tomek_vw

z opisów i zdjęcia wynika że tarczki są pod angielski licznik do B6 żebyś się upewnił czy to anglik musisz sprawdzić po numerze nadwozia bo jeżeli jest dobrze zrobiony to będzie ciężko poznać na aucie . Tarcze Audi A4 B6 B7 zegary Anglik jak fabryczne (4121278688) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ps: a4 B6 i B7 są fabrycznie przygotowane na jazdę z kiera po obu stronach

w sufitowej nie mam instalacji na pewno jest w wyprowadzona pewnie w lewym słupku muszę to posprawdzać hmmmmmmmmm muszę się przymierzyć do BT szkoda że tyle rozbierania jest żeby sie tam dostać ehhhhhhhhhhhhh kiera taśma i instalacja kiery zakupiona właśnie

w samochodzie była wymieniona cała instalacja elektryczna: oryginalna miała: -alarm fabryczny -elektryczny fotel - bi-ksenony - drl - szyber dach - elektryczne szyby tył - światła przestrzeni nóg oraz światła ułatwiające wsiadanie w tapicerkach drzwi - tempomat - czujnik deszczu - lusterko fotochrom - komfort 8E0959433BM nowa wiązka: - telefon - bi ksenon - tempomat - szyby tylko przód - drl - komfort 8E0959433CC - nie wiem- ale działają światła przestrzeni nóg oraz światła ułatwiające wsiadanie w tapicerkach drzwi Dlatego uzupełniam braki w nowej wiazce i sie tak zastanawiam telefonu nie potrzebuję ale zestaw głośnomówiący by się przydał w poprzedniej audi miałem i całkiem to fajnie działało. Reasumując jeżeli wsadził bym pod fotel pasażera BT i domontował mikrofon to teoretycznie powinno ruszyć? Chcę jeszcze zamontować kierownice multi ale to już inny post

to teraz ja poprosze o pomoc posiadam wiazkę w której kiedys był chyba telefon ponieważ: 1.posiadam wtyczkę do BT pod fotelem pasażera 2. posiadam wtyczki pod podłokietnikiem 3. posiadam wtyczki prawa szyba tył ( bagażnik) 4. radio Symphony 2 chciałbym zamontowac BT Teraz moje pytanie jest takie : czy wystarczy jak zamontuje tylko BT ( np: 8 PO 862 335 D ) z anteną pod nogami pasażera i mikrofon w lampce ? czy coś jeszcze potrzebuje zeby to działało ?? Czy odpuscic wszystko i kupic jakiś zestaw zewnetrzny np: NOKIA CK-200

temat ciągnę dalej dzisiaj zdobyłem numery nadwozia auta z 2003roku model 2004 ze skrzynia manualna i numer sterownika wyszedł po etce 8E0909518AL co by potwierdzało teorie ze sterowniki sa uniwersalne dla manuala i automatu. Jestem na poniedziałek umówiony z kumplem który jest elektrykiem w ASO zobaczymy co uda sie wymyślić wspólnie

dobra widze ze mój przypadek bedzie specyficzny Udałem się dzisiaj do ASO koleś potwierdził ze dla silnika BFB niema rozróżnienia w ETCE na skrzynie automat-manual w komputerach. Zasugerowal że powinien pasować i do takiej skrzyni i takiej. Nie dało mi to spokoju więc zalatwiłem sobie numer nadwozia od rocznika 2002 z manuala i jakie było moje zaskoczenie jak wyskoczył w ETCE ten sam numer komputera co mój ( 8e0909518AA ) odrazu sprawdzil ze napewno jest z manuala bo jet przypisana 5 skrzynia do numeru nadwozia. Ma ktoś pomysł ?? Jutro siadam sam i sprawdzę kodowania

właśnie nie wiedziałem dlaczego sa podwójne numery w etce czyli oznacza to ze te z X są nowszymi zamiennikami ??

Panowie może coś pomożecie robiłem przekładkę z multitronica na manuala mechanicznie prosta sprawa utknolem troszke z przegubami ale po zlozeniu kilku do kupy udalo sie ale byla to benzyna 1.8T BFB i jest problem ze nie można przekodować kompa . Oznaczenia kompa to 8E0909518AA pytanie jest moje takie jak sprawdzic który komp bedzie pochodzil z manuala aby go zamienić znalazłem ze do tego silnika byly takie numery komputerów : Audi A4 (8E2) Turbo 1,8 BFB 8E0909518AQ Audi A4 (8E2) Turbo 1,8 BFB 8E0909518AR Audi A4 (8E2) Turbo 1,8 BFB 8E0909518AA Audi A4 (8E2) Turbo 1,8 BFB 8E0909518AA Audi A4 (8E2) Turbo 1,8 BFB 8E0909518AC Audi A4 (8E2) Turbo 1,8 BFB 8E0909518AE Audi A4 (8E2) Turbo 1,8 BFB 8E0909518AL Audi A4 (8E2) Turbo 1,8 BFB 8E0909518AM Audi A4 (8E2) Turbo 1,8 BFB 8E0909518BA ale nie potrafie sobie sprawdzić który jest z manuala

Można wźiąść wiertarkę kontową skrócić wiertło i wtedy po dźwignieciu silnika na poduszkach da sie dojść i rozwiercić pod gwintownik

aha jeszcze jedno producent przewiduje sprawność paska rozrządu na 5lat od momentu zamontowania tylko to może być powodem wcześniejszej zmiany ale faktycznie tak jak napisał poprzednik inaczej jest ekspatowany pasek na trasach a inaczej na mieście

panowie wy chyba nie wiecie oczym piszecie Widziałem proces wyważania takiej turbiny to niejest zabawa najpierw się waży sam wirnik potem składa się cała turbinę i balansuje jeszcze raz podajac już olej pod cisnieniem do smarowania za perwszym razem napedem dla wirnika jest silnik zewnetrzny po złozeniu turbina jest juz rozpedzana powietrzem pod ciśnieniem kreski na wirniku włużą do ustalenia miejsca wyważenia wirnika ( działa to jak lampa stroboskopowa podobnie jek ustawianie zapłonu na lampe ) aleniewiem dokładnie jak to działa Wniosek jest jeden jezeli macie korpus z wirnikami wyważony to niema problemu mozecie sobie go zmieniać ale jeżeli macie części to nie widze tego

Rozrząd może dobrze poskładał ale czy ustawił kąt wtrysku :gwizdanie:

może coś napisze bo widzę że co poniektórzy jakieś herezje wypisują na forum ogólnym co 90tyś silniki na pompie rotacyjnej ( chociaż niektóre ostatnie modele miały przewidziane 120tyś) co 120tys silniki na pompo-wtryskiwaczach Przebiegi rozrządów są związane z szerokością paska i jego wytrzymałością BLB akurat ma komplet do zmiany co 120tyś ale są silniki w których rolki prowadzące są przewidziane na 240tys przez producenta przeważnie najsłabszym elementem po wymianie rozrządu jest pompa wody ( te za 60zł często lubią stawać ) następnym problemem to jest mechanik KRETYN który naciąga rolkę napinającą w odwrotną stronę przeszukam materiały gdzieś miałem wytyczne dla serwisów który model silnika przy jakim przebiegu i co powinno sie zmieniać teoretycznie przy rozrządzie:)

Polerowanie szyb przednich jest zabronione i oficjalnie nikt tego juz nie robi właśnie jest to związane z przekłamaniem obrazu przez taka szybe

prawdopodobnie licznik lub cale auto to anglik ich liczniki sa inaczej wyskalowane na srodku mają 80mil/h ( czyli okolo130km/h ) a europejskie na środku maja 100km/h . Prawdopodobnie ktoś załozył tarczkę z europy orginalą a nie taka wyskalowaną specjalnie pod licznik angielski .

może dożuce swoje 3 grosze Właśnie jestem w trakcie przerabiania następnego BLB tymrazem chyba pękł napinacz bo aż urwało łańcuszek Jeżeli ktoś już jeździł dłużej na świecącej kontrolce ( oba moje przypatki to właśnie po takich mordercach ) to przeważnie są jeszcze do wymiany panewki wałków rozrządu, lubi się zacierać turbina i zmniejsza się wydajność pompy tandemowej ( po trzech szybkich naciśnięciach twardnieje pedał hamulca ) ps: nawet w takich trudnych przypadkach nie zaciera przeważnie wału na panewkach

ehhhhhhhhhhh a ja dale niedowiedziałem się co z silniczkami i czy się da je podłaczyć no nic jutro będe dalej walczył i zobaczymy co się uda osiągnąć

na 99% masz uszkodzony włącznik świateł stopu

potym co piszesz obstawiał bym że się wantuje rozrusznik i dlatego ma problem z kręceniem

Podłącz auto pod Vaga, zrób logi, wrzuć logi na forum. Z fusów nie powróżymy . Pozdrawiam! dlaczego na tym forum wszyscy nawet na byle błachostke chcą wydruki z kompa z logami?? 1. jezeli kontrolki ci nieprzygasały i kilka razy mogłes przekręcać to raczej nie akumulator 2. tak jak ci pisał poprzednik raczej poszukał bym winy w rozruszniku 3. czy ten dzwięk był taki jakby rozrusznik poczymś wadził czy krecił sie a nie odpalał ?

Żebyś się kolego kiedyś nie zdziwił :gwizdanie: W czasie moich przygód z mechanikami samochodowymi konsultowałem się z rzeczoznawcą Polskiego Związku Motorowego. Opowiedział mi ciekawą historię, otóż tak pompa rotacyjna przepali wszystko ALE gdy paliwo nie ma odpowiedniego smarowania tzn. jest za suche to taka pompa prędzej czy później się uszkodzi. I mechanik po wyjęciu pompy na stół wie, że dany delikwent nie jeździł na ON tylko na jakiejś "miksturze". Więc wcale nie jest tak, że nic się nie dzieje :gwizdanie: Ja bym raczej szukał jakiegoś dojścia do dobrej ale tańszej ropy, niż ryzykował rozwalenie pompy miksturami. zgadzam sie z tobą ale tyczy się to szczególnie wszelakiego typu rozpuszczalników i innych swiństw które dolewaja na stacjach bezynowych do ropy a nie oleju roslinego który ma więcej własciwości smarujacych a nawet silnik sie lekko wycisza mnie bardziej zastanawia jakie wpływ na nasze silniki będzie miał eko-ON który wciskaja nam corazczęsciej na stacjach

prawda jest taka że silniki na pompie rotacyjnej pojadą na wszystkim nie ważne czy to jest olej slonecznikowy , przepalony z frytek , opał czy inna mikstura one łykną wszystko czasem traca troszke mocy czasem dajesz jak z ciastkarni ale nic im się nie dzieje . Pompowtryskiwacze juz tak sobie z tym nie poradzą i jazda na czymkolwiek innym niż ON jest już ryzykiem własciciela. Nigdy niewiemy co zatankujemy nawet na sprawdzonych stacjach ;( widziałem wiele nowych aut sciągnietych do serwisu i w ich bakach były cuda wydaje mi sie że mniejsza krzywdę można sprawić jeżeli świadomie zalewasz cos innego niż jak dostaniesz na stacji coś mieszanego to tam naprawde dolewają najtańszy syf byle sie mieszałz ON i spalał jakoś i to nie zawsze

nie dokońca taka sama bo nieda się jej załozyć do A4 ale w passacie 130KM jest identyczna

ciekawe bo ja zmieniałem nawet z kwadratowej na na nowego typu wtyczke i dzialały no chyba że AHU jest jeszcze sterowany nadcisnieniowo a nie podciśnieniowo ??

tak troszkę zgaduj-zgadula moga to byc tez panewka na korbie