ShatyMK

Booster, no pochwal się pomiarami Wszyscy czekają co ten turboszatan wypluje

Kolego nie ma problemu z dostępnością cewek do 1.8T, są dostępne, można kupić od strzała w pierwszym lepszym sklepie motoryzacyjnym, zamiennik około 140zł NGK za sztukę. Ja niestety miałem unieruchomione auto w Gdańsku i potrzebowałem na szybko czegokolwiek, akurat ktoś z okolic Gdańska miał dostępne 4 cewki od 2.0TFSI za 100zł i to doraźnie uratowało mi sytuację. Na drugi dzień auto było już na chodzie. Rozmawiałem z kilkoma mechanikami i potwierdzili ze to będzie działało prawidłowo tylko delikatnie wystają bo są dłuższe niż dedykowane do 1.8T. Poza tym wszystkim odpowiedziałem na wątek Rabbiego, "czy cewki od 2.0TFSI podejdą do 1.8T" odpowiedź, tak podejdą, będzą działały prawidłowo, ale nie są to dedykowane cewki i jeśli ktoś chce je wymienić to niech wymieni na dedykowane które będą pasowały idealnie. Jeśli jednak ktoś ma akurat od 2.0TFSI to też będą działały, ja to sprawdziłem na własnym przykładzie, zrobiłem logi i nie widzę nieprawidłowości w pracy silnika. Jeśli ktoś ma wiedzę na temat negatywnego wpływu działania cewek od 2.0TFSI na 1.8T to bardzo chętnie się dowiem czegoś więcej.

Ja zauważyłem u siebie wczoraj wyciek płynu chłodzącego przy turbinie, silnik 1.8T BFB, do turbo wchodzą dwa wężyki w oplocie, wydaje mi się ze to z tych okolic cieknie, wyciek zauważyłem po odebraniu auta od mechanika, montowany był downpipe. Przy wężykach widać skrystalizowany czerwony płyn chłodzący, delikatnie się sączy. Czy ktoś się orientuje czy samoczynnie mogło zacząć cieknąć z tych okolic? Czy musiał ktoś odkręcać węże? Według mnie nie było potrzeby ich ruszania przy montażu DP, dlatego ciekawi mnie ta sytuacja. Wymieniany był też rozrząd.

Ja nie zakładałem żadnych dystansów, cewka wchodzi na świecę do końca i po prostu trochę wystaje bo jest dłuższa tak o 1,5cm. Masz link do tego tematu? Szukałem i nie znalazłem nic konkretnego, pewnie ktoś słabo otagował wątek.

Nie zauważyłem żadnej różnicy, po wymianie cewki silnik zaczął pracować prawidłowo tak jak na sprawnych cewkach, przyspiesza tak samo. Dodam tylko że przed wymianą cewki na 4 cylindrze czasami wartość cofania zapłonów osiągała 3,8, obecnie jest tak samo, wydaje mi się że świeca może zaczynać niedomagać, jednak dzieje się to tylko w przedziale około 1,5 - 2,5tys obr/min, pozostały obszar wskazuje same zera wiec myślę że jest ok. http://vaglog.pl/log_212883.html Logi robiłem po mieście więc są takie trochę nieprecyzyjne ale udało się kilka razu dolecieć do 6tys na bezpiecznym długim odcinku Oczywiście wymieniłem tylko jedną uszkodzoną cewkę, reszta to seria która działa prawidłowo.

Dołączam się do pytania, czy cewki z 2.0TFSI o oznaczeniu 07K905715F będą pasowały do 1.8T BFB ? Z tego co widzę delikatnie różnią się wizualnie, ale podobno pasują? Czy ktoś to sprawdzał. podobno delikatnie wystają w stosunku do dedykowanych. Auto mam niestety unieruchomione i muszę mieć pewność że będą działały, a dziś o 14:00 umówiłem się na odbiór poniższych cewek. http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-cewki-audi-vw-2-0-tfsi-07k905715f-i5248106333.html Update: Właśnie odebrałem cewki, wrzucam kilka zdjęć, sa to cewki z Audi A5 2.0TFSI o oznaczeniu jak wyżej 07K905715F, za kilka godzin sprawdzę czy pasują i czy działają prawidłowo: Poniżej wrzucam zdjęcia poglądowe moich oryginalnych cewek z ASO z akcji serwisowej, wyglądają trochę inaczej, ale według kilku osób te od 2.0 TFSI powinny pasować: Update nr 2. Cewka zamontowana, działa prawidłowo, nie pasuje idealnie w gniazdo bo trochę wystaje, jest dłuższa i ma taki gumowy cypek z 2 stron a nie z jednej tak jak oryginalne. W każdym razie za 100zł kupiłem 4 używane cewki od 2.0TFSI wiec jeśli jakaś padnie to będzie na podmiankę Poniżej zdjęcie:

Kojarzy ktoś czy cewki, dokładnie te:07K905715F, będą pasowały do 1.8 T BFB? http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-cewki-audi-vw-2-0-tfsi-07k905715f-i5248106333.html Właśnie mi padła 1 cewka, a mam możliwość zakupu na szybko takich od 2.0 TFSI.

Siema, ma ktos na teraz jakies w zapasie cewki do 1.8t? Potrzebuję jednej sprawnej, wczoraj mi padla i zaległem na nowym porcie. Ewentualnie kojarzy ktoś czy te od 2.0 TFSI by pasowały do 1.8T bfb? http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-cewki-audi-vw-2-0-tfsi-07k905715f-i5248106333.html Troszkę inaczej wyglądają ale podobno pasują? Update: Temat ogarnięty, cewka pasuje: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/302906-czy-cewki-z-a4-b8-20tfsi-podejda-do-a4-b6-18t/

Chciałem żeby mechanik usunął wyciek, nie wiem czy wymieniał pod napinaczem, zakładam, że nie wymienił jej jeśli dalej cieknie, pod pokrywą zaworów dał nową uszczelkę i potwierdził że nie cieknie już. Jak widać coś poszło nie tak.

Ja jestem już po gruntownym remoncie, rozrząd, filtry zaworki, wycieki, wszystko. Auto oddałem do mechanika bardzo ogarniętego w temacie, odkręcił całą odmę i wyczyścił, zawór nr 6 wymieniony, N75, zamiast DV mam BlowOffa, trzeba było wyłączyć kontrolę błędów dla zaworu DV w kompie. Dodatkowo wymienił wszystkie możliwe uszczelki, przy separatorze oleju trzeba było też wymienić. Powiem tak, auto nie do poznania, wszystko drożne, nowy olej filtry, rwie do przodu jak szatan Mały update, cały silnik jest szczelny, jednak w tym jednym miejscu przy napinaczu paska rozrządu dalej się delikatnie sączy, nie wiem teraz czy to z tego półksiężyca czy ewentualnie coś innego, będę obserwował dalej.

No ładny kocur Ja dziś ewentualnie na Grunwald mogę po 22:00 podjechać na McD, chociaż pogoda bardziej do latania bokiem więc może nie być zbyt wielu osób, albo wręcz przeciwnie

Booster, kiedy wykres? Ciekawi mnie ile niutów to wykrzesa I czy hamownia wytrzyma

Wczoraj na Grunwaldzie cisza koło 20:00 kilka VW stało, po 22:00 pustki. Może jak się rozpogodzi to trochę ludzi przybędzie.

Nie dałem rady niestety, od mechanika wyjechałem lżejszy o kilka tysiaczków i jakoś pojechałem od razu do domu, ale za to auto odzyskało moc więc wracałem z bananem na ryju Jak coś to jutro na Przymorzu na Mc D można sie spotkać koło 21-22, tam zawsze ktoś jest, tylko też sporo policji się kręci.

Ja dziś odebrałem auto z grubszego serwisu, mam już zamontowane DP, tuner polecił wyłączyć 2 sondę bo check z emulatorem raczej będzie się pojawiał, wiec emulatora nie montowałem i zamontowałem tak jak @Viteq, pierwszą sondę w drugi otwór, a drugą out. Teraz mam full przelot i jest naprawdę głośno, w sumie fajnie, rasowo chodzi, pluje z wydechu, dławi się i same wrażenia naprawdę spoko, ale głośność jest już wysoka, w trasie chyba będzie problem, ale jeszcze ocenię po kilku dniach, jak na razie się jaram. Film z full przelotem będę nagrywał jak znajdę czas, ale za to mam udokumentowane moje ostatnie modyfikacje, możesz rzucić okiem jak to wyglądało jeszcze do wczoraj Sam Downpipe teraz pod wpływem temperatury dostał kolorków i wygląda tak Postaram się nagrać kolejny film już z obecnym efektem, wrzucę gdzieś tu w swój wątek. Odnośnie samego zamówienia DP, niestety nie wyszło tak jak wszyscy chcieliśmy, trzeba było przerabiać, rzeźbić itp, ale z tego co wiem Inkognito ma dobre dojścia i sprawdzone DP i TIPy, następne zamówienie może u niego będzie można zorganizować, ale ktoś musiałby popchnąć temat i najlepiej założyć nowy wątek.

Co do pomiaru czasów można użyć ELM327 na BT + Torque na telefon. Aplikacja mierzy czas od momentu ruszenia do osiągnięcia przez licznik równej setki, według mnie pomiar jest bardzo dokładny ponieważ dane są pobierane bezpośrednio z kompa, jednak musimy mieć założony zalecany przez producenta rozmiar kół, w innym przypadku mogą pojawić się minimalne przekłamania, również ze względu na delikatną rozbieżność prędkości licznikowej i rzeczywistej. W moim przypadku pomiar A4 B6 1.8T po lekkim chipie przy mocy 180KM i 285NM robiony pół roku temu wypluł czas 8,2s, 8,1s i 8,3s, trzy pomiary były robione niestety na zimowych oponach, warunki trakcyjne nie były zbyt sprzyjające, jednak wynik jest według mnie miarodajny i łatwiej to zmierzyć niż stoperem bo za każdym razem pomiar wykonywany jest w ten sam sposób. Potrzebujemy takiego zestawu: Aplikacja Torque na androida (wymaga drobnej konfiguracji/personalizacji) + ELM327 BT Przy okazji Torque może działać jak Boost Gauge - ma drobne lagi ale pokazuje doładowanie tak jak VAG od Viakena czyli prawidłowo.

Ktoś wpada dziś na Matarnię? Ja bym się zjawił o ile dziś odbiorę auto z naprawy.

Jeśli masz zestaw HID z B5 to pewnie masz bez CAN, dziwne że w ogóle świeci. Ja zamawiałem w ciemno z allegro jeden z popularniejszych zestawów z CAN, cena około 200zł, coś takiego zamówiłem, kształt przetwornicy pasuje we wnękę w lampie od spodu, inne są trochę grubsze i ciężko się montuje lampę. http://allegro.pl/hid-zestaw-komplet-xenon-can-bus-h1-h7-h4-hb3-hb4-i5120917823.html

Jakim cudem od HID wywalało Ci błędy ABS i ESP? Może masz zwalony czujnik płożenia pedału hamulca? Jakoś nie widzę związku między HID a problemem z ABS i ESP. Mi zapalała się kontrolka ESP jak miałem problem z czujnikiem pod pedałem i stop cały czas się świecił jak kontrolka się świeciła, sprawdź czy się stop nie świeci w momencie wywalenia błędu. No chyba że zamówiłeś jakieś HIDy z Azerbejdżanu albo z Czelabińska Musisz mieć zwykły HID który obsługuje CAN, ja za swój zestaw dałem około 200zł, może trochę więcej i działa bardzo dobrze, w sumie jedna przetwornica ostatnio walnęła, ale na gwarancji przysłali mi nową wiec dalej jest ok.

Co ma smic do tego ja na smic 230 przekroczylem minus taki ze ta moc jest krotka a z fmic caly czas trzyma doladowanie 230KM bez FMIC Ładny wynik ;D Ale wtryski rozumiem zmieniałeś i turbo, no i chyba DP? Jaką masz temperaturę w stresie? bo chyba już do granicznej dobijasz?

Ładny Kox Ja na razie celuję w okolice 200KM, mam tylko SMIC więc ciężko będzie przeskoczyć wyżej. Gratuluję modów Robiłeś może pomiar 0-100KM/h? Udało się zejść w okolice 7s.?

U mnie po dolaniu płynu jednak problem całkowicie został wyeliminowany.

Właśnie mnie zastanawia dlaczego jest to takie drogie, ja jak pytałem u tunera to kasują 300zł za wyłączenie, fakt że przy okazji robienia softu jest taniej ale mimo wszystko to pewnie kilka kliknięć i przestawień odpowiednich bloków. (Fakt, za czyjąś wiedzę trzeba zapłacić, ale za 100zł pewnie nikt by się w tulejki dystansowe nie bawił, a za 300 już niestety warto pokombinować) Może ktoś ma wiedzę na czym dokładnie polega takie wyłączenie sondy, czy jest to standardowa czynność taka jak odblokowanie poszczególnych funkcji np modułu komfortowego, czy jednak bardziej skomplikowana procedura? Może jeśli jest to w miarę proste i można by było zrobić jakiś tutorial lub może taki już istnieje?

Świece były niedawno wymieniane, cewki na akcji serwisowej, wczoraj chciałem wymienić zaworek odpowietrzania i czujnik temperatury ale jednak sam nie dam rady, wszędzie jeszcze serwisowe opaski jednorazowe, nie miałem opasek uniwersalnych, dostęp trudny wiec wszystko u mechanika za jednym razem zrobię. Zaniepokoił mnie olej w kanałach świecowych, uszczelka pod klawiaturą ta otaczająca świece przepuszcza i w kanałach i na cewkach niestety jest olej, nie wiem w jakim stopniu to wpływa na problemy które u mnie występują. Co masz na myśli mówiąc że niedługo silnik poleci? Nie wiem jak interpretować te logi, ale chyba ten blok 020 jest najbardziej niepokojący, powinny tam być same zera na każdym cylindrze tak? Możesz troszkę rozwinąć co konkretnie wypada u mnie najgorzej i na co zwrócić szczególną uwagę? To co zostało już napisane oczywiście sprawdzę już z mechanikiem, aktualnie szukam warsztatu który będzie ogarnięty i zrobi pełna diagnostykę razem z naprawą, ktoś poleci kogoś na terenie trójmiasta w rozsądnych cenach?

@Inkognito - Robisz też TIPy na zamówienie pod 1.8T? Mógłbyś napisać trochę na ten temat, czy przy standardowym turbo i wtryskach warto wstawiać TIP jeśli jedyna modyfikacja jaką mam to program i DP (teraz mam coś koło 185KM i 285Nm)? Jaka byłaby orientacyjna cena TIPa przy grupowym u Ciebie? Czy faktycznie tak jak podają to na innych forach i opisach w sklepach tuningowych jest szansa na realny wzrost kilku Nm i Km?