Bartekl

Hej, poszukaj dobrze na tym forum, było o tym dużo pisane. Były podobne przypadki i niekoniecznie wiazały sie z wymianą p-wtrysków. Wpisz w szukaj pompowtrysk lub trzęsie, wyskoczy sporo materiału!!!

U mnie robili to mechanicy i nie zakładali nowych oringów. Pewnie coś się ułożyło i problem ustąpił. Czy dasz radę sam to już pytanie do specjalistów.

Panowie podłączam się bo ja też mam problem z Kątem synchronizacji. Moja grupa 004 wygląda praktycznie identycznie jak u autora tematu. Mój rozrząd też był wymnieniany 30 tys. temu. Na forum po zamieszczeniu logów szanowni koledzy powiedzieli że muszę poprawić rozrząd, więc pojechałem do zakładu gdziego robiłem i zostawiłem auto do sprawdzenia. Mechank powiedział że wszystko gra. kazuyaet - z forum też jeździł po mechanikach i nikt nie potrafił mu pomóc, wymienił nawet czujnik Halla, a podobno miało to związek z Tym dużym kołem zębatym któte jest pod tą plastikową osłoną. czy ten element trzeba wymienić przy rozrządzie??

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t17685.0.html;highlight=pomocy+pompowtryski były jeszcze ze 2 podobne przypadki, że po wyciągnięciu PD i założeniu tych samych (z nowymi oringami lub tymi samymi) problem ustąpił. jarek3251 - to jest pryzpadek AWX/AVF - i ja o tym mówię u Ciebie nie ma PD więc moj przypadek dużo Ci nie pomoże miru - logi z 013 są konieczne. Pytałem wcześniej czy nie telepi Ci autem na wolnych obrotach(czuć to w kabinie) ??? jeśli tak to na 99% to samo co u mnie.

Stary, napisąłem Ci jakiś czas temu że miałem to samo i sobie poradziłem praktycznie bez kosztów, to na 95% PD nie trzymają ciśnienia. Było kilka podobnych przypadków w AWX i AVF. POCZYTAJ FORUM bo rozwiązania są na tacy tylko trzeba się do nich zastosować!!!!

Hej, mam pewne spostrzeżenie które może świadczyć że auto jest trochę przymulone. Robiąc logi średnio od 1500 RPM to po około 10s(STAMP) mam 3900 - 4100 RPM. Czytając bardzo dużo logów na forum widzę, że inne AWX-y po 10s łapie 4200- 4300 obrotów. (zaznaczam że analizowałem tylko przypadki które zaczynające się od tej samej wartości obrotów na starcie) Czy ten kąt synchronizacji może mieć wpływ? Czy takie czynniki jak opony, ukształtowanie terenu, wiatr przy pomiarach mogą mieć wpływ? (choć moje auto zawsze wypada słabiej)

Wyciek miałem wcześniej ale dolałem płynu i nie ubywa. jakie masz objawy poza bulgotaniem i jak długo z tym jeździsz. Moje luzy są bardzo delikatne i czuje to tylko na łukach..... ciekawi mnie jak długo jeszcze polatam???

Hej miałem podobnie... u mnie oringi pod PD nie trzymały ciśnienia, jak wymontowali mi PD i zamontowali te same coś się ułożyło i problem zniknął...., a nie telepie ci na wolnych obrotach? jest pare takich przypadków na forum.... poszukaj!

Witam, czy ktoś miał lub ma podobnie?: jak skręcę kierownicą np 1/2 obrotu i wykonuje delikatny ruch dociągający i odpuszczam czuje jakby lukę w pracy wspomagania. Nie chodzi o to że jest ciężko bo wspomaganie pracuje ok tylko czuć jakby luz. Odczuwam to na długich łukach jak koruguję tor jazdy to reakcja na dociągnięci jest leciutko opóźniona. (jest to słabo odczuwalne ale wcześniej tak nie było) dodam że płynu jest max (trochę dziwnie śmierdzi jakby spalenizną ale tak miałem od dawna) nie słychać żadnych odgłosów co mnie zastanawia że na wolnych obrotach mam bulgotanie płynu w zbiorniczku, to normalne? Pozdrawiam

Pewnie tak ... ja się za bardzo nie znam ale jest gdzieś post (w którym uczestniczyłem) i ktoś pisał jak to zrobić. Wpisz w szukaj "pompowtryski" albo "trzęsie" postów z podobnymi akcjami będzie sporo. Jeden gość z forum wymienił całą listwę el. zasilającą PD i też pomogło - koszt podobno 100zł.

Poszukaj i poczytaj forum!!! sporo osób miało takie objawy. Ja też miałem podobnie i pomogło podociskanie styków elektrycznych przy PD (na forum jest to opisane nawet z rysunkiem)

Ja Ci nie wytłumaczę bo dokładnie się nie znam ale jedno co mogę powiedzieć to że dawki są b.dobre - więc problemów szukaj gdzieindziej. Pozd

Panowie jak to jest z tym kątem synchronicacji, bo już głupieje. Wymieniłem rozrząd 20 tys temu i rozchodzo mi się bardziej w dynamicznych niż w powyższym przypadku alexa, w statycznych jest tak samo. Byłem u mechanika sprawdził napinacz i powiedział że jest ok. Czy coś z tym dalej robić czy jeździć i sprawdzać.

Witam, wstawiam 004 po sprawdzeniu w serwisie - mechanik twierdzi że napinacz i ustawienie rozrzadu jest OK. Co o tym myślici i co radzicie???? szukać innego mechanika (ale gość od lat robi głónie rozrządy w VW i Audi) W aucie w sumie wszystko gra.......[br]Dopisany: 13 Czerwiec 2008, 20:46 _________________________________________________Nie da sie ukrzc ze Euro w pelni..... czas oczekiwania na odp wzrasta

Ktoś pisał o tym na forum, uczestniczyłem w tych wątkach tak więc poszukaj..... z tego co pamiętam to chodziło o proste podociskanie wtyków. Jeden przypadek to była wymiana listwy (podobno 100zł) oringi to bardziej skomplikowana sprawa bo wiąże się z wyciąganiem PD i poprostu wymienia się na nowe ale to powinien już robić fachowiec. Moja rada jest taka - poświęć parę godzin na szukanie i czytanie forum bo ja nie jestem znawcą a wszystko co wiem znalazłem na forum + mój przypadek, który z resztą jest też opisany. wpisz w silnikach diesla w szukaj słowo "trzęsie" lub "pompowtrysk" - wyskoczy Ci 15 podobnych prztpadków z rozwiązaniami potem stosuj porady i wymiany od najtańszych, ja tak zrobiłem i praktycznie bez nakładów moją furę uzdrowiłem!!! (nawet się rymneło) Hej

Miałem tak samo i przyczyną prawdopodobnie były styki elektryczne łączące PD z listwą zasilającą. U mnie trzęsło na wolnych obrotach (z klimą było słabiej) i też diagnoza była p-wtryski do wymiany, ale ku mojemu zaskoczeniu po wymontowani i zamontowaniu PD (w warsztacie) problem zniknął jak ręką odjął.... Jeden koleś z forum też tak miał i powiedział że to właśnie kwestia niestykania elektryki. Z tego co czytałem mogą też mieć na to wpływ oringi pod PD jak nie trzymają dobrze ciścnienia to odbija się to też na korelacjach. Poczytajcie posty w których uczestniczyłem tam jest to opisane. U mnie od 30 tys jest cisza i nie telepie!

Tak może być! Sprawdź też koniecznie listwę elektryczną zasilającą PD i połączenia z nimi - u paru osób to była przyczyna

Zanim coś zrobicie przeczytajcie to: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t17685.0.html;highlight=pompowtryski Pozdrawiam

jak my ? A on co powiedział na te logi ? sprawdził blok 000, napinacz, ustawienie rozrządu i twierdzi że wszystko jest OK. Napinacz mocny, rozrząd ustawiony tak jak powinno być. Jak powiedziałem mu o bloku 004 to powiedział że nie ma pojęcia skąd ta anomalia, bo z rozrządem jest wszysto OK. Gość może nie jest super diagnostą ale sporo znajomych od lat robi u niego rozrządy, skrzynie, itp. Specjalizuje sie w VW/Audi. Gdyby kiedyś coś skopał prawdopodobnie bym się dowiedział. mółwił coś że serwo nie trzyma dobrze ciśnienia (jakiś kruciec???) ale to chyba nie ma związku??? będę wdzięczny za jakieś wskazówki..... a pozostaje mi koątrolować co jakiś czas 004 Pozdrawiam!

Panowie, wróciłem właśnie od mechanika podobno specjalista od Audi/VW (u niego robiłem rozrząd) i sprawdził napinacz, ustawienie rozrządu i powiedział że wszystko jest OK. Logi 004 mam bez zmian! Czy ktoś ma pomysł o co chodzi?????????

To jest zawór EGR - większość ludzi ma z tym problem. Mi leci z niego już od 40tys i wszystko jest ok. Jak nie bieże ci za dużo oleju to nie masz się czym przejmować. Dla pewności zrób logi to specjaliści potwierdzą czy wszystko jest ok.

To zdanie ma mi sugerowac, ze w dieslu nie istnieje kąt wyprzedzenia zaplonu ? Tak czy inaczej moje odchylenia w próbie dynamicznej dochodzą do 2,8 a to już granica normy..... jestem umówiony we wtorek w warsztacie w którym wymieniałem rozrząd. Czy do tego czasu są jakie wskazania odnośnie jazdy, bo na wysokich obrotach anomalie są większe (nie deptać???) Na co mam zwrócić uwagę, można jakoś poznać czy napinacz jest do wymiany czy można ręcznie usunąć problem, pytam bo jestem zielony, a mechanik pewnie chętnie by coś wymienił [br]Dopisany: 04 Czerwiec 2008, 11:24 _________________________________________________Wiam, właśnie mam auto na warsztacie i zadzwonił mechanik że ustawienie rozrządu i napinacz jest OK. Czy to możliwe że są takie odczyty w 004 a wszystko jest OK. i co ewentualnie może być przyczyną????

u mnie łączy się z silnikiem radiem i innymi ale z centralnym nie może..... może wiecie dlaczego?? może źle wchodzę?

a co jeśli w b6 nie można się połączyć ze sterownikiem centralnego??? czytałem że sporo b6 ma z tym problem

Hej kazuyaet, mam podobne auto i podobny problem... nasze logi 004DYN wyglądają tak samo!!! jak uporasz się z tym kątem to daj znać, ja zrobie podobnie (niżej link do mojego przypadku) http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_wzrost_spalania_egr_moc_nowe_logi-t32733.0.html