Inkognito

raczej nie, bo gruszką i tak steruje N75, więc jeśli coś przepuszcza na linii wysokiego ciśnienia, to tylko N75,DV ewentualnie nieszczelność,gruszka pada bardzo rzadko więc od środy zdejmuję pyszczek mojej małej i każdą jedną obejmę i wężyk i DV i wszystko sprawdzam. bo raczej za taki spadek doładowania nie powinienem winić pompy paliwa czy regulatora??

wpadłem na taką myśl i nie wiem czy mam rację czy mój problem z rozłączeniem turbo może być taki że gruszka przy turbo jest źle ustawiona i nie wytrzymuję ciśnienia?? czy raczej to jest nie możliwe??

na dogranie programu jadę w piątek a DV w przyszłym miesiącu che kupić pro perfet niby mocniejsze... [br]Dopisany: 25 Październik 2011, 22:20_________________________________________________a więc po wizyćie u tunera i całym dniu kombinacji z programem coś nie wytrzymuję w aucie od 1 bara rozłącza turbo hmmm podejrzenia jakie padły to DV, nie trzyma WG trzeba by go wyregulować pompa paliwa i sterownik paliwa. hmmm na moje naj bardziej prawdo podobne jest chyba WG i DV

jak sprawdzić DV?? i czy WG jest sterowany ciśnieniem czy podciśnieniem??

no niestety nie wymieniłem DV ja mam objaw taki. i to objaw dopiero po programie... kiedy zapinam trzeci bieg i wciskam pedał w podłogę doładowanie idzie mi mniej więcej do 1.3 bara i po chwili doładowanie spada i turbo przełącza się w tryb awaryjny... jak odpuszczam gaz zupełnie i wciskam go z powrotem auto znów śmiga doładowanie idzie powyżej 1 bara i znów sytuacja się powtarza

czytałeś jaki mam objaw?? wiem że wcześniej doszliśmy do tego że jest to nie dokończony soft ale chce wykluczyć też inne możliwości.

nowej DV nie mam mały brak funduszu w tym miesiącu... szczelność posprawdzane gdyby DV nie wytrzymywało przy spadku doładowania było by to słychać...???

hmmm a no dzięki czyli eliminuję to kolejną rzecz dzięki za odpowiedź

no nie wiem to podpowiedział mi kolega i stąd moje pytanie...

żeby z rolek zjechało o własnych siłach :gwizdanie: dzięki chłopaki żyję nadzieją że wszystko będzie si do piątku mam czas sprawdzać jeszcze różne podzespoły... co jeszcze podpowiecie??

mam takie pytanie czy za te moje spadki doładowanie może być winny map sensor??

wymieniłem uszczelkę na DP i nie myślałem ze to będzie miało aż takie znaczenie auto od razu równiej chodzi...

jak naj bardziej jeśli już relingi to czarne tak jak wyżej napisali jeśli będą chromy będzie choinka... w razie co mam relingi czarne do dogadania

też tak myślę

hmmm no to mnie zabiłeś.... nie wiem

hmmm i tu jest pytanie o ile spadnie przyspieszenie... muszę to przemyśleć ze 3 razy...[br]Dopisany: 23 Październik 2011, 13:20_________________________________________________gregory zmieniłem zawór n75 na ten z rs2 i teraz sytuacja nies taka jak była że przy doładowaniu około 1.4 bara jest strzał i T przechodzi w stan awaryjny na moje jest to za duże doładowanie turbo nie moze go utrzymać i przechodzi w stan awaryjny jak pojadę do tunera na jaki bost naj lepiej ustawić??

wie ktoś może jakie przełożenia ma skrzynia od 2.8 czy opłacało by się założyć taką skrzynie do AEB?? zyskam coś na tym czy raczej stracę lub jest to bez sens...

odebrałem n75 i zamontowałem kwestia jest taka że turbo i tak wchodzi w tryb awaryjny teraz to kwestia zestrojenia podejrzewam. na moje turbo po prostu nie jest w stanie utrzymać tak wielkiego doładowania po czym wchodzi w tryb awaryjny czyli jeśli by mi ustawił doładowanie na 1.3 bara w górze by utrzymało 1.1 bara powinno być si tak mi się wydaje na piątek jestem ustawiony na korektę i mam nadzieję że kolo zrobi to dobrze w końcu wszystko będzie

dzisiaj zaspałem więc może jutro [br]Dopisany: 19 Październik 2011, 16:27_________________________________________________ to dlaczego chcesz do 2.2bT albo 1.8t? już mam zamówiony od rs2 chce taki bo jest mocniejszy z zastanawiałem sie nad serią bo podobno też powinna wytrzymać ale jak jest 50zł różnicy w cenie to lepiej wziąć od rs

trochę poczytałem o tych zaworach i niekiedy mam wrażenie ze ilu ludzi tyle spostrzeżeń. a mam pytanie w razie kiedyś ten zawór by mi padł lub coś w tym stylu czy po zmianie takiego n75 trzeba robić korekty softu??

rs2 i 1.8t raczej nie miały takich samych n75...

musisz zmieniać tipa przy okazji mam towar na dwa tipy w razie by mi to wpadło do głowy to bym zrobił delikatnie większego. generalnie na 100% będe spawał innego bo chce zrobić wolną odmę :>[br]Dopisany: 17 Październik 2011, 09:59_________________________________________________a więc dziś poszło zamówienie na n75 z rs2 no i jak tylko je dostane jadę do Torunia mam nadzieję że ostatni raz coś czuje że to początek kolejnych problemów :gwizdanie: dlaczego?? teraz pojedę ze 100% sprawnym autem i kolo będzie tak długo dłubał aż coś wystruga jak nie to robie raban... bo mu nie odpuszczę jak się podjął to niech robi tak by było dobrze też jestem ciekaw... mam nadzieję że już będzie si bo jak nie to mu rozniosę tę budę

grill bez tragedii mi te białe lusterka nie pasują... a jak będziesz chciał zmieniać silnik to polecam 2.8 bo taki mam na podwórku a jak chcesz zmieniać grill to albo po lift albo s4

musisz zmieniać tipa przy okazji mam towar na dwa tipy w razie by mi to wpadło do głowy to bym zrobił delikatnie większego. generalnie na 100% będe spawał innego bo chce zrobić wolną odmę :>[br]Dopisany: 17 Październik 2011, 09:59_________________________________________________a więc dziś poszło zamówienie na n75 z rs2 no i jak tylko je dostane jadę do Torunia mam nadzieję że ostatni raz

potrzebna mi mała pomoc... ma ktoś może rabat w ASO?? muszę kupić n75 od rs2 lub nowy od 1.8t AEB