szczuraz

vertex. szukaj sprzedawcy z Wrocławia. Auto Market jak dobrze pamietam. Miałem na ori przetwornicach z S4B5 i w teścia primierze. Żadnych problemów nie było.

Dzisiaj spot 17:00 Most Milenijny Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Na spocie wątpię. Poza spotem pisz do tego gościa http://a4-klub.pl/index.php?/user/50432-kaju/i szykuj taczkę pieniędzy.

chciałem kupić kierę i dać kozie do obszycia żeby nie czekać tylko podmienić

w b6 kiera z multi i bez multi różni się tylko jaśkiem i taśmą ?

cisza. Nikt się nie zgłaszał.

http://a4-klub.pl/index.php?/user/50432-kaju/Do tego gościa się zgłoś.

Jak w avancie to była kuraka Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

daj sobie spokoj Porozmawiaj z Emilem -> http://a4-klub.pl/index.php?/user/64651-emay/Jak pięknie wygladała jego żółta A6 i jak zrobił z niej kameleona za pomocą karchera

Przejrzyj dział zrób to sam. Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Rozwiń skrót MDC. Nie każdy wie o co chodzi [emoji6] Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

350-450 we Wrocławiu

Jak zwał tak zwał. Wiadomo skąd pobrane. Nie cofa Ci się przypadkiem paliwo?

Wczoraj chłopaki latali po parkingach na bielanach a ja poleciałem na wioski w kierunku Skałki na ostre oblodzone winkle.

Taki cyctat: "W kwestii "PLAKA": 1. Przyjmij do wiadomości OBIEKTYWNĄ prawdę, że tzw. "tłokorozdzielacz" pompy wtryskowej jest wykonany z "kosmiczną" wręcz precyzją co najmniej 0,001 milimetra. 2. Drugi OBIEKTYWNY FAKT jest taki, że dla życia pompy wtryskowej potrzebne jest minimalne ciśnienie wewnętrzne coś około 10 albo 15 bar Co dużo gorsze, zmuszanie (plakiem) do współpracy "na sucho" aż tak precyzyjnie wykonanych elementów powoduje dużo gorsze skutki niż kontynuacja jazdy silnikiem, z którego spuszczono olej. Różnica jest tylko taka, że zacierający się bez oleju silnik odmawia dalszej współpracy i tyle. Pompa wtryskowa zmuszona do pracy bez smarowania nie potrafi się "obronić" przed głupotą usera tak jak silnik, więc kilka ciosów jakoś tam "przyjmie" ale w niedługim czasie po prostu zawoła o kosztowny remont za 2 - 3 tysiaki. 3. O tym czy, kiedy i z jakimi obrotami uruchomić silnik DECYDUJE ECU wraz ze sterownikiem pomp wtryskowej, a nie szympans z puszką śmierdzącego gówna wymuszającym działanie skomplikowanego mechanizmu POZA WSZELKĄ KONTROLĄ " żródło a6klub

Kto normalny pali VP44 na plaka ?! :facepalm: Logi robisz na 3 wirtualnym biegu. wajcha na manual i ustawiasz 3 bieg od 1200RPM

logi statyczne: 000 001 003 004 007 013 014 018 logi dynamiczne: 000 001 003 004 008 010 011 logi dynamiczne robisz na 3 ( w twoim przypadku wirtualnym) biegu. Wrzuć je w dział diagnostyka vag.

Sprawdź wszystko co wychodzi z pompy vacuum. Jest z tyłu na wysokości pokrywy zaworów. Dostęp do niej będzie łatwiejszy po zdjęciu zbiorniczka wyrównawczego.

Zacznij od zrobienia logów dynamicznych. Może być padnięte turbo, dziura w dolocie albo uwalony soft w ecu. Beż podpięcia komputera nikt nic nie wywróży.

3.01.2016 Most Milenijny

łap na sznurek i targaj do Irka do Trzebnicy Dzisiaj spot o 17:00 pod mostem milenijnym. Jeżeli będą chętni na zabawę polecimy na parking przy cmentarzu Osobowickim.

ja mam taki i nie narzekam

Jeżeli faktycznie wyjdzie że wina leży po stronie paliwa proponuję dolać dodatek do paliwa i dotankować do pełna na renomowanej stacji. Ta powinni mieć już zimowego diesla odpornego na aktualne mrozy. Co bardziej odważni dolewają też dwa-trzy litry benzyny na pełny zbiornik. Masz silnik na pompie który jest odporny na paliwo gorszej jakości. Zima niestety weryfikuje skład. Poproś moderatora o przeniesienie do odpowiedniego działu. Odpowiadałem po powiadomieniu ze strony głównej i nie zauważyłem że piszesz w Nowicjuszu.

Wsadzić do ciepłego pomieszczenia i zagrzać filtr paliwa. Prawdopodobnie ropa zgęstniała.

Minimum 40%