta łącznie z bocznymi plastikami.

Fakt leci.

Witam. Doszedłeś już do jakichś wniosków ? ---------- Post dopisany at 19:59 ---------- Poprzedni post napisany at 14:20 ---------- Poszukałem trochę w googlach i tam znalazłem sporo tematów dotyczących tego problemu (ale w a4 b5). Wszystkie generalnie skupiają się nad tym że woda może podciekać pod uszczelką komputera i spływać po kablach. I teraz pytanie bo za bardzo się nie orientuje czy w b6 komputer jest w podszybiu a kable idą pod podłogą kierowcy? Sorry Maroo ale mam ten sam problem.

Ja wiem. Od Ciebie się zaczęło Akjam. I już od roku zbieram graty i myślę że niedługo założę swój wątek. Sorry za OT Ucho. Pozdrawiam.

Widzę nie wytrzymałeś. Aż się przejdę i na żywca ocenie ale już na fotce widzę że gut job.

Dzięki za kolejną inspiracje.

Dlatego VicVega musi podjać decyzje sam. Powodzenia i udanej naprawy. Jak będziesz jeszcze potrzebować info to na priv. Pozdrawiam.

Ucho gratki bryczki. Prośba zdradź tajemnicę rezania przełącznika świateł. Plis

Najpierw sprawdź czy to na pewno pompa. Jeżeli tak to właśnie stajesz przed dylematem jakie rozwiązanie wybrać. Pełna regeneracja czy ewentualna wymiana tranzystora mocy. Musisz sobie sam odpowiedzieć na pytanie. Różnica w kasie jest duża regeneracja to 2,5tyś do 3 tyś (średnio bo może być drożej)a wymiana samego tranzystora to koszt od 50 zł do max 400-500zł. Brzmi kusząco. Ale czy zagwarantuje ci ktoś że uszkodzenie tranzystora nie wynika z uszkodzenia części mechanicznej? Ja z takim dylematem bujałem się 2 miechy (łącznie samochód miałem niesprawny od końca czerwca do początku listopada) i skończyło się całe szczęście w serwisie gdzie okazało się że mam przytarty z jednej strony przestawiacz. Zachowałem go sobie na pamiątkę razem ze sterownikem.Poszukaj, poczytaj dużo info masz na forach Opla.

Błędy mogły wyskoczyć bo immo nie mógł połączyć sie z pompą.

Cena regeneracji zależy od rodzaju pompy. W moim przypadku AKE to 1,3 tyś sterownik, 800 zł czynności serwisu w tym programowanie,czyszczenie,rozkładanie i składanie, 300 lub 400 zł elementy czyli oringi i wymienione części w tym wytarty przestawiacz. Miałem zagrożenie wymiany głowiczki a to koszt od 1,5 tys do 3 tyś ale powymieniali części i skończyło się na strachu. no i koszt mechanika czyli wyjęcie z , włożenie do i adaptacja z ustawieniem rozrzadu nie pamiętam jakieś 500. U ciebie koszty mogą być niższe. Wrażenia po paru miesiącach. Silnik cichszy na wyższych obrotach, łatwiej się wkręca i mam wrażenie jakby równiejszej pracy. Spalanie nie spadło bo szybciej jeżdżę..

Zadzwoń do Wachowiak Krotoszyn. Mają filie w Poznaniu. Mi w zeszłym roku za weryfikacje pompy zaśpiewali 350 zł do zwrotu jeśli zdecyduje się na regeneracje.

Immo jest chyba związany ze sterownikiem pompy. Wnoszę to po tym że pompę po regeneracji trzeba na nowo adaptować do samochodu. Sprawdź immo a jeżeli to nie zadziała to kto wie czy nie powinieneś zajrzeć do sterownika pompy i sprawdźić tranzystorek. Tranzystorek jest mocowany na nóżkach w płytce zatopionej w żelu. jeżeli nóżka sie przepaliła to może być podczas wstrząsu zwarła się z powrotem.

Z mojego doświadczenia wynika że jedno z drugim musi współgrać. Stół probierczy EPS 815 służy do tego aby złapać dawki paliwa właśnie po wymianie uszczelnień i elementów w pompie i podać do sterownika. Akurat w moim przypadku przepalenie tranzystora w sterowniku było spowodowane przycinaniem się przestawiacza. Więc musiałem wymienić sterownik i części w pompie. Sterownik jest bez softu i dopiero na stole został "nauczony" pompy. Dlatego moim zdaniem nie ma co kombinować i iść na skróty ani kupować pompy z niepewnego źródła tylko pojechać z własną pompą do regeneracji. Minusem tego rozwiązania jest dość wysoki koszt ale dzięki temu masz w miarę pewność że następne 200 czy 300 tyś będzie bezproblemowe.

No cóż....od pomysłu do projektu.....od projektu do małej serii produktu.... od małej serii do wielkoseryjnej produkcji w manufakturze na trzy zmiany.... . Ja cierpliwie poczekam do wyeliminowania chorób wieku dziecięcego więc nie przestaje śledzić wątku i także trzymam kciuki. Tak przy okazji zobacz ile ludzi Cię wspiera w projekcie. Pozdrawiam i życzę Wesołych Świąt. ---------- Post dopisany at 10:21 ---------- Poprzedni post napisany at 21:03 ---------- Witam. Pozwolę sobie na pytanie. Jak tam idzie? Pozdrawiam.

Od szkoły? yyyy...od strony osiedla . Ale twoja racja jest bo bo to nie poczatek pasa tylko jedna trzecia. Ale też sobie obiecuję już od 2 tyg że ruszę d..... i się przejadę.

No chodziło mi o Eskadrową i Żwirki i Wigury. Sorki to dla mnie początek A Cargotec teraz nie przeszkadza?

Oglądałem ją w niedziele. Musimy się kiedyś spotkać na Lotnisku. A tak przy okazji któredy wjeżdżasz bo zaraz na początku postawili blokadę. Pozdrawiam.

Dla posiadacza silnika z kodem AKE. Te silniki z tego co się orientuję miały normę EURO 3 natomiast filtry DPF zaczęły występować od normy EURO 4 lub 5 czyli z silnikami 2,5 TDI już oznaczonymi literką B...

Na allegro w dziale silniki kupowałem oryginalne przed świętami za 80 zł. Miał facet osiem sztuk. Osłon są dwa rodzaje wizualnie różnią się przetłoczeniem na górze i miejscem na bagnet olejowy (4,2 V8). Druga osłona po lewej stronie także się różni wizualnie dodatkowym wytłoczeniem na górnej części (do silnika 4,2 jest gładka)

Pytaj.

Witam sąsiada z Zachodu. Ładnie Ci się furka prezentuje na tym felunku