Mam problem z telepaniem karoserii na biegu jałowym, kiedy silnik jest nagrzany, na zimnym jest w porządku.
Podczas jazdy zjawisko nie występuje.
Auto odpala bez najmniejszych problemów, nie kopci. Świece żarowe wymienione na nowe w zeszłym miesiącu.
Wg poprzedniego właściciela jeden z wtrysków był w aucie wymieniany na nowy. Mam na to faktury z serwisu Bosch.
Nie tak dawno zmuszony byłem do zatankowania na stacji no-name i od tego czasu wpada w tryb awaryjny.
Stojąc w zakorkowanym mieście zaświeciła się kontrolka ESP a w kabinie zaczęło dość mocno rzucać/bujać. Zgasiłem silnik, odczekałem kilka minut i tym razem odpalił już normalnie.
Po odczytaniu błędów w sterowniku silnika został błąd 18074
Po skasowaniu nie wrócił, aż do wczoraj kiedy to kolejny raz złapał tryb awaryjny i towarzyszące mu bujanie.
Poniżej odczyty z grup 013, 018, 023 na nagrzanym silniku i biegu jałowym . W trakcie wykonywania odczytów bujanie było odczuwalne
Jak widać korekcje w normie, BIPY wydaje mi się że ok.
Podczas zwiększania obrotów niepokoją mnie BIP przekraczający normę, najwyższa zarejestrowana wartość
oraz co zaobserwowałem podczas zwiększania obrotów w grupie 018 wysterowanie jest na poziomie 0, ale gdy osiągnie ok 2300obr wartości zmieniają się na 4.0. Tak chyba być nie powinno?
Czy powyższy błąd 18074, wysokie BIPy na wyższych obrotach i zmienne wartości w grupie 018 mogą mieć związek z wiązką elektryczną zasilającą pompowtryski?