ShatyMK

Ale kombinujecie Jak masz full przelot to do 280-300 można cisnąć, za DP seryjna rura ma 55mm średnicy więc nie panikujmy, jednak należy pamiętać że to już granica. Powyżej 300KM trzeba już pomyśleć o jakimś kolektorze o większym przepływie, większe DP, przynajmniej 2,5" no i rozsądna reszta, oczywiście IC, dolot itp musi być pokoksowane

No więc tak, w trasie rezonans zmniejszył się i jazda w przedziale 90-130KM jest już bardziej komfortowa w stosunku do full przelotu jednak gdybym wstawił tłumik AWG 88cm myślę ze efekt byłby 100% zadowalający. Obecnie jest ok, auto nadal brzmi rasowo, dalej drze ryja ale nie ma już tak uciążliwego rezonansu w trasie, chyba zostawię już tak jak jest ewentualnie jak mi przyjdzie jakiś pomysł do głowy to zamówię ten AWG 88CM. Odnośnie samej pracy auta, mam wrażenie jakby trochę lepiej się zbierało, ale to na bank efekt placebo Zrobię pomiar za jakiś czas to będzie wiadomo, ewentualnie zbadam przepływkę, ale wątpię

@Sedrak Dan - film nie był kręcony aby pokazać osiągi tylko ogólnie dźwięk, nie spinałem się tu na najlepszy czas, jak widać z resztą Powiem tak, różnica między stockowym autem, a autem po chipie jest kolosalna, można powiedzieć, że będziesz się czuł tak jakbyś kupił nowe auto I tutaj nie chodzi tylko o samą moc ale przebieg mocy i momentu, bardzo różni się od fabryki i sprawia że auto dostaje pazura, lata jak szalone Odnośnie modów jakie wykonałem u siebie przeczytaj ten wątek od początku to się dowiesz wszystkiego. Wracając do tematu montażu strumienicy AWG 55cm, powiem tak, spodziewałem się że strumienica o takiej długości trochę bardziej wyciszy cały układ, montaż wykonano wczoraj, więc jeszcze dokładnie nie sprawdziłem auta w różnych warunkach. Jeśli miałbym ocenić obecną głośność auta, zakładając że poprzednio na pełnym przelocie było to 10/10, to po montażu strumienicy wydaje mi się że mogę ocenić wyciszenie na 9/10, zobaczę jeszcze jak będzie to wyglądało w trasie, bo tutaj był największy problem, może faktycznie ten rezonans się zmniejszy, dziś będę wiedział, jednak już teraz widzę że mogłem zamówić przelotowy AWG 88cm bo by się jednak zmieścił i wyciszenie zapewne byłoby trochę lepsze. Kilka zdjęć z samego montażu https://goo.gl/photos/EdTxMWtptUCWuek56

Napewno pomoże ponawiam moją prośbę gdzie najlepiej w silinku AWX 1.9 tdi wpiąć się z trójnikiem z tego wskaźnika doładowania ? Trójnik masz po to aby wpiąć się w prosty sposób w jakiś przewód ciśnienia/podciśnienia, np sterowanie N75, albo jakikolwiek wąż wychodzący z kolektora ssącego. W ostateczności możesz się wwiercić w kolektor, ale po co jeśli można prościej? No chyba że w tym AWX faktycznie nie wychodzi żaden wąż zciśnieniowany w trójnikowym rozmiarze

Do turbo u mnie w BFB wchodzą dwie rurki, jedna od oleju, druga od płynu chłodzacego, obie delikatnie ciekły po oddaniu auta do mechanika. Odkręciłem oba węże wyczyściłem podkładki i skręciłem bardzo mocno, oczywiście polecam wymianę podkładek miedzianych na nowe, ja akurat nie miałem pod ręką a jestem strasznie niecierpliwy. U mechanika chcieli za wymianę uszczelek 200zł, ja to zrobiłem pod domem w 30min. Trochę oleju poleci na bank, lub płynu chłodzącego w zależności od tego co nam cieknie. jak potrzeba to wrzucę foto, bo gdzieś tam chyba mam.

Dzwoń do ASO, powinni Ci powiedzieć, tylko od razu przygotuj sobie VIN bo nie będą chcieli z Tobą rozmawiać..

Strumienica zamówiona, wygląda całkiem rozsądnie, za kilka dni montaż, mam nadzieję ze zbije kilka decybeli https://goo.gl/photos/2kiFPhfwhojrFuEYA

Ogólnie efekt na filmiku zawsze brzmi trochę inaczej niż w rzeczywistości, jak chcesz sobie porównać to tu masz moje auto, możesz obejrzeć. Na filmie jest pokazany efekt po wstawieniu DP, wywaleniu środkowego tłumika oraz końcowych które zostały zastąpione WM R37. Mówiąc w skrócie za turbo do samego końca jest prosta rura średnicy 55mm, później Y-pipe, rozwidlenie na 2xR37, czyli pełen przelot. Jeśli chcesz uzyskać taki efekt jak na filmiku to musisz wywalić środkowy tłumik, niestety wtedy odczujesz to już wewnątrz, w mieście fajnie się lata, ale trasa z prędkościami 90-130 to niestety udręka, chociaż da się jeździć, kwestia przyzwyczajenia. Powyżej 140KM jest w miarę ok, czyli da się przeżyć. Postaram się nagrać jakiś filmik po montażu strumienicy AWG 55cm, zdam relacje i powiem czy warto czy nie.

Rozmawiałem przed chwilą z AWG, pozwoliłem sobie na dłuższą rozmowę. Zapytałem jak wygląda wyciszenie układu porównując przelotowy tłumik środkowy AWG 55cm do strumienicy łuskowej 55cm AWG. Od razu powiem że konstrukcja jest bardzo podobna, z tą różnica że tłumik ma wewnątrz dziurki a strumienica jak wiadomo łuski zakończone dziurkami które wprawiają spaliny w ruch wirowy, również jednocześnie absorbując i rozprężając część spalin, cena jest identyczna. Okazało się, że u nich w zakładzie bardzo często montują te tłumiki i różnica między strumienicą a środkowym przelotowym jest bardzo mała praktycznie znikoma, otrzymałem info że może 1db. Z informacji jaką otrzymałem wynika ze strumienica łuskowa o długości 55cm powinna już wyciszyć delikatnie układ wydechowy, jednak o ile wyciszy w praktyce, to już trzeba sprawdzić. Zamawiam strumienicę i zbadam jak to działa, w razie czego mogę też zrobić jakieś kreski z pomiarem Wstępnie na pewno sprawdze wartość przepływki przed i po, no i przede wszystkim opiszę jak to wpłynęło na brzmienie i obniżenie db.

U mnie to samo, powyżej 140km/h jest ok ale ja za turbawką mam do samego końca rurę i 2 końcowe przelotowe WM R37. więc zakładam że u mnie jest dużo głośniej niż u Ciebie. Masz może fotkę z pod auta jak to wygląda u Ciebie?

Hmm, chyba pomieszałeś linki, według mnie odwrotnie W każdym razie ten magnaflow środkowy ma wymiary takie same jak AWG, też jest wykonany ze stali aluminizowanej, konstrukcji też sie nie spodziewam jakiejś stanowczo odbiegającej od AWG więc po co przepłacać 170zł vs 70zł bardziej chodziło mi o te magnaflow środkowe które użył Snorky, ale on zastosował przy końcu 2x środek więc u niego to bardzo wyciszyło cały układ, pomijając że cały zrobił z nierdzewki od początku do końca, za co szacun Takie coś na pewno wyciszy lepiej niż te przelotowe rurowe AWG, ale jak wyjdzie w praktyce, to już niestety trzeba samemu sprawdzać http://allegro.pl/sportowy-przelotowy-tlumik-srodkowy-rm-motors-rm01-i5784932651.html Ja mam pełen przelot i wiele osób by powiedziało że urywa głowę i jest męczący, wiele osób mówi też ze za***iście gada i by nic nie zmieniali, dla mnie gra bardzo fajnie, jedynie w trasie jest trochę uciążliwe, więc chcę delikatnie zbić db. Co człowiek to opinia, a odnośnie efektów to chyba jesteśmy skazani na eksperymenty Jakim cudem masz marchewy z wydechu? Może masz źle wyregulowane LPG? Auto dłubnięte już? Bo w serii o marchewach można zapomnieć.

No własnie czytam już 3 dzień opinie itp, jednak w większości są to posty pisane przez właścicieli wolnossących silników o małych pojemnościach, którzy zazwyczaj wstawiają strumienice zamiast kata lub środkowego tłumika. W moim przypadku mam full przelot i w miejsce rurki chcę wstawić coś co delikatnie wyciszy buczenie w trasie między 2,5 - 3,5tys obr, wiem że na forum niektórzy wstawiali te standardowe przelotowe tłumiki AWG i faktycznie wyciszały cały układ. Co do strumienic nie znalazłem jakiś konkretów, jedyne co udało mi się ustalić, to po kontakcie z firmą AWG uzyskałem informację ze strumienica również wyciszy pracę silnika, na pewno nie tak jak tłumik środkowy, ale będzie ciszej niż rurka, więc teraz mam zagwostkę, chętnie bym sprawdził jak to lata na strumienicy ale nie wiem czy nie będę żałował. Każdy montaż to niestety czas, pieniądze i oczywiście nauka czasem na błędach, a chciałbym tego uniknąć. Do dyspozycji mam albo przelotowy tłumik AWG średnica montażowa 60cm długość 55cm, oraz w takim samym rozmiarze mają strumienicę łuskową, cena jest śmieszna 70zł z przesyłką za tłumik i 70 za strumienicę, więc jak nie wyjdzie to nie ma tragedii. Ewentualnie jak dalej będzie głośno to wstawię RM Motors środek, ala magnaflow tak jak Snorky,

Marchewy chcesz? Musisz odblokować w ECU procedurę startu, robert z turboelity takie rzeczy ogarnia, ostatnio nawet wymodził programowalną procedurę startu z fotela kierowcy Sam ustawiasz na jakich obrotach ma pompować max, zatwierdzasz i ogień Fajna sprawa Odkopuję temat, czy ktoś montował może u siebie przelotowy tłumik środkowy lub strumienicę AWG? Wiem że tłumik o rozmiarach 55cm jest w stanie delikatnie wyciszyć układ, a jak jest ze strumienicą łuskową? Łuski mają taką konstrukcję że z jednej strony są łuska a z drugiej mają otwór, więc po części strumienica tez powinna działać jak tłumik. Ma ktoś doświadczenie przy montażu strumienicy w 1.8T? chcę wstawić albo środkowy albo strumienicę, i tak będzie to metoda prób i błędów więc w ostateczności wstawię jakiś środkowy taki jak ma snorky, ale chciałbym pobawić się ze strumienica i sprawdzić jak wpłynie to na dźwięk. Chcę naprawdę delikatnie wyciszyć auto, tak żeby w trasie trochę ulżyło. http://allegro.pl/strumienica-luskowa-awg-dl-55cm-czestochowa-i5757909413.html

@Buchcio - i jak to lata? Efekt taki jak zamierzałeś? Podeślij filmik jak to chodzi na otwartej i zamkniętej przepustnicy. Ja mam u siebie full przelot i bardzo interesuje mnie od dłuższego czasu budowa aktywnego układy wydechowego, są gotowce przeważnie na 3" i dedykowane do grubych projektów ale cena niestety kosmiczna. Podejrzewam że dobrze zbadałeś temat, możesz podzielić się wnioskami? Czy udało Ci się znaleźć jakieś rozsądne rozwiązanie, czy pozostaje rzeźba we własnym zakresie? Jutro jadę montować jakiś środkowy przelotowy tłumik i sądziłem ze może przez ostatni czas już jakiś wynalazek ktoś stworzył

Pewnie ze mam Proszę: http://vaglog.pl/log_222406.html http://vaglog.pl/log_221852.html Ogólnie rzecz biorąc, właśnie wróciłem z shella, zalałem Vpower racing 100, dolałem czegoś do czyszczenia wtrysków i wydaje mi się że jest lepiej, doładowanie sięga już prawie 1.3 bar w peaku i auto odmuliło, ale muszę jeszcze tochę pośmigać żeby to sprawdzić. Ostatnio tankowałem na jakiejś podejrzanej stacji, nie wiem czy to ta przyczyna, pojeżdżę trochę i dam znać. W wolnej chwili sprawdzę jeszcze ta DVkę i ewentualne nieszczelności. Dziś odpiąłem aku, zrobiłem hard reset, po tym skanowanie VAG, żadnych błędów, doładowanie w sumie ostatnio zaczęło wracać do normy, ale po tzw resecie praktycznie w peaku od razu pompuje 1,3-1,5bara. Sytuacja się ustabilizowała. Nie wiem co to było, może to słabe paliwo które ostatnio zatankowałem spowodowało rozjazd nastaw. Jeśli problem powróci, wrócę do wątku, na ten moment wszystko śmiga, auto rwie do przodu.

No właśnie bardzo dziwne, dlatego założyłem wątek, żadnych błędów nie widać, no chyba ze pojawiła się jakaś niewielka nieszczelność i przy bucie nie pozwala osiągnąć pełnego doładowania. Zastanawiam się gdzie może być przyczyna, może odepnę klemy od aku i zobaczę czy to nie jest może jakaś kwestia nastaw ECU. Sam już nie wiem

Cześć, Od pewnego czasu, jakieś 2 tygodnie, zauważyłem spadek doładowania turbo. Parametry auta A4 B6 1.8T po chipie na 190KM i 300NM DP na pełnym przelocie. Po wymianie BOVa na nówkę Epmana przez 3 miesiące doładowanie utrzymywało się na prawidłowym poziomie, nie było problemów ze spadkiem mocy, auto latało idealnie. Doładowanie w peaku osiągało 1.3-1.5 bara i spadało przy końcu do 0.7-09bara. Przepływka wskazywała wartość maksymalną na poziomie 155-160g/s czyli pokrywało się to z osiąganą mocą. Nie pojawiały się żadne błedy ECU. Uprzedzając pytania, auto nie kopci czyli turbo raczej zdrowe, choć oleju niewielką ilość trzeba dolewać, jak to w 1.8T. Prośba o pomoc w ustaleniu przyczyny spadku mocy, posiadam zamontowany boost gauge który na bieżąco wskazuje osiągane doładowanie, obecny spadek o 0.2 bara nie jest drastyczny jednak odczuwalny i widzę że coś zaczyna się dziać. Cofania zapłonów nie ma, turbo w logach faktycznie ładuje mniej, nie pojawiają się żadne błędy na VAGu co mnie najbardziej niepokoi. Przy pełnym serwisie pół roku temu wymieniałem N75 więc jest sprawny hmmm, czyszczona była odma więc raczej by się nie zatkała znów tak szybko. Biorę pod uwagę następujące usterki, prośba o wyprowadzenie z błedu jeśłi się mylę. -nowy BOV epmana może przepuszczać powietrze, chociaż wątpię (mam fabryczna nową DV zmienię i sprawdzę w wolnej chwili) -pojawiła się nieszczelność w układzie dolotowym, IC, przetarty wąż przy BOV/DV? -przepływka szwankuje? jednak raczej bardziej by zaniżała gdyby była uszkodzona. -przytkany filtr powietrza? (3 miesiące temu wyciągałem i przedmuchałem zapobiegawczo - wątpię) -uszkodzone turbo? wydaje mi się że pojawiłby się niebieski dym gdyby tak było -zawalony nagarem i sadzą kolektor wydechowy? -nieszczelność na kolektorze wydechowym... może pęknięcie itp, ciśnienie spalin nie jest w całości kierowane bezpośrednio na turbo? Poniżej wrzucam zrobione wczoraj logi: http://vaglog.pl/log_230313.html http://vaglog.pl/log_230314.html Najbardziej niepokoi mnie fakt, że wcześniejsze spadki mocy sygnalizowane były błędami i po ich skasowaniu moc wracała, obecnie, moc spada a błędów brak, turbo ładuje mniej...

Ja malowałem sam Najwięcej czasu zeszło na odczyszczeniu powierzchni i przygotowaniu, udało się bez zdejmowania całości, do tego specjalny spray do zacisków Jeśli masz warunki to praktycznie cała operacja to sama przyjemność Można oczywiście zdjąć zaciski i wykonać to bardziej precyzyjnie, ale to już kwestia ilości dostępnego czasu ;P https://goo.gl/photos/WBkTrz8pQn1AjBVu7

Problemy z wolnymi obrotami ustąpiły, BOV brzmi podobnie jednak trochę inaczej, HKS ma taki typowy Gwizd, a hybryda ma takie wshhhhhh brzmi rasowo, wydaje mi się że lepiej pewnie to kwestia znudzenia HKSem Co do przyspieszenia, wydaje mi się ze trochę lepiej niż HKS, pewnie nowe uszczelki BOVa nie puszczają ciśnienia i dlatego, poza tym nie wywala błędów przepływki, dzięki czemu nie ma spadków mocy co jakiś czas, jeszcze potestuję kilka miesięcy i powiem dokładnie co i jak. Należy pamiętać, że mój ECU został odpowiednio zmodyfikowany pod BOVA, więc ja nie mogę być wzorcowym wyznacznikiem prawidłowego działania Blowa. W każdym razie błędy przepławki zniknęły, wcześniej wywalało błąd co 1-2tygodnie i trzeba było kasować błędy, turbo nie ładowało tyle ile powinno. Obecnie praktycznie cały czas 1.3bara w peaku przy bucie więc dobrze

Jesteś dziś na spocie na McD?

Możesz podać modele które miałeś okazję przesłuchać u siebie? Podaj również model który aktualnie użytkujesz. Stare Alpine faktycznie grały pięknie, ale ta nowa seria to jakaś porażka.

Cześć, Od dłuższego czasu zastanawiam się nad wyborem wysokiej jakości sprzętu car audio które zaspokoi moje wysokie oczekiwania odnośnie całego pasma, góra środek dół, z dobrej jakości wyjściem na subwoofer (radia bardzo różnią się pod tym względem). Do tej pory przesłuchałem naprawdę dużo radioodtwarzaczy, między innymi sam posiadałem Pioneera z serii DEH 4000UB, jak na pierwsze zakupione przeze mnie radio grało dobrze, fajnie zgrywało się z subwooferem solinga cp123 + 350W carpower, później w A4 B5 Pioneer DEH 4200SD, bardzo fajne radio, jednak cały czas czegoś brakowało mi w dźwięku, muzyka rockowa miała za dużo piasku, nie było słychać takiego pięknego stereofonicznego brzmienia, chociaż dużo zależało od utworu, niektóre kawałki brzmiały pięknie, przestrzennie, inne ostrzejsze trochę słabiej, muzyka klubowa i DnB z subwooferem brzmiała godnie Kolejnym modelem który był obecnie użytkuję, jest SONY MEX-BT2600 który nabyłem razem z autem. Jestem bardzo pozytywnie zaskoczony tym radioodtwarzaczem, posiada BT, wbudowany zestaw głośnomówiący no i przede wszystkim jakość dźwięku radia jest bardzo przyzwoita. Gra bardzo przestrzennie, fajnei buduje scenę muzyczną, jednak też po jakimś czasie zaczęło mi czegoś brakować w tym dźwięku. Subwoofer na tym radiu gra troszkę twardo, nie do końca przyjemnie, chociaż sumarycznie dobrze zgrywa się z całością. Od pewnego czasu zaczęłem testować inne radioodtwarzacze, o tym poniżej: Udało mi się dostać na testy na miesiąc Pioneer DEH-P88RS-II, mega miazga, ale nie posiada USB i BT, jedynie CD, jak na razie faworyt (cena za używkę około 800zł) Jakość dźwięku na chyba najwyższym poziomie, chociaż po miesiącu użytkowania też zaczęło mi czegoś brakować. Subwoofer gra an nim pięknie, miękko, w końcu słychać wyraźne basy w bardzo dobrej jakości. Dźwięki sa precyzyjne, instrumenty się nie sklejają, gra pięknie, jednak w miarę stonowanie,liniowo, można by powiedzieć audiofilsko Jedyna wada to brak czytnika SD i modułu BT. Kolejne radio które wpadło na testy to Alpine CDE-170RR, powiem w skrócie, nie warto w ogóle się tym interesować, jeśłi ktoś poszukuje jakości dźwięku, odpowiedniej dynamiki i przestrzennego stereofonicznego dźwięku. sub grał twardo, nieprzyjemnie, ogólnie według mnie tragedia. Ogólnie, w momencie kiedy podłączyłem z powrotem moje radio MEX-BT2600 byłem znów zachwycony jego brzmieniem. Prośba do osób które posiadają Audi A4 B6 z fabrycznym nagłośnieniem Audi Sound System (u mnei nie ma suba na tylnej półce) o opinię jakie macie u siebie radioodtwarzacze i jak to u was gra. Chciałbym zakupić rozsądny model radia, najlepiej coś z nowej serii Pioneera lub Kenwooda, ewentualnie jakaś używka w rozsądnej cenie, myślę że przedział cenowy w granicach 400-1000zł. Głównie zależy mi na: -Wysoka jakość dźwięku, bardzo dobra dynamika, stereofoniczne czyste przestrzenne brzmienie z możliwością zaawansowanej korekcji -Obsługa kart SD (ewentualnie w ostateczności USB) -obsługa formatu FLAC, ewentualnie niekoniecznie -dobrej jakości wyjście na subwoofer (ewentualnie podzielcie sie swoimi odczuciami jak to gra u was) -(opcjonalnie, różnokolorowe podświetlenie) Ze swojej strony jeśli ktoś chce mogę dokładnie opisać brzmienie każdego z wymienionych w poście radioodtwarzaczy, gdyby ktoś szukał podobnego dla siebie. Na ten moment, jedyne nowe radio które chyba spełniłoby moje oczekiwania to: KDC-BT47SD http://www.kenwood.eu/car/receivers/sd_receivers/KDC-BT47SD/

W takich tłumach ciężko było kogoś wypatrzeć W każdym razie takie czwartki są ok, trochę się dzieje przynajmniej

Na McD na parkingu było tyle autek że nie było miejsca Policja na każdym kroku, co chwilę kogoś łapali. Ale klimat godny, sezon otwarty

Dziś raczej nie, ale jak się nudzisz to możesz podjechać na McDonalda na Przymorze/Oliwa, tam zawsze w czwartki pełno autek lata, może też wpadnę po 22:00