ShatyMK

Hahaha Dobre masz oko To była przymiarka większych laczków i delikatnej gleby w PS trochę wirtualna (ale tylko na tym zdjęciu o które Ci chodzi) Tutaj masz oryginalne zdjęcie bez przeróbek Kacpra poniosła trochę wyobraźnia ale wyszło całkiem dobrze

Witam Po wielu miesiącach poszukiwań udało mi się w końcu znaleźć wymarzone Audi A4 B6 z ostatniego rocznika produkcji z 2004r z silnikiem 1.8T BFB 163KM. Przejrzałem naprawdę wiele ogłoszeń, obejrzałem wiele aut w lepszym i gorszym stanie ale zawsze było jakieś "ale", na szczęście cierpliwość została nagrodzona i udało mi się znaleźć naprawdę bardzo zadbany egzemplarz, technicznie jak się do tej pory okazuje 100% sprawny, lakier igła, tapicerka bez przetarć, wewnątrz pachnąco, czysto i cudownie, nawet schowek otwiera się tak jakby nigdy nie był otwierany, poprzedni właściciele ewidentnie bardzo dbali o auto pod względem serwisowym oraz pod względem codziennej eksploatacji. Audi zostało sprowadzone z Danii z przebiegiem `160tys, wszystkie serwisy były wykonywane w ASO i zostały udokumentowane w książce oraz potwierdzone. Udało mi się nawet wyciągnąć informacje z ASO o wszystkich wymienionych w tym okresie częściach Do pełni szczęścia zabrakło tylko pełnego pakietu S-line oraz troszkę bogatszego wyposażenia, jednak stan techniczny i wizualny nadrabia Troszkę o aucie: Audi A4 z silnikiem BFB bardzo pozytywnie zaskoczyło mnie osiągami, poprzednio jeździłem A4 B5 z silnikiem 1.8 125KM i zawsze marzyłem o turbo, jednak nie spodziewałem się, że będzie to taki przeskok w odczuciu mocy Auto sprawia wiele frajdy z jazdy, przyspiesza praktycznie z każdego biegu. Okazało się, że poprzedni właściciel zamontował BlowOff'a sam rozważałem wstawienie BOVa po zakupie a tutaj taki bonus Dodatkowo w Danii chyba nie oszczędzają na tego typu zabawkach, oryginalne chromowane lusterka od S4 były wymieniane w ASO, wiec zakładam że zawór może być również oryginalnym HKS. Auto posiadam juz prawie 3 miesiące, jak do tej pory nie zaskoczyło mnie żadną najmniejszą usterką, dopieszczam je jak mogę, zrobiłem pełny przegląd, wymianę wszystkich płynów, filtrów, świec itp, jeździ jak nowe Mam nadzieję ze mnie nie zawiedzie i cały czas będzie sprawiało mi taką samą przyjemność z jazdy. Parametry i wyposażenie: silnik 1.8T BFB 163km obecny przebieg 167tys km elektyczne szyby (przód) - domykanie z kluczyka FIS - bez komputera (wskazuje tylko zasięg w KM) Przyciemniane tylne szyby pakiet chrom zderzaki w kolorze nadwozia chromowane lusterka S4 tylne lampy led (na początku mnie drażniły ale na żywo wyglądają zupełnie inaczej, przekonałem się do nich, też wymieniane w ASO zawieszenie S-line, obniżone 2cm i utwardzone seryjnie. Alufelgi Alutec 16", oponki Kormoran Gamma B2 205x55 r16 91W zawór BlowOff HKS Car audio: Seryjne nagłośnienie Audi Radioodtwarzacz SONY MEX 2600BT - bardzo przyjemnie grające radio z pilotem w zestawie i modułem BT który jak się przekonałem jest mega wygodny. Tu rozpiszę się trochę bardziej, nagłośnienie w porównaniu do modelu A4 B5 to przepaść. W B6 wszystko gra pięknie, przestrzennie, stereofonicznie, czasami potrafię kilka godzin siedzieć w aucie i słuchać muzyki, od rockowych kawałków w których słychać naprawdę każde pociągnięcie struny na gitarze, aż do cięższych klubowych kawałków gdzie miękki ciepły przyjemny basik gra naprawdę zadowalająco. Jestem bardzo wymagający jeśli chodzi o dźwięk, więc nie mogę powiedzieć, że nie mogłoby być lepiej, jednak po wielu godzinach spędzonych w aucie podczas słuchania muzyki muszę stwierdzić, że obecnie radio SONY gra rewelacyjnie, chociaż mój zestaw w domu gra delikatnie bardziej szczegółowo za to w audi bardziej przestrzennie Okablowanie SinusLine, grubaśne kabelki przeciągnięte w profesjonalnym zakładzie do bagażnika (Gdańsk - JarAudio) Subwoofer Pioneer TS-WX301 + wzmacniacz peying 800W (zapas basu jeśli chcę powoduje falowanie obrazu w oczach, masaż pleców, drganie lusterek i wpadanie w rezonans narządów wewnętrznych) Nie jest to zestaw, który docelowo chciałem zakupić, ale okazyjnie odkupiłem komplet od kumpla, kiedyś tam pewnie wymienię. Przy rozsądnym ustawieniu rewelacyjnie się zgrywa w przypadku muzyki rockowej, przy DnB, można dorzucić do pieca i jest godnie W planach Modyfikacja seryjnego układu wydechowego, wstępnie 2x sportowy tłumik końcowy - ZAMONTOWANO Hamownia, coś mi się nie chce wierzyć że to ma tylko 163KM WYKONANO - 182KM i 285Nm Wstawienie DownPipe WYKONANO - w planach kolejny pomiar mocy Prawdopodobnie wstawienie dłuższego środkowego przelotu ( w zależności od efektu po wstawieniu DP) - WYKONANO Wycięcie środkowego tłumika - WYKONANO Dołożenie komputera pokładowego z tempomatem Światła ksenonowe lub HID - ZAMONTOWANO Program do około 200KM i około 280NM zobaczymy jaki będzie potencjał i co powie tuner Felgi 17" - raczej na później, właśnie kupiłem nówki laczki na 16" Glinkowanie, polerowanie, car-detalling we własnym zakresie, na początek pewnie woskowanko WYKONANO - bez glinkowania Zdjęcie szczęk, zacisków, odczyszczenie, malowanie, może na czerwono, albo odświeżenie na srebrno jak seria. POMALOWANE (13.11.2014) wytłumienie bagażnika pod car audio wymiana radioodtwarzacza na coś HighEndowego - WYKONANO - Jednak wróciłem do SONY, gra bardzo dobrze wymiana subwoofera i wzmacniacza - (jednak zostawiam obecny zestaw) W5W Led na postój - ZROBIONE czyszczenie dolotu, kolektora, dłubanina, cardetalling od środka WYKONANO - przy okazji najbardziej zawalona była odma jak mogłem zapomnieć, KLUBOWE RAMKI NA REJESTRACJĘ!!! Eksploatacja i mody (mały update i mody na przestrzeni 2 lat od zakupu): Wymiana rozrządu, płynów (płukanie pompy wspomagania 3 butelkami płynu aż wylatywał czyściutki ), pasków, czyszczenie odmy, pełen serwis Układ wydechowy, ostateczne mody, Downpipe + środkowy AWG 70cm + 2xWMR40 90mm : pełen przelot Wymiana przedniej szyby, była pęknieta od nowości w prawym górnym rogu. Saint Globain, ori jak fabryczna. Nowe tarcze i klocki hamulcowe + nowy płyn. Konserwacja i malowanie zacisków na czerwono, farbą wysokotemperaturową. ECU - wyłaczenie 2 sondy lambda, wyłaczenie kontroli podciśnenia dla zaworu upustowego aby zapobiec pojawianiu się błędów powodowanych przez BOV oraz spadkowi mocy, Launch Controll na 4500prm Flatshift na +5500rpm Boost Gauge Greddy - polecam ten wskaźnik doładowania, jest już na mapsensorze i silniczku krokowym, poza tym fajne opcje, razem ze zmianą kolorów podświetlenia. Przydatny w diagnozowaniu spadków mocy Obecnie wyeliminowane Sekwencyjny zawór BOV, nie powodujący błędów podciśnienia i spadków mocy Światła ksenonowe Sportowy filtr powietrza Pippercross, i tu niespodzianka, wzrost mocy zmusił mnie do wymiany reduktora na wydajniejszy, przepływka na serii 154g/s, po montażu pipercrossa 164g/s odczuwalny wzrost mocy Montaż wydajnej instalacji gazowej Stag 4 plus na reduktorze KME GOLD oraz podwójnie zasilanej listwie wtryskowej (brak spadków mocy po depnięciu, idzie jak na benzynie + kabelek do łączenia z ECU gazowym, co jakiś czas sam kontroluję i koryguje mapy. Wymiana jednokierunkowego sprzęgiełka alternatora (ori INA) i paska klinowego na za***isty (przy zmianie biegów przy sprincie potrafiło pisknąć, teraz cisza) Wymiana oleju (przejście na Motul 5W30 8100 X-clean) + filtr + czyszczenie pipercross 200tys km Wymiana świec zapłonowych NGK PFR6Q 200tys km Wymiana cewek zapłonowych na NGK 200tys km Nowa kostka ISO do radia, teraz wszystkie głośniki grają równo taką samą głośnością. Oczywiście cały czas czujność, wszystko na bieżąco wymieniane i kontrolowane. Auto po prawie 2 latach dalej sprawia mi taką samą radość jak po zakupie Wymiana kierownicy na model od B7 - 3 ramienny pikowany Montaż Parktronic Zupełnie nowy wydech na 100mm końcowych, pełny przelot (może wrzucę później nowe filmiki, poniższe są jeszcze na poprzednim) Pozdrawiam forumowiczów i do zobaczenia na spotach i zlotach Poniżej video z przebiegu modyfikacji układu wydechowego, opcja, stock/przelotowy końcowy/przelotowy końcowy bez środkowego Oraz ostatnie mody, pełen przelot Zdjęcia - Kacper Kopko (Jouki)

Raczej chcę ścięte końcówki, lepiej się komponują i są bardziej zbliżone do serii więc wydaje mi się, że zostanę przy tym R40. Tak poglądowo spójrzcie Od góry widać tłumik o końcówce 100mm z silencerem Niżej model który rozważam, R37 90mm znacznie bardziej optymalny według mnie. Jeszcze niżej jakiś inny model z owalną puszką tylko ze znacznie krótszą niż w R40. Przemyślałem to i wstawię R40, jest najbardziej zbliżony do oryginału, jeśli będzie w miarę cicho to dorzucę do tego DP i zobaczymy co z tego wyjdzie Tak dla kontrastu nie miałem styczności z firmą RM ale jeśli chodzi o WM Sport to muszę pochwalić i powiedzieć że dają radę Pierwszy WM jaki zamontowałem 6 lat temu jeździ do dziś i mruczy pięknie w oplu astrze A 1.8 GT z 94r przydałaby się polerka i usunięcie nalotu ale nie jest źle Ostatnio miałem okazje zobaczyć swoje pierwsze auto w ciągłej eksploatacji Poniżej link do tłumika który jeździł w mojej pierwszej astrze Układ Wydechowy - Tłumiki - WM SPORT - Tłumik końcowy WM Sport R10 OWAL BASS Nierdzewka - Jacky Auto Sport Stanowczo odradzam opalane tłumiki WM Sport które nie są w całości wykonane z nierdzewki, po 2 latach faktycznie pojawia się rdza, musiałem malować dla estetyki czarny fragment puszki w poprzednim audi A4, jednak nic w środku się nie wypaliło więc tragedii nie ma.

@tomekhxc - Masz rację, dziś byłem w CarStuff w Gdańsku i oglądałem ten tłumik WM Sport R37 90mm, wizualnie przypadł mi do gustu. Widziałem również podobne modele z końcówką o średnicy 100mm, niby to tylko 1cm różnicy ale są stanowczo zbyt duże, śmiało można tam wepchnąć puszkę CocaColi W CarStuff R37 mają za 169zł ale rozważam jeszcze model R40, który ma tę samą końcówkę co R37 i klasyczny spłaszczony owalny kształt puszki, końcówka jest taka sama, cena 210zł, całkowita długość 1cm dłuższa więc zakładam, że tu również brzmienie będzie bardzo podobne, a chyba klasyczna pucha będzie lepiej wyglądać niż okrągły mugen. WM Sport R37 90mm (ala mugen) - cena 169zł WM Sport R40 90mm - cena 210zł Najprawdopodobniej wstawię R40stkę x2 - po montażu wrzucę filmik, mam nadzieję, że nie będzie ani za cicho ani za głośno

Update - testowo wymieniono listwę wtryskową na tę samą (REG Fast, nowa) w ubiegłym tygodniu zgodnie z planem, celowo nie wymienialiśmy świec aby sprawdzić czy problem powróci. Problem powrócił po około 150KM jednak już bez błędu P0171, obecnie tylko gubi zapłony, możliwe że po wymianie wtrysków przydała by się jeszcze jedna regulacja gazu tak jak zalecił gazownik, w piątek zaplanowano wymianę świec i regulację. Mam nadzieję ze to całkowicie rozwiąże problem. W wolnej chwili porobię zrzuty ekranu map. Ciekawostka Wypadanie zapłonów pojawia się tylko na 1 3 i 4 garze, za każdym razem błędy wysyłałem sobie na maila i zauważyłem że na 2 cylindrze nigdy nie wywaliło błędu co tym bardziej kieruje podejrzenie na świece.

Ok dla ścisłości opiszę co wyszło z mojej dzisiejszej diagnostyki, po skasowaniu błędu P0171 auto odżyło, momentalny wzrost mocy od razu po skasowaniu błędu, turbo pompuje jak należy, BOV gada jak wcześniej, jednak po 20KM błąd znów się pojawił, moc spadła, po jego skasowaniu jest ok (do czasu kolejnego wystąpienia P0171, przy okazji wywaliło wypadanie zapłonów do kompletu). Błąd oczywiście pojawia się przy butowaniu, przy normalnej jeździe nie występuje. @Grubcio1980 - rozumiem, że chodzi o zawór numer 6 (zaworek 035103245G) taki mały z zieloną końcówką? Jeśli po wymianie świec, regulacji i wymianie listwy wtryskowej problem nadal się utrzyma to wymienię zaworek, dam znać co i jak zgodnie z obietnicą.

Jeszcze nie byłem u gazownika na regulacji, auto zostawiam na regulację w poniedziałek, a w międzyczasie pojawił się kolejny błąd. Wczoraj rano prawdopodobnie zostawiłem auto z włączonym wyciszonym radiem (czyli również wzmacniaczem od suba w bagażniku), również zapomniałem wypiąć ELM327 na BT z gniazda i przez noc padł akumulator. Padł do tego stopnia że nie działał centralny zamek, wyzerowało datę. Po uruchomieniu za pomocą kabli rozruchowych stwierdziłem że auto nie ma kopa, turbo nie wkręcało się tak jak wcześniej, BLOW przy wyrównywaniu ciśnienia jest znacznie cichszy, silnik znacznie wolniej wkręca sie na obroty. Po przejechaniu 60KM zrobiłem skan i pojawił się kolejny błąd: P0171: System too Lean (Bank 1) @Grubcio1980 - zaczynam coraz bardziej podejrzewać, że może to być ten wskazany przez Ciebie zaworek. Mógłbyś wkleić numer części i zdjęcie tego co wymieniłeś? Tamten wątek zawiera różne części i imageshack wygasł przy większości uploadów. Nie chcę wprowadzać kolejnych forumowiczów w błąd więc nie będę wklejał numerów części z pytaniem "czy ty to" Jeśli możesz napisz jaki to zawór (zakładam ze chodzi o zaworek odpowietrzania skrzyni korbowej). Pojeżdżę dziś na samej benzynie żeby sprawdzić czy spadek mocy nie jest winą gazu i dam znać a w przyszłym tygodniu napiszę co wyczarował gazownik Dla spokojności poodpinam wtyczki przy połączeniach tych zaworków i sprawdzę czy nie zaśniedziały, wzrokowo sprawdzę czy nie widać gdzieś pęknięć na przewodach i nieszczelności, może faktycznie przy montażu gazu jakaś opaska nie trzyma albo gdzieś łapie lewe powietrze.

Panowie, bardzo dziękuję za podpowiedzi!!! będę weryfikował każdą wskazówkę Zrobiłem małą akcję dywersyjno-propagandową, wybrałem się do ASO, żeby wyciągnąć info, kiedy wymieniane były świece, okazało się że przy przebiegu 120 000 km czyli 45 000 km temu Świece na bank wymienię, tylko dlaczego jak bylem w ASO poprzednim razem i zapytałem o koszt pełnego serwisu to na rozpisce nie wyszczególnili świec, a nawet zaznaczyli że jeszcze nie trzeba ich wymieniać? Czyżby świece według zaleceń serwisu powinny być wymieniane co 60 000km? (zaraz sprawdzę i poczytam) Odnośnie grzebania w gazie Nic nie korygowałem, zanim bym zaczął, musiałbym przeczytać całe forum Do auta podchodzę ostrożnie, dziś podłączyłem kabel z ciekawości i chciałem podejrzeć jak prezentowane są dane i ogólnie zapoznać się z interfejsem, zrobiłem kolejny zrzut ekranu z mapy na postoju, i się zastanawiam jak to działa, bo teraz mapa wygląda zupełnie inaczej niż na 1 screenie wykonanym przez gazownika, obecnie mapy trochę się do siebie zbliżyły i chyba wyglądają lepiej. Screen dla przypomnienia zaraz po regulacji przez gazownika 250KM temu Oraz mapa wyświetlona przez aplikację kilka godzin temu na postoju. W poniedziałek umówiłem się na diagnozę u gazownika, jeśli świece nie pomogą to wymienią mi również listwę wtryskową na nową (podobno 1 na 100 czasami trafia się uszkodzona) Przy okazji zrobimy drobną korektę mapy. Zdam relacje jak tylko autko będzie gotowe

Jak ja szukałem (w Trójmieście) to każdy gazownik zaproponował mi całkiem inną instalację, jakieś kosmiczne nazwy, nieznane mi wtryski, ceny wahały się od 2700-3500. W końcu trafiłem na dwa zakłady które zaproponowały zestaw Stag 4 plus, lub STAG 300 ISA2, Reduktory KME Silver lub gold, kabel faro 8 itp. Gazownicy mądrze gadali, zdecydowałem się na STAG 4 PLUS, podobno ISA2 w stagu jeszcze nie jest tak dobrze dopracowana i i tak lepiej ręcznie ustawić wiec wybrałem ciut tańszy STAG 4 Plus. Gazownik twierdzi że ten zestaw montowali do 1.8t chipowanego na 225KM i latało bez najmniejszego problemu. Instalacja na która sie zdecydowałem w moim BFB to: Stag 4 Plus Reduktor KME Silver (podobno zapas do 250KM) Wtryski OMVL REG Fast kable 8 faro butla 53l (42l na czysto ) wlew pod klapką Cena 2800zł jednak udało mi się wynegocjować niżej. (obie firmy były z Malborka) cena przy ISA2 u drugiego gazownika wyszła by nieznacznie drożej, ale bez negocjacji. Instalację mam od około miesiąca więc jeszcze zbyt dużo nie jestem w stanie powiedzieć, ogólnie jestem bardzo zadowolony bo po samej regulacji nie zauważyłem żadnego spadku mocy, jak narazie instalacja wymaga jeszcze drobnej regulacji, według gazownika powinienem już wymienić świece, nad czym się właśnie zastanawiam. Spójrz na mój wątek, wczoraj napisałem jak to u mnie wygląda: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-234/b6-bfb-stag-4-plus-gubi-zaplony-przyspieszania-lpg-p0300-p0301-4-mapa-328502/

Cześć Problem wygląda następująco, czasami podczas przyspieszania na LPG od 3-4tys na 2 i 3 biegu auto zaczyna tak jakby odpuszczać, tak jakby nie przyspieszało (jak bym odpuszczał nogę z gazu) i po chwili przy 5tys leci dalej, miga pomarańczowa kontrolka "check" w tym momencie jak dojeżdżam do świateł silnik zaczyna falować na wolnych obrotach, po chwili sytuacja się stabilizuje i jest ok. VAG pokazał błędy P0300, P0301, P0304 czyli wypadanie zapłonów, na benzynie chodzi jak burza i nic takiego się nie dzieje. Instalację gazową zakładałem 3 tygodnie temu, przejeździłem już 1200KM, po przejechaniu 900KM, bylem na drugiej ostatniej regulacji z dokładnie tymi objawami, po samej regulacji auto lata tak samo jak na benzynie, nie ma żadnych problemów, aż do dziś. Instalacja to: Stag 4 Plus Reduktor KME Silver (podobno zapas do 250KM) Wtryski OMVL REG Fast kable 8 faro butla 53l (42l na czysto ) Po założeniu instalacji coś mi nie pasowało, auto słabiej przyspieszało i gasło na wolnych obrotach, więc od razu wróciłem po jeździe próbnej na ponowną regulację. Razem z gazownikiem pojechaliśmy na regulację, jeździłem moim stylem jazdy, po kilkunastu przejechanych kilometrach udało się idealnie wyregulować moc, nic nie przerywało, auto na gazie jeździło lepiej niż na benzynie z czego byłem mega zadowolony, spalanie wychodziło na poziomie 13,7l w cyklu mieszanym, jeżdżąc tak jak lubię (nieekonomicznie). Taki stan utrzymał się do kolejnego tankowania (również LOTOS), po około 150KM przy butowaniu ponownie zaczął zapalać się check i błędy P0300 - losowe 01 02 03 04, więc wróciłem na ponowną regulację i znów było idealnie, jazda przy obciążeniu, w różnych warunkach, po regulacji znów byłem zadowolony. Dla spokojności poprosiłem gazownika o prtscr po całej regulacji, wygląda to tak: Wczoraj zamówiłem kabel do STAG 4 Plus za 40zł z allegro i mam zamiar się jutro na spokojnie wpiąć, poczytać, poedukować i sprawdzić diagnostycznie to co będę mógł. Zastanawiam się czy mogę coś sam skorygować metodą prób i błędów ewentualnie wracając do stanu który mam na screenie jeśli zbyt dużo namieszam. Teraz bym się skupił na wolnych obrotach, które czasem falują (na benzynie nie falują), później zajmę się resztą jak znajdę odpowiedniego kierowcę Wydaje mi się ze mapy się zbyt bardzo rozjeżdżają ( zielona to GAZ - niebieska PB ) PS. Auto ma nalatane 165tys, 2004r (sprawdzone w ASO, udokumentowane), jest żwawe, zadbane, jeździ jak nowe, poza tymi incydentami z gazem Miesiąc temu zrobiłem przegląd z wymianą filtrów, oleju (Castrol Edge 5W30), pełną diagnostyką (brak błędów na kompie aż do momentu zainstalowania gazu) W ASO nie rekomendowali jeszcze wymiany świec, więc nie wymieniałem. Proszę o podpowiedź, czy warto wymienić już teraz świece, czy raczej skupić się na regulacji (może dłubanina we własnym zakresie)? a może jakiś inny pomysł? nie chcę pakować się w niepotrzebne wydatki. Gazownik u którego robiłem instalację ma dobre opinie i zalecił wymianę świec, jednak na benzynie lata ok więc nie przemawia to do mnie.

Rozumiem że gazownik wyregulował wszystko i podpiął pod komp? Jeśli Ci szarpie to może gubić zapłon, u mnie wystarczyło zrobić regulacje i lata tak samo jak na benzynie Ja zamówiłem sobie kabelek do STAGA i będę się trochę sam bawił

Co myślicie o tym? Widziałem taką samą (tylko że końcówkę WM) u kumpla i wizualnie mi odpowiada, taki klasyczny wydech, tylko zastanawiam się nad rozmiarem, są dostępne 2 modele 90mm i 100mm, myślicie że ta setka będzie głośniejsza? Fajnie jak by efektem końcowym był sportowy pomruk, a nie dudniący bas, jutro zadzwonię do sklepu i zobaczę co powie sprzedawca. Układ Wydechowy - Tłumiki - WM SPORT - Tłumik końcowy WM Sport R37 fi 90mm Nierdzewka BASS - Jacky Auto Sport Układ Wydechowy - Tłumiki - WM SPORT - Tłumik końcowy WM Sport R37 fi 100mm Nierdzewka BASS - Jacky Auto Sport Do tych modeli niestety nie ma opcji silencera wiec jak zrobię, tak już zostanie, jeśli będzie za głośno to pozostanie tylko demontaż.

Pierwszy filmik nie odpala, a bardzo ciekawi mnie efekt możesz wstawić link albo foto tego co zamontowałeś? Co do głośności, to osobiście, raz zdarzyło mi się że przesadziłem, wycinając całkowicie środkowy, a na koniec wstawiając mugena, podczas testu blachy na warsztacie wpadły w rezonans więc to było zdecydowanie za głośno, ale z silencerem dało się jeździć i było całkiem przyjemnie. Wtedy dźwięk mi się podobał, ale po miesiącu zdecydowałem wstawić z powrotem środek i sam końcowy, autko straciło trochę pomruku i na zlotach już nie strzelało Po modyfikacji, wydech bez silencera chodził zadowalająco, ale to było w 1.8 B5 125KM, z silencerem chodził prawie jak seria więc raczej jeździłem bez:)

Gelus - a zamiast Kata co wstawiłeś? Downpipe, czy coś dorabiałeś? Nie masz błędów od sondy lambda? Zastanawiam się czy samo wyrzucenie kata poprawi trochę dźwięk, jednak z tego co piszesz, raczej warto zostawić tak jak jest i na początek wymienić końcowe na przeloty, tak?

Dobry dzień, zgłaszam się, tak ten nowy to ja Zdjęcia robił Jouki, może coś wrzuci

No to nadal mam dylemat najlepiej będzie spotkać się na spocie i porównać u kogoś Końcowe seryjne wydechy są dosyć duże i podejrzewam że skutecznie wytłumiają dźwięk, nie chcę żeby po wstawieniu przelotowych urywało głowę Ciekawi mnie czy ktoś próbował może wyciąć środek i kata a końcowe pozostawić seryjne, może ktoś ma taką modyfikację? Imhotet - możesz wstawić modele końcowych tłumików które użyłeś? Wrzucam foto serii dla poglądu B6 1.8t [bFB].

Podłączam się pod wątek, również zamierzam zmodyfikować układ wydechowy jednak nie chcę przesadzić, zależy mi na tym, żeby wydech brzmiał bardziej basowo ze sportowym pomrukiem. W poprzednim B5 wymieniłem tylko końcowy i efekt był zadowalający, zakupiłem tłumik z silencerem, było więcej kombinacji, wycinałem środkowy, zmieniałem końcowy itp, mogę podzielić się wrażeniami ale po pewnym czasie zostałem przy samym końcowym i było optymalnie, nie wiem jednak jak sprawa będzie wyglądała z podwójnym wydechem w silniku B6 BFB sedan. Czy jest ktoś z okolic trójmiasta kto modyfikował wydech w B6 1.8T sedan i chciałby się spotkać i pochwalić wynikiem? Nie wiem czy wycinać kata i środek a koniec zostawić seryjny, czy może ktoś ma jeszcze lepszy pomysł? Ze swojego doświadczenia wstawiłbym tylko 2x końcowy przelot, ale wolałbym usłyszeć najpierw jak to gra u kogoś.

Zgadza się, w deszczu widoczność jest słabsza przy 8000k, dlatego jeśli ktoś chce lepszą widoczność to tak jak napisałem 4300 - 5000k zbliżone do ori. Gwerty - dobrze rozumiem, że handlujesz zestawami hid?

6000 mają, ale delikatną poświatę, bardziej wchodzi w mocną biel, 8000k świecą takim typowo niebieskawym światłem, w sumie mi bardziej przypada do gustu 8000k, wyższych wartości nie zalecam bo świecą słabo i wpadają w fiolet, z resztą 8000k też jest już na styk jeśli chodzi o oświetlanie drogi ale za to rewelacyjnie wygląda. Dla porównania spójrz na ten link, mniej więcej pokrywa się to z rzeczywistością: http://i736.photobucket.com/albums/xx5/Coderedsaleen/HID%20Lights/HIDColors.jpg Jeśli chcesz coś pod seryjny ksenon bez poświaty to bierz 4300k albo 5000k, większe prawdopodobieństwo, że policja się nie przyczepi ale też nie będzie takiego efektu Chociaż mi w B5 zabrali dowód przy standardowej kontroli jak latałem po nocy pustymi ulicami za brak regulacji wysokości świateł, miałem lampy z soczewkami ale bez silniczków do regulacji, barwy się nie czepiali, braku spryskiwaczy też nie ale statystyki musieli utrzymać. Zależy kiedy i na kogo trafisz Przy innych kontrolach w dzień przy spokojnej jeździe nie było żadnych problemów.

Ja miałem w poprzedniej B5 ksenony HID 8000k i bardzo ładnie świeciły, zwykłe najtańsze analogowe bez CAN, efekt rewelacyjny, w prawdzie 6000k dają więcej światła i świecą typowo na biało, ale nie mają tej poświaty niebieskawej. Zależy od gustu, ja wstawię na pewno 8000k bo jeździłem na takich i faktycznie dodają autu charakteru Teraz zależy mi najbardziej na tym żeby nie wywalało błedów bo w obecnej B6 niestety jest CanBus. Najprawdopodobniej wstawię to co poleca @treczKu, chyba że ktoś ma inną opcję która również nie wywali błędów? jeśli kupię to wstawię foto z montażu i efekt przed i po.

@treczKu - Bardzo dobra wiadomość, prawdopodobnie zamówię to samo, możesz tylko powiedzieć jak przymocowałeś przetwornice? Pod kloszem w te otworki seryjne? Było do czego przymocować, czy trzeba było na jakieś wkręty do klosza rezać? Czy ktoś ma może jakiś inny zestaw, który również działa bezproblemowo?

Czy ktoś posiada jakiś sprawdzony model kompletu żarników HID? Na allegro jest tego bardzo dużo, widać również cyfrowe przetwornice, CanBus itp. Czy ktoś z doświadczenia jest w stanie polecić jakiś model który nie będzie wywalał błędów? ZESTAW HID Xenony H1 H4 H7 xenon ksenon UltraSlim (4067444482) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. czy Zestaw HID XENON H1 H7 CAN-BUS (4095429244) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

No muszę zmartwić, po kilku godzinach problem znów powrócił... Teraz po świętach nie moge sie dobić do żadnego elektronika samochodowego bo są kolejki. Problem ten sam, brak podświetlenia zegarów, obrotomierz stoi w miejscu czasem wskazówka dziwnie tyka, nie ma żadnych wskazań na temat temp oleju płynu i ładowania, komputer też sie nie świeci. Ale jak wyjme 1, 3, 13, 14 bezpiecznik to moge odpalić kilka razy, i znów po jakimś czasie wszystko sie sypie... Jade zaraz do znajomego mechanika, może on coś pomoże. no chyba ze już nie odpale audinki...[br]Dopisany: 28 Grudzień 2010, 12:38_________________________________________________najprawdopodobniej to i tak wina styków tylko ze chyba pod maską przy kompie... jak będe wiedział na 100% to dam znać które kable i gdzie szukać...

Mam podobny problem, zaczęło się dziać po silnym mrozie i kilku dniach roztopów. Chciałem odpalić samochód żeby oskrobać szyby, odpalił normalnie, jednak kiedy wsiadłem do samochodu nie było podświetlenia zegarów, nie działały wskaźniki obrotów poziomu paliwa i wszystkie inne, działały tylko kontrolki sygnalizujące długie lub krótkie światła itp, nie było podświetlenia całej deski rozdzielczej oprócz wyświetlacza klimatronika. Zgasiłem silnik, jeszcze raz zapaliłem i po kilku sekundach sam zgasł. Na drugi dzień odpalił normalnie ale podświetlenia deski i informacji na zegarach bral. Słychać jakieś cykanie, nie wiem czy to przekaźnik czy co, ide właśnie sprawdzić bezpieczniki, proszę o info jeżeli ktoś rozwiązał taki problem.[br]Dopisany: 27 Grudzień 2010, 13:09_________________________________________________Nie wiem czy problem się sam rozwiązał, ale wyjęłem wszystkie bezpieczniki, podrapałem styki, i wszystko wróciło do normy... Może od mrozu zaśniedziało coś. I centralny zamek wrócił do normy bo też wariował... Pozdrawiam

No i problem nadal nie rozwiązany... Ja bylem u mechanika i kazał mi wymienić właśnie ten czujnik 058905379, (czujnik temperatury powietrza kolektora ssącego) Mam silnik ADR i ten czujnik u mnie jest, tylko przy kolektorze od strony chłodnicy. Dziś go wykręciłem, wyczyściłem, odpaliłem silnik bez czujnika, później z wyczyszczonym i nie ma żadnej różnicy, czyli możliwe że to czujnik jest uszkodzony. Według mnie trochę brakuje przyspieszenia, obroty delikatnie falują. Jakis czas temu podpinałem się pod VAG i wyrzuciło mi błąd: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8D0 907 558 B Component and/or Version: 1,8L R4/5V MOTR HS D03 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 06335 1 Fault Found: 17916 - Idle Control Sys: Upper Regulation Limit Reached P1508 - 35-00 - - Czy miał ktoś podobny problem..? I czy po wymianie czujnika wszystko wróciło do normy? Kolega wyżej wymienił przepływomierz za 300zł, nie chciałbym wywalać kasy na darmo... Dodam że można normalnie jeździć, a jak samochód się nagrzeje to obroty w miarę się stabilizują więc nie jestem na 100% przekonany że to właśnie ten czujnik.