Attis3

Chłopaki - temperatura robocza silnika ALT to 93 stopnie. Taka jest prawidłowa temperatura co do stopnia tyle powinno być. Nie może być 98 stopni bo to silnik chłodzony wodą. Wskazówka może (powinna) wychodzić poza pion delikatnie w prawo. Pion to 90 stopni. Wiem to z pewnego źródła - uwierzcie...

93 stopnie i nie powinno być więcej...

dokładnie tak jak radzi kolega wyżej...

Kurde katalizator mam nowy... Możecie mi powiedzieć jak zrobić testy całego układu?? Zaznaczyć muszę, że to było na zimnym silniku.

Witam!! Jak w temacie. Czy możecie mi powiedzieć co jest nie tak?? Wyświetla mi takie informacje w READLINESS. Co to może oznaczać?? Czy wszystko jest okej czy może jednak nie?? http://img163.imageshack.us/img163/5307/oxygenm.jpg

Dzięki Czyli co cewka była padnięta tak?? Na VAG-u nie widziałeś??

czyli poprostu podmienic to kolanko na jakies metalowe? Dokładnie.

tak ale problem jest z wężykiem, który tutaj jest opisany numerkiem 12. W serwisie można kupić cały zespół węży podciśnienia - czyli wszystko co na focie. Trzeba go zastąpić jakimś własnym wynalazkiem...

Dzięki za słowa uznania ale należały się będą wszystkim, którzy tu się wypowiadają i pytają bo dzięki temu zadziałało - przynajmniej w przypadkach w których odma była powodem bania oleju. Z tego co wiem była pewna zmiana w rozprowadzaniu oleju. Zostały przebudowane kanały olejowe ale to nie jest potwierdzona informacja - dokumentacja techniczna z maja 2000 i z czerwca 2003 wygląda identycznie wiec - WTF?? Głupa rżną ostro ale dobierzemy im się do d*py a jak nie będą chcieli współpracować to inaczej będziemy rozmawiać chociażby przez Europejskie Centrum Konsumenckie a oni mogą dać do 10 000 000 euro kary jak się udowodni że wiedzieli o usterce a jej nie naprawili. Lubię tą firmę i robią śliczne auta ale to nie znaczy, że w jednej z najdroższych marek na rynku ( używane i nowe ) można sobie tak grać. Większość z nas ciężko pracowała na to auto i chcemy chociażby tego, żeby powiedzieli: okej nasz błąd - sorry. Powiem Wam też, że w Niemczech zupełnie inaczej traktuje się klienta. U nas jest okej bo nigdy nie miałem problemu w serwisie z częściami ale np jeśli chodzi o informacje o aucie to jest kosmos. Tam jest to naprawdę fajnie rozwiązane i chociażbyś przyjechał starą 80-siątką to będziesz traktowany jak potencjalny klient który chce kupić R8 i będą starali się udzielić Ci wszystkich informacji o jakie prosisz. Co do pdf`a to chętnie bym to zrobił ale we wtorek urodził mi się syn więc nawet tutaj wchodzę z doskoku... Może michass znajdzie chwilę i opisze Ci to dokładnie?? Zapytaj go!! Pozdrowionka chłopaki!! Dzięki!! [br]Dopisany: 13 Marzec 2011, 19:11_________________________________________________PS. Jest jeszcze jedno co miałem Wam przekazać!! Wężyk pompy podciśnienia też jest źle wykonany!! Przy rozgrzanym silniku zamyka się jego prześwit i pompa nie daje rady. Wynik: słabsze hamulce i gorsze przyspieszenie przez niepełne otwieranie kierownicy powietrza w kolektorze ssącym. Wężyk idzie z przepustnicy (nie do końca ale tak będzie najłatwiej znaleźć) i wchodzi do trójnika podciśnienia który rozdziela ssanie na serwo i feralny czwórnik odmy. Nie mówię że u Wszystkich jest ten problem ale w 3 znanych mi ALTach jest (był). Numer części: 06B 133 241 AK Wygląd: kolanko zagięte w dwie strony Objaw: Syczenie na gorącym silniku (bez problemu zamkniecie go do końca palcami jak silnik będzie chodził), nieprawidłowe ciśnienie w układzie podciśnienia. Naprawa: kolanko miedziane fi 8-10, dwa kawałki węża olejoodpornego ok 4 cm.

RESPECT!!! (dalbys rade wrzucic te filmiki z testów?) Trochę czasu upłynęło... Temat rozrastał się na początku na prv-ie z michassem a dopiero później zaistaniał tutaj... Ale... Poszukam plików. Jak znajdę to wrzucę. Tłumik płomieni służy na 100% do tłumienia przepływu powietrza, które zabiera olej nie do jego skraplania. Zobacz - skroplisz olej na tłumiku i co z nim dalej?? gdzie on ma wrócić?? Będzie pchany w dolot i co z tej przeróbki?? Chyba nic?? PS. Membrana "miała" zatrzymywać olej z pomocą podciśnienia kierowanego w czwórnik ale efekty wszyscy widzimy... Prawie się udało ale "prawie" robi wielką różnicę... :polew: Od 2 tygodni jestem w kontakcie z głównym niemieckim dystrybutorem vw/audi (polscy niestety nie chcieli nawet o tym słyszeć...) i rozmawiamy o wciągnięciu tego bubla na listę wymiany serwisowej, nie jest to takie proste bo musieliby stworzyć nowe części... ALT-ów jest ok 430 tys sztuk więc kwota też jest porażająca. I jeszcze jedna miła informacja - jeden z konstruktorów silników audi przegląda ten wątek i z tego co usłyszałem to opinia była taka: "tylko Polacy mogli coś takiego wymyślić". Czy to komplement?? Nie wiem, ale ważne, że się ruszyło w naszym temacie. Może będzie 1 forumowy patent na części do Audi... Pozdrawiam!!

Kolego te patenty nie powstały po to żeby utrudnić sobie życie... Ja testowałem różne rozwiązania przez pół roku... Wiele z nich jest opisane przez użytkowników tego forum powyżej. Nie chcę nikogo zniechęcać i się nie wtrącam -ktoś chce niech kombinuje - może wymyśli coś fajnego. Ja nad odmą w tym silniku spędziłem pół roku. Moim zdaniem sposób podany w pierwszym poście jest najbezpieczniejszy + dodatki michassa, które są update`m tego pomysłu. Od 2 tygodni testuje nowy sposób na ALT-cie kolegi. Jeśli jeszcze 2 tygodnie utrzyma zaj.biste osiągnięcia to pokażę sposób na forum. Odpowiadając na pytanie: tłumik płomieni jak sama nazwa wskazuje ma tłumić przepływ powietrza (czyli płomieni) a nie płynu jakim jest olej. Już mówię jak to testowaliśmy: tłumik płomieni w przezroczysty wężyk między czwórnikiem a dolotem, kamerka pod maskę i na autostradę. Olej zapierdzielał aż miło... Jeśli bardzo Ci zależy na teście to rozpędź silnik go 6000 rpm i zobacz jak rzyga. Nie wydawajcie sianka na rzeczy za które już inni zapłacili!!

W czystej teorii jest to przewód podciśnieniowy, który ma zamykać sylikonowy zaworek w rozdzielaczu(trójniku). W praktyce zasysa olej to układu podciśnienia i jest drugą przyczyną ubywania oleju w tym silniku.

,.niezły pomysł masz , ale luknij najpierw jaki masz moduł MCE jeśli F to już masz praktycznie CLH pozostaje dokupienie przełącznika i odpowiedniego lusterka i wsio bedzie jak ori :cool1 Tylko w 23 zł się nie zamknie...

Planuje comming home za pomocą przekaźnika z czujnikiem światła. Całość by wyszła 23 zł + robota Ale zbieram informacje na tą chwilę

śliczna :oklaski:

I wszystko jasne. Dziękuję bardzo. To mam jeszcze jedno pytanko. Skąd wziąć impuls zamknięcia centralnego zamka?? Nie chce rozbierać drzwi bo na pewno to bez sensu... Czy z tego modułu wychodzi też jakieś sterowanie CZ czy jest oddzielna centralka?? Chodzi mi dokładnie o sygnał zamknięcia drzwi. Najlepiej kierowcy.

Dzięki wielkie. :> Czyli jeśli podam zasilanie na: Pin 19 – Zasilanie światła przeciwmgielnego (prawy-przód) [biało/niebieski] Pin 21 – Zasilanie światła przeciwmgielnego (lewy-przód) [biało/zielony] To zapalę halogeny tak?? Czy te dwa kable idą też do włącznika świateł?? Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedź!!

Koledzy mam pytanko. Czy istnieje taka możliwość żeby zapalić światła przeciwmgielne z przodu (bez zapłonu) podając napięcie na któryś z przewodów w wiązce włącznika świateł?? Jeśli tak to na który?? Pozdrawiam!!

Dziękuję bardzo Temat zamknięty.

Link nie działa. Wklej zdjęcia tutaj żeby wszyscy mogli zobaczyć. A wąż z dolnego króćca gdzie dałeś?? Jeśli możesz to narysuj w paint-cie jakiś schemat, będzie łatwiej. Pozdrowionka!! PS. Dekiel nie wejdzie nie?? :gwizdanie:

http://allegro.pl/a4-3-0-zawor-odpowietrzajacy-silnik-06c1032451-i1471439051.html To niby taki zawór. Chciałbym sprawdzić ile kosztuje nowy...

Koledzy możecie mi powiedzieć co widnieje w ETCE (czy coś w ogóle) pod tym numerem 06C1032451 . Pozdrawiam!!

Tak jak pisał michass musicie pamiętać o ciśnieniu jakie panuje pod pokrywą wraz ze zrostem obrotów a także o podciśnieniu jakie wytwarza dolot i rurka podciśnienia w trójniku. Przerabianie trójnika to nie jest prosta sprawa... Powiem tak - próby były ale niestety nie przynosiły pożądanych efektów a 5 trójników poszło się jeb. Przerobienie odmy to nic trudnego a moim zdaniem się opłaca. Pozdrawiam!!

Chłopaki wiem, że cały temat jest o tym i opis zajebiaszczy ale może ktoś mi pomoże w kodowaniu?? Mam 2.0 ALT, 5 biegów manual, oryginalne radio concert 2 z rds`em na liczniku. Z wszystkim sobie poradzę tylko ten VAG w którym jestem kompletnie zielony... Jaki kod mam wpisać (tylko w 19 kanale??)?? Proszę tylko o ciąg znaków bo w adaptację wiem jak wejść... Pozdrawiam!!

Ja też, a ostatnio zapalił mi się check. Zrobiłem test i pokazuje, że kat ma dosyć. Kupiłem z firmy KADEX z Częstochowy za 525 zł. Zobaczymy co z tego wyjdzie...