A4TDI

Jeśli chodzi o mnie trochę pomagał mi znajomy mechanik. Sumie jak ktoś trochę jest techniczny to poradzi sobie z wymianą. Trzeba jeszcze zakodowane. Wtryskiwaczy kosztowały około 1k zł za sztukę. Warto na pewno sprawdzić w warsztacie ich wydajność. Ja wyciągnąłem ze dwa, trzy razy. Komp pokazywał ze są ok. Na początku wymieniłem 2 sztuki później 4. Tylko z tych czterech lat wszystkie, a komp pokazywał ze tylko jeden. A kopcił jak Jelcz. Jak rozkręciłem turbo to paliwo było aż w kolektorze. Dziwilismy się ze nic się nie stało. Tłoki całe bo nawet sprawdziłem kompresję.

Objawy jak u mnie. Wymieniłem wtryskiwaczy. Najpierw 2 szt., a później kolejne 4.

Ja u tescia zamontowalem H4W. Koszt nie wielki bo okolo 2 zł. Na poczatku zarowka nie pasowala bo miala dwa wybrzuszenia. Spiłowalem jedno i jest git. Swieci troche slabiej, ale za to koszt zarowki jest mały. Ja musialem tak zrobic bo nie moglem kupic H6W. Tesciu jezdzi i jak na razie wszystko jest ok

Olej nie jest rozwiązaniem na wszystko. Widocznie jest juz za późno. Napinacz jest juz uszkodzony. Musisz sie zastanowic nad wymianą.

Przejechałem 6 tys. od wymiany i nie ma żadnego grzechotania. Mogę potwierdzić ze olej jest sporo lepszy od castrola, który wcześniej wlewałem.

Może ktoś zna odpowiedz: Mam tylko małe zastrzeżenie do tego modu bo jest dość cicho w porównaniu np. z radiem. Trzeba zawsze pod głosić sygnał z AUX i odwrotnie bo jak przechodzę z AUX na radio to jest wtedy bardzo głośno. Oczywiście urządzenie nadawcze w tym wypadku telefon był maxymalnie pod głoszony. Czy jest możliwość zrównania głośności?

Było by fajnie to powielić jesli spełnia podobne zadanie co układy montowane przez kolegów. Nie że jestem oszczędny, ale jak coś można wykonać bez ingerencji w instalacje i bez kupowania dodatkowych modułów wydaje mi się lepszym rozwiązaniem. Czy ktoś z was montował żarówkę ledową zamiast h7. Zamówiłem ostatnio dla siebie żarówki ledowe w motohid dla mojej b7 (p21w) i zastanawiam się czy zamówić dla teścia który ma b6 i chcialby mieć podobnie, ale jestem pewien czy to rozwiazanie bedzie ok

Część, Mam problem ze jedną świecą żarową. Myślałem że wymiana pomoże. Niestety nadal pokazuje się błąd - oczywiście był kasowany. Nie pojawia się od razu, ale jednak się pojawia. Błąd można skasować. Nie wiem co z tym robić. Może ktoś miał coś podobnego. VAG pokazuje: 1 Fault Found 005660 - Glowplug for Cylinder 3 (Q12): Open Circuit P161C - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 777 /min Torque: 105.3 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.76 V Duty Cycle: 24.1 % Temperature: 27.9°C ---------- Post dopisany 04-08-2013 at 16:51 ---------- Poprzedni post napisany 02-08-2013 at 21:02 ---------- up..

Zrobiłem ten modzik tylko ze bez wtyczki AUX. Kabelek z jack-iem bezpośrednio podłączyłem do pinów 6,21,22 i umieściłem w schowku. Kabelek jest ładnie ukryty bo pomyślałem że jak będę chciał podłączyć jakieś urządzenie to i tak będę musiał gdzieś trzymać kabel typu (jack->jack), więc postanowiłem wszystko mieć w schowku. Mam tylko małe zastrzeżenie do tego modu bo jest dość cicho w porównaniu np. z radiem. Trzeba zawsze pod głosić sygnał z AUX i odwrotnie bo jak przechodzę z AUX na radio to jest wtedy bardzo głośno. Oczywiście urządzenie nadawcze w tym wypadku telefon był maxymalnie pod głoszony. Czy jest możliwość zrównania głośności?

ja mogę powiedzieć, że po przeczytaniu tego postu postanowiłem zmienić olej na millersa XF Longlife 5w30. Miałem podobny problem jak kolega z grzechotaniem łańcucha. Wcześniej jeździłem na castrolu Edge 5w30 - taki zalecany do tego motoru. Od ostatniej wymiany przejechałem około 300 km i łańcuch było słychać prawie po każdym zapaleniu. Bardzo mnie to denerwowało. Olej zawsze kupie w intercarsie, wiec źródło raczej pewne. Musze wspomnieć że grzechotanie miałem też wcześniej, ale dużo rzadziej i zawsze się zmniejszało po wymianie na nowy. Nie mogło być już gorzej wiec postanowiłem wymienić olej i oczywiście filtr, zrobiłem jeszcze płukanie silnika specyfikem liqui Moly - Motorspulung. Nie miałem dużych oczekiwać, ale musze powiedzieć że łańcucha nie słychać. Czasem słyszę przy zapalaniu jak łańcuch jest naciągany, ale to zupełnie inny odgłos. Olej millersa ma zupełnie inną konsystencje niż castrol. Jak mechanik go zalewał to mnie się spytał czy to przypatkiem nie mineralny - bo jest bardzo gesty. Jak na razie przeleciałem na nim około 2 tys. i jestem zadowolny. Następna zmiana będzie też na milersa. Co do castrola to myśle że ta marka jest ok, ale nie z polskich sklepów. Mój teść kupuje olej w Niemczech i jego konsystencja jest zupełnie inna niż ta sprzedawana na polskim rynku.

Udało się. Nie ma problemu z informacją o przepalonej żarówce? Czy grzeją się rezystory ?

Tez podobnie mialem. Można skorygowadz to vagiem w module licznik. Troche to przeskalowuje wskaźnik, ale przynajmniej nie denerwuje mnie widok wskazówki.

może jakiś manual dokładniejszy - rozpisanie kostek, montaż tylnej kanapa

Witam, Chciałbym kupić fotele do mojej B7, ale mam kłopot z znalezieniem odpowiedniego zestawu. A stronach aukcyjnych jest mnóstwo ofert foteli z B8 - i do tego jeszcze mi się podobają. Chciałbym się spytać czy ktoś próbował takiej konfiguracji. Proszę o informację w razie takiej próby i czy jest z tym duży kłopot.

Chciałbym się spytać o moduł i schemat podłączenia PDC tylko na tył. Jeśli mam podłączyć w B6 moduł z B7 końcówka D to mam zrobić jak powyżej. Ale jeśli kupie moduł z końcówk 8Z0 ....A. to rozumiem, że jest inne podłączenie ? 1 - (+12V) (15) zasilanie modułu - czarno/żółty (sw/ge) 2 - Głośnik - biało/brązowy (ws/br) 3 - 4 - 5 - (AHK) HAK - szaro/czerwony (gr/ro) 6 - (RF)- wsteczny bieg, sygnał +12V aktywuje moduł- niebiesko/czerwony (bl/ro) 7 - 8 - (MASSE) Masa - brązowy (br) 9 - 10- Zasilanie Głośnika - biało/czerwony (ws/ro) 11- połączenie z zegarami - sygnał prędkości (niebieska kostka 32-pin, pin 3, będzie tu niebiesko/biały kabel = mostek) 12- (DIAG.)Diagnostyka (K-line) - szaro/zielony (gr/gn) 13- 14- 15- 16-

No własnie tego tez nie rozmiem, bo na pewno samochód nie posiadał takiej opcji - sprawdzałem bo VINIE. W takim przypadku co mam zrobić? Czy przeciąć ten biało czerowy i wpiąć się do gotowego pinu czy zrobić mostek. Zastanawiam sie jak jest zasilana pompka od szyb. Może tym samym przewodem - bo nie do końca rozumiem opisu odnośnie pinu 10.

Zrobiłem juz wszystkie rzeczy, a problem powstał przy podłączeniu do MCE. Nie mogę podłączyć do MCE (kostka 10 pinowa, 2 pin) bo okazał się zajęty przez kabel czerwono biały. Wolny mam tylko 1 i 6. Co mam w takim razie zrobić. Mam MCE z literą L wiec High. Mam A4 B7

Potrzebuje jeszcze wtyczki najlepiej z pianami. Znalazłem kilka na allegro, ale nie jestem pewien jaka dokładnie pasuje (http://moto.allegro.pl/kostka-gniazdo-wtyk-vw-audi-skoda-1j0973722-i2198414724.html) Czy bedzie pasowała 1J0973722 ?

Chciałbym się spytać który pin w pompce jest prądowy, czy to wszystko jedno ? Jestem na etapie robienia instalacji i nie chciał bym spalić pomki

Zmieniłem 4 wtryskiwacze na nowe 2 wymieniłem w tamtym roku i po przejechaniu 1000 km, ukazały mi się dane z grupy 72...77. Samochód zachowuje się dobrze. Nie ma żadnych problemów z dymieniem, moca itp. Czy te wyniki są ok ? Group 072 -30.0 ms Time Corr. -12.0 ms Time Corr. -8.0 ms Time Corr. Group 073 -34.0 ms Time Corr. -12.0 ms Time Corr. -8.0 ms Time Corr. Group 074 -32.0 ms Time Corr. -14.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. Group 075 -34.0 ms Time Corr. -8.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. Group 076 -24.0 ms Time Corr. -6.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. Group 077 -14.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. -2.0 ms Time Corr. Group 013 0.05 mg/str Inj. Quantity -0.14 mg/str Inj. Quantity 0.00 mg/str Inj. Quantity Group 014 0.14 mg/str Inj. Quantity -0.14 mg/str Inj. Quantity 0.05 mg/str Inj. Quantity

Witam, Mam problem z silnikiem w A4 3.0 TDI. Silnik zaczął mi mocno kopcić - ściana dymu. Z moim mechanikiem myśleliśmy, że to wtryskiwacze i według grup 72..77 wychodziło ze 2 lub 3 kwalifikują się do wymiany. Mogę wspomnieć, że olej i płyn jest na takim samym poziomie. Wymieniliśmy 2 a reszte wymylismy w myjce ultradzwiękowej. Tak czy owak do problemu dołożyło się nierówna praca silnika i klapka przy EGR zzaczeła się dość szybko zamykać i otwierać. Silniek zacząl bardzo nierówno chodzić. Tak jak by wypadał zapłon. Na poczatku myślieliśmy, że to wtryskiwacze, wiec założyłem od innego 3.0 TDI. Nie były nowe, ale sprawne. Na wszelki wypadek jeszcze, żeby wyeliminować wtryskiwacze to dam to przetestowania. Problem pojawia się tylko na rozgrzewajacym i gorącym silniku. Na zimnym jest wszystko wporządku. Sprawdziliśmy kopresje i utrzymuje się na poziomie 25,26 bar. Zawór EGR przeczyściliśmy, a także zamieniliśmy na próbę czujnik przy EGR (z napisme Made in USA) i nic nie pomogło. Mysleliśmy, że to może paliwo, ale podłączyliśmy bezpośrednio i też nić nie dało. Zmieniłem filtr paliwa, bo myślałem, że może zatkany. Brakuje mi już nam pomysłow co może być przyczyną. Może ktoś się spotkał z taką awaria. Może ktoś ma pomysł na dalsza diagnoze. Oczywiście zrobiłe logi Log (0 - 003,008,010) Log (1 - 010) Log (2 - 023) Log (3 - 013,014) Log (4 - 007) Log (5 - 008) Log (6 - 011) Log (7 - 003) Log (8 - 004) Log (9 - 003,003,003,003,003) Log (10 - 018) Address 01: Engine (8E0 910 401 K) Group 072 -20.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. Group 073 -40.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. Group 074 -34.0 ms Time Corr. -12.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. Group 075 -36.0 ms Time Corr. -6.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. Group 076 -14.0 ms Time Corr. -14.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. Group 077 2.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr.

Log (5 - 003,003) Klapka lata bardzo szybko. No i nie pokoji mnie bardzo duze kopcenie - normalnie zasłona dymna. Jak juz sie jedzie na wyższych obrotach to problem dymy znika, ale jak postoji chwile na wolnych to strasznie smierdzi i kopcji.

Zrobił się spory problem. Po myciu wtrysków silnik zaczoł dziwnie chodzić. Wyglada tak jak by wypadał zapłon i caly czas klapa gasząca przy EGR zamyka sie i otwiera z bardzo szybka czestotliwością. Do tego strasznie kopci na siwo niebiesko, ale tez tak robił przed myciem, ale równo chodził, a teraz chodzi tragicznie. Olej i płyn chłodzacy jest na tym samym poziomie. Wyskoczył mi błąd EGR, że jest przekroczony zakres,wiec rozkreciłem przewody przy przepustnicy i wyczsciłem. Było sporo syfu i zatkany przewod odpływ do metalowej rurki. To oczyściłem. Błąd na razie sie nie pojawił, ale jeżdziłem tylko troche bo boje się ze coś może się wiekszego stać. Osobiście podejrzewam któryś z wtryskiwaczy, że się przycina, ale może ktoś mi coś jeszcze podpowie. Log (0 - 011,011) Log (1 - 007) Log (2 - 023) Log (3 - 003,008,010) Log (4 - 003) Log (5 - 003,003) Log (6 - 013,014) Log (7 - 018) Log (8 - 004)

Witam, Mam problem z wtryskiwaczami. Jak stoję na postoju to mi zaczyna dziwnie chodzić silnik i kopci z rur - niebiesko szarym dyme. Musze wspomnieć ze nie ubywa/przybywa oleju i podobnie z płynem chłodzącym. Sprawdziłem Vagiem. Poniżej korekcje na kanałach 72....77. Czy któryś jest do wymiany? Jakie sa graniczne korekcje? Czy mycie ultradzwiekami moze pomoc czy tylko wymiana. Address 01: Engine (8E0 910 401 K) 21:02:45 Group 072 -20.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 21:02:45 Group 073 -40.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 21:02:45 Group 074 -34.0 ms Time Corr. -12.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. Tuesday,11,October,2011,21:04:06:46862 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630 Address 01: Engine (8E0 910 401 K) 21:04:04 Group 075 -36.0 ms Time Corr. -6.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 21:04:04 Group 076 -14.0 ms Time Corr. -14.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 21:04:04 Group 077 2.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr.

A gdzie kupiłeś w takiej cenie? Mój znajomy szuka. Podaj jakiś namiar