ShatyMK

Na wolnych obrotach czasami faluje, najczęściej przy dojeżdżaniu do świateł jak silnik nie jest jeszcze dogrzany, wtedy trochę przygazuję na luzie i obroty wracają do normy. Gość w serwisie audi powiedział że odmę trzeba co jakiś czas czyścić bo często się przytyka i mogą pojawiać się tego typu problemy. Właśnie wróciłem od nich, kupiłem zaworek (42zł) i postaram się go wymienić w wolnej chwili, o ile będę w stanie spróbuję sprawdzić czy węże od odmy są drożne. @Łukasz13 - czy mogę sprawdzić VAGiem czy kat jest w ogóle monitorowany w moim przypadku? Które bloki zmierzyć aby to sprawdzić?

Teraz jest elegancko. Podziękować ---------- Post dopisany at 08:55 ---------- Poprzedni post napisany at 08:53 ---------- Kurcze i te wszystkie rurki trzeba wyczyścić, przeciez to prawie dookoła silnika idzie hehe. Tak na serio czyści sie jakieś konkretne elementy (numerki) czy wsio? ---------- Post dopisany 03-12-2012 at 13:52 ---------- Poprzedni post napisany 30-11-2012 at 08:55 ---------- Rozebrałem Panowie te odmy, zabite poniekąd syfem. Ten plastik wychodzący z dołu silnika (w/g schematu nr.2) popękany spód, nawet nie było tego oringa uszczelniającego. Silnik dookoła uwalony olejem. Teraz tak to kolanko musze kupić no i następnie tam taki trójniczek (schemat nr.5). Teraz kolejno jest zaworek (sschemat nr.6) jego też wymienić sprawdzając jego dizałanie w jedną strone puszcza powietrze w druga nie. No i na sam koniec intersuje mnie to czy można np. tą odme na samym końcu odseparować od dolotu bo wydaje mi se że idzie tam zdeczka olej co jest przyczyną brudnego przepływomierza.Zaślepić miejsce jej wejścia do dolotu a odme umieścić w jakimś dodatkowym zbiorniczku (widziałm wykorzystane do tego typu puszki po Redbulu ) @Gelu1 - stary temat, ale nie pochwaliłeś się czy czyszczenie odmy poprawiło pracę silnika? Ja zabieram się teraz do tego, mam silnik 1.8T BFB. Daj znać czy trzeba czyścić wszystkie węże odmy, czy ewentualnie wybrane które są najbardziej zawalone syfem? Update - ja wyczyściłem swoją i żadnej różnicy nie widzę, trzyma trochę za niskie obroty, 720. Ewentualnie mogę jeszcze rozebrać tą elektronikę i tak poczyścić trochę.

Na stanie mieli kilka firm, wczoraj kupiłem czujnik, cena 26zł, jednak sprzedawca polecił na miejscu inny czujnik, francuska firma Vernet (nie byłem do końca przekonany), w zestawie zapinka + uszczelka. Chciałem go zamontować na szybko na parkingu, ale okazuje się że ciężko tam łapę wsadzić, chyba łatwiej będzie odkręcić wężyki od odmy żeby tam się dostać. Ktoś może dać jakąś wskazówkę odnośnie wymiany? Da radę tam dojść bez większych ingerencji w pozostałe węże itp, filmik który wstawiłem powyżej wygląda dość prosto ale może łatwiej coś odkręcić wcześniej?

Czy to, że kat jest zapchany widać po którychś wartościach z logów, czy sądzisz tak po swoich doświadczeniach? Według mnie, gdyby kat był na tyle przytkany że powodowałoby to spadki mocy to już powinien się zaświecić jakiś check, czy nie? Kat i tak idzie Out za kilka tygodni więc się okaże, ale zastanawiam się nad tym czy bardziej prawdopodobne jest, że blow Off puszcza powietrze, czy ze zaworek odpowietrzania skrzyni korbowej nie trzyma. Zaworek jest tani więc może najpierw jego wymienię o ile jest sens.

Wynika, że program był zrobiony już jak kupiłem auto, na pomiarze 3 miesiące temu wypluło 182KM i 285Nm, podczas pomiaru auto weszło w tryb serwisowy i kolejny pomiar wykazał już 150KM i 212Nm. Po zgaszeniu auta i uruchomieniu znów było wszystko ok. Gdzie można kompresor wcisnąć żeby to sprawdzić? Każdy wężyk i zawór po kolei, czy w jakieś jedno miejsce i słuchać czy gdzieś syczy? Jutro zajadę do serwisu po zworek odpowietrzania skrzyni korbowej, jak nie pomoże to już u mechanika całą odmę rozbiorę i wyczyszczę no i będzie trzeba szczelność sprawdzić, ale to już przy okazji pełnego serwisu za jedną robotą, chyba że sam się za czyszczenie zabiorę, ale wtedy musiałbym ogarnąć urlop i garaż. A czy jest jakaś szansa że od tego wypadania zapłonów przytkało kata i dlatego go tak muli? Za miesiąc wstawiam DP, już mam kupione i czeka na wstawienie, ale pewnie gdyby kat był przytkany to pewnie by sypało błędem.

Odnośnie zaworu DV, to go nie mam, mam wstawiony zamiast niego BlowOff HKS atmosferyczny, musiałbym kupić standardowy DV i wstawić dla sprawdzenia jednak wcześniej auto z taką samą konfiguracją jeździło bez problemów z resztą dziś złapał jakiegoś takiego dziwnego muła. Myślisz, że sprężyna w blowoff może puszczać? Świece są prawie nowe, wymieniane z 3-miesiące temu jeszcze w tym wątku, cewki wymieniane na akcji serwisowej około 30tys km temu. Nieszczelności sam pewnie nie sprawdzę bo nie mam pomysłu jak to wykonać dla całego układu, pewnie będę musiał z jakimś kumatym mechanikiem zagadać. Ewentualnie mogę jeszcze sam wymienić ten zaworek odpowietrzania skrzyni korbowej w ciemno, jeśli jest sens to jutro go kupię i wymienię, tylko daj znać czy to może powodować takie cyrki. Dodam, ze nie mam problemu że po odpaleniu auta jak odkręcam korek wlewu oleju to go zasysa, bardziej tańczy, delikatnie dmucha, bagnetu też nie wciąga.

Przepraszam, że tak długo mi to zajęło, ale dopiero dziś udało mi się spotkać z kolegą który ma kabel i zrobić logi dynamiczne z VAGa. @edekxp - mam nadzieję że dobrze wykonałem logi, 3 bieg i do końca. DYNAMICZNE: (Pierwszy pomiar po skasowaniu wszystkich błędów) Grupa 002, 115, 118: http://vaglog.pl/log_205510.html Grupa 002, 020, 033: http://vaglog.pl/log_205511.html Błąd w sekcji silnika: 1 Fault Found:17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded DYNAMICZNE: Grupa 002, 020, 033: http://vaglog.pl/log_205508.html Grupa 115, 118, 002: http://vaglog.pl/log_205509.html Wykonane po około 40 minutach po zgaszeniu silnika, wydawało mi się ze auto przyspieszało troszkę lepiej. Przy okazji wykonywania logów zauważyłem, że auto jak na złość dziś nie chciało jechać, niby turbo pompowało 0,8 bara ale nie przyspieszało tak jak zazwyczaj, może to i lepiej dla samej diagnozy. Zrobiłem pomiar przyspieszenia od 0-100km/h i wyszło mi najpierw 10,5s, później 9,6s. Zaraz po zakupie auta pamiętam ze robiłem pomiar na benzynie i gazie i wynik jaki uzyskałem wynosił 8,1s i 8,3s na gazie i auto latało rewelacyjnie (badane na tych samych oponach) Czyli tak jak mi się wydawało auto wyraźnie słabiej przyspiesza niż wcześniej, jak widać nie jest to kwestia przyzwyczajenia się do mocy. Dodam, że z miesiąc temu, w silne mrozy pojawił mi się błąd czujnika temperatury płynu chłodzącego i co jakiś czas się ponownie pojawia, wtedy auto przechodzi w tryb awaryjny i pompuje około 0,2 bara. P0116: Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem. Już kupiłem nowy czujnik i za kilka dni wymienię.

Ja dzwoniłem wczoraj do serwisu Audi, ori czujnik do BFB kosztuje 108zł. Później zadzwoniłem do Autopartner i mają zamiennik, podobno sprawdzonej firmy "ERA" za 26zł Zadzwoniłem jeszcze do Autolandu i mają jakiś za 88zł (chyba firma EPS ale nie wiem czy dobrze zrozumiałem) Strasznie duże rozbieżności cen. Gość z Autopartner mówił że te zamienniki firmy ERA są bardzo dobre i nie ma sensu przepłacać za ori, podobno nie mają na nie zwrotów i reklamacji więc może warto. Ktoś miał do czynienia z tą firmą?

Mechanik jak mi wymienial to nie uzywal silikonu i dalej z tego miejsca lecialo. Po jakims czasie jak zobaczylem ze leci to zdjal pokrywe, uszczelke i w tym miejscu tj. caly lewy gorny rog potraktowal silikonem, skrecil wszystko ale to tez nie pomoglo. Wyczytalem o tescie kartki ze ma lezec na wlewie przy odpalonym a nie ja wywiewac juz sam nie wiem czy to nie przez to. Ostatnio mialem a6 c5 2.4 v6 po wymianie odmy i ezektora kartka lezala spokojnie i nic nie dmuchalo ani nie lecialo, moze w 1.8t o co innego chodzi nie wiem... jedynie co to sprobuje z ta uszczelka pod napinaczem. Dzieki za podpowiedz Udało Ci się usunąć ten wyciek? Mi też właśnie z tej okolicy delikatnie się sączy a w okolicy marca planuję większy przegląd i wymianę rozrządu, uszczelek, może warto o czymś dodatkowo wiedzieć? Mi własnie sączy się z okolicy łańcuszka napinacza rozrządu tam z tyłu silnika. Dziś spróbuję sprawdzić ten zaworek tylko wybadam gdzie on się znajduje, ostatnio coś mi nie poszło Da się go wymienić w miarę łatwo bez wykręcania innych podzespołów?

Przydatny link, gdyby ktoś miał wątpliwość jak wymienić czujnik G62:

Faktycznie, to u mnie z tulejką dystansową to już w ogóle będzie problem. Panowie, postaram się wyjaśnić ten temat i jak tylko będę miał jakieś info dam znać.

Podepnę się pod wątek. U mnie po tych ostatnich mrozach około 2 miesiące temu zaczął pojawiać się błąd: P0116: Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem W momencie kiedy pojawi się błąd, auto wchodzi w tryb awaryjny i turbo pompuje max 0,2 - 0,3 bara. (zamiast 0,6-0,8) Po skasowaniu błędu auto odzyskuje moc i wszystko jest fajnie do momentu ponownego wystąpienia błędu. Dziś byłem u mechanika przy okazji wymianu płynu wspomagania i zauważyłem ze po odpaleniu auta cały czas kręci się wentylator chłodnicy, po około 5 min wentylator przestał się kręcić, podejrzewam że taki objaw pojawia się tylko czasami bo raczej bym to zauważył wcześniej. Zgasiłem auto, odpaliłem i znów to samo. Okazało się że pojawił się ponownie błąd P0116. Myślicie że taki objaw może powodować uszkodzony czujnik G62, czy może jakiś inny czujnik? W sieci znalazłem coś takiego, dziś sprawdzę połączenie czujnika, styki, przetarcia itp o ile uda mi się go zlokalizować: Symptoms Check Engine Light will illuminate In many cases, no abnormal symptoms may be noticed In some cases, the engine may be hard starting and/or get poor fuel economy Common Problems That Trigger the P0116 Code Defective Engine Coolant Temperature Sensor Rusty and/or corroded Engine Coolant Faulty or corroded Engine Coolant Temperature wiring or connections Common Misdiagnoses Engine Coolant Temperature Sensor is replaced when the real cause is rusty coolant Engine Coolant Temperature Sensor is replaced when the real cause is a poor connection or chafed wiring Engine Coolant Temperature Sensor is replaced when the real problem is in the Cooling System

Pochwal się jak wrażenia po montażu

Snorky, masz blachy GMB? Podobno chłopaki pomylili mnie z Tobą Jak będziesz w Trójmieście już przejazdem to daj znać to można się spotkać i obadać jak to chodzi na żywo Ja będę montował swoje DP po przeglądzie w okolicy marca

Dziś odebrałem swoje DP, wygląda godnie Teraz tylko zamontować i ogień Jutro paczki zostaną rozesłane więc cierpliwości DP na żywo wygląda tak:

Dziwne, u mnie z miesiąc temu pojawiła się taka sama sytuacja, w sumie nie zwróciłem uwagi ale jak teraz czytam ten post to faktycznie błąd pojawia się podczas skręcania. Pierwsze co sprawdziłem to poziom płynu hamulcowego, okazało się ze jest na pograniczu minimum więc to właśnie mogło być przyczyną. Pewnie przy skręcaniu płyn pływał i czujnik pewnie łapał czasami stan poniżej minimum W domu znalazłem butelkę DOT4, (termin ważności minął w 2012) dolałem do max, jednak stwierdziłem że płyn hamulcowy u mnie pewnie jest dużo starszy niż ten z butelki. Postanowiłem domowym sposobem bez spuszczania płynu przez zaworki trochę wzbogacić i odświeżyć płyn, więc wyciągnąłem strzykawką zawartość zbiorniczka tyle ile mogłem, zalałem nowy płyn, powciskałem trochę hamulec aby płyn się wymieszał, ponownie wyciągnąłem płyn i zalałem świeży. Uzupełniłem poziom płynu znów na max. Przez kilka dni sprawdzałem poziom płynu, cały czas był max, nie zaobserwowałem ubytku niestety błąd wrócił. Dalej przy skręcaniu lub gwałtownym przyspieszaniu pojawi się kontrolka hamulca i trzykrotny sygnał dźwiękowy. Dziś spróbuję przeczyścić styki Pytanie do wtajemniczonych, czy jest szansa że wlałem za dużo płynu i czujnik sygnalizuje teraz tak jakby przepełnienie? Czy czujnik poziomu pokaże błąd tylko wtedy gdy płynu jest za mało? Obecnie płyn jest z milimetr nad kreską MAX i taki poziom się cały czas utrzymuje. @NektorA4B6 - Daj znać czy udało Ci się rozwiązać problem.

Wczoraj rozmawiałem z Boosterem, też będzie. Tak BTW, ma ktoś do odsprzedania nowe klubowe ramki tablicy rejestracyjnej? Jeśli ktoś zamówił kiedyś nadmiar to chętnie odkupię na spocie.

Kto chętny jutro na spocik? Ja jutro w końcu przybędę.

Duży update: Do końca przyszłego tygodnia DP powinny być gotowe, prawdopodobnie wszystkie zostaną rozesłane w ciągu jednego dnia kurierem DPD. Proszę aby osoby które wpłaciły zaliczki, dopłaciły pozostałą cześć kwoty tak aby można było od razu wysłać do was DP bez czekania na resztę przelewu. Proszę pamiętać aby do kwoty doliczyć koszt wysyłki DPD 20zł, ewentualnie istnieje możliwość odbioru osobistego na spocie w Trójmieście. Kolejny duży update (17.02.2014): DP będą gotowe szybciej Prawdopodobnie uda się rozesłać je kurierem już w ten czwartek o ile nie pojawia się jakieś losowe opóźnienia, strajk kurierów, trzęsienia ziemi itp.

Mały update: Materiały na DP zostały już zamówione, flansze trafiły do cięcia i czekają w swojej kolejce. Jeśli pojawią się nowe informację, będę aktualizował.

Jeśli uda Ci się zrobić przelew jeszcze dziś i wysłać mi potwierdzenie to tak, podaj na priv dane do wysyłki oraz info czy odbierasz osobiście czy DPD (+20zł) Na priv wysłałem Ci dane do przelewu.

Ogłaszam wszem i wobec, że udało się zebrać komplet osób do zamówienia DownPipe. Wszyscy przekazali dane do wysyłki, lista została zamknięta. Teraz pozostaje nam tylko czekać Termin oczekiwania na wytworzenie to tak jak wspomniałem w pierwszym poście 3-4 tygodnie. Będę aktualizował w wątku status zamówienia, z tego co dowiedziałem się już teraz, w tym tygodniu zostaną zamówione materiały, w przyszłym tygodniu flasze trafią do wycięcia na laser i będą sukcesywnie przygotowywane Tak że "piec został odpalony" Poniżej lista osób: ShatyMK (A4 B6 1.8T BFB) - DP + emulator =400zł (odbiór osobisty - wpłacono całość) bin85 (A4 B6 1.8T BFB) - DP = 350 zł (potwierdzono dane do wysyłki - wpłacono zaliczkę) wlk1 (A4 B6 1.8T BFB) - DP = 350zł (potwierdzono dane do wysyłki - wpłacono zaliczkę) viteq (A4 B6 1.8T AVJ) - DP = 350zł (potwierdzono dane do wysyłki - wpłacono całość) Majster852 (A4 B6 1.8T BFB) - DP + emulator =400zł (potwierdzono dane do wysyłki - wpłacono zaliczkę) pacioracing (A4 B6 1.8T BEX) - DP = 350zł (potwierdzono dane do wysyłki - wpłacono zaliczkę) siwytychy (A4 B6 1.8T BEX) - DP = 350zł (potwierdzono dane do wysyłki - oczekiwanie na przelew

Dopisałem Cię.

Super, dopisuję

Niestety do 1.9 TDI na ten moment nie ma możliwości przygotowania DP. Panowie, mamy komplet Poniżej lista osób które w ramach wątku zdecydowały się na zakup, na PW proszę o jak najszybsze dostarczenie kompletu danych: Imię, nazwisko, adres wysyłkowy, model auta, model silnika. W odpowiedzi prześlę numer konta do przelewu.(w tytule przelewu imię nazwisko, nick A4 klub, model silnika) Zgodnie z założeniem będzie trzeba zapłacić 20% kwoty aby zamówienie ruszyło lub jeśli ktoś chce może zapłacić od razu całość. Na odbiór można umówić się na terenie Trójmiasta najlepiej na jakimś spocie lub standardowo wysyłka kurierska DPD = koszt 20zł. Wytworzenie DP może potrwać około miesiąca. Lista osób chętnych (3.02.2015r): ShatyMK (A4 B6 1.8T BFB) - DP + emulator =400zł bin85 (A4 B6 1.8T) - DP = 350 zł wlk1 (A4 B6 1.8T) - DP = 350zł viteq (A4 B6 1.8T) - DP = 350zł Majster852 (A4 B6 1.8T BFB) - DP + emulator =400zł Jeśli ktoś chce się jeszcze dopisać to zapraszam. Status zamówienia będę aktualizował w pierwszym poście (już 2 osoby potwierdziły mi adres wysyłki).