Attis3

Nie tylko od góry.

Robiłeś głowicę przed pompą?? :gwizdanie: Kolego w 3 poście masz pod swoim wpisem, że pompa... To wszystko co piszesz to typowe objawy.

Dzięki wielkie!!

Potrzebuję numer części o numerze z obrazka 27. Jest to uszczelka węża podciśnienia wchodzącego w kolektor dolotowy. Serdecznie proszę o numer części z etki. W poście został wykorzystany rysunek z forum wprowadzony przez użytkownika kostek1234. Dziękuję.

300 ZŁ

Dzięki. Dzisiaj posprawdzam.

Miałem ogrzewanie. Ja też jak sprawdzałem pompę przez termostat to wszystko było okej. Dopiero jak ja zdjąłem to się okazało że wirnik obraca się na wałku a w środku się jakoś blokował.

Miałem identyczne objawy jak padła mi pompa wody. Nic nie ciekło. Wywalało wodę górą i węże w identyczny sposób nagrzane dół letni, góra gotująca. Ukręcił się wirnik na pompie. Na 99% pompa.

Proszę o rozszyfrowanie poniższych błędów oraz diagnozę - co to może oznaczać?? Control Module Part Number: 8E0 909 557 D Component and/or Version: 2.0L R4/5VS 0002 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 63351 3 Faults Found: 16716 - Knock Sensor 2 (G66): Signal too Low P0332 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16711 - Knock Sensor 1 (G61): Signal too Low P0327 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 001 - Upper Limit Exceeded Pozdrawiam!!

Cieniowanie to już malowanie. Zmiana grubości lakieru. Jest jasnym, że lepiej to zacieniować ale kolega pytał o rozwiązanie bez malowania.

Okej ale jak to zrobić?? Mogę uruchomić silnik na zdjętej kierownicy?? I pod który wąż to podpiąć??

Dzięki wielkie!! Kurde ale drogo...

Wiem, że dużo już było na forum o tym ale siedziałem przy szukajce kilka godzin i nic nie znalazłem - przynajmniej takich objawów jak u mnie... Kierownica powietrza nie reaguje na gwałtowne wciśnięcie pedału gazu. Wąż podciśnieniowy zdejmowany z króćca zaworu wydaje z siebie charakterystyczny dźwięk. Zawór podłączony do aku zamyka się i otwiera więc wnioskuję że jest sprawny. Dźwignia kierownicy cała, membrana cała. Ma ktoś może jakiś pomysł?? Czy efektem tego może być zmulone auto??[br]Dopisany: 27 Sierpień 2010, 12:11_________________________________________________PS. I czy wie ktoś może jaka jest cena kompletnej kierownicy (jakby co)??

Niestety nie. A co masz to samo??[br]Dopisany: 27 Sierpień 2010, 13:13_________________________________________________Lub jakieś pomysły??

Ok, dzięki:) Pier... nie robie...

a co z tym 3.0?? Mogę mieć taki silnik z rozbitego angola. Co myślicie??

To ja się podłączę. Czy do 3.0 trzeba robić jakieś ogromne zmiany?? Co trzeba dokupić?? czy pasuje coś od 2.0 ALT`a??

U mnie również :> Dziękuję serdecznie!! :piwo:

Na myjce bezdotykowej (oczywiście takiej gdzie płynny są uzupełniane na takie jakie być powinny) stosuje się tzw płynne woski syntetyczne. Dla lakieru nie ma to większego znaczenia (nic nie daje, nic nie ujmuję) ale za to dla uszczelek, opon i plastików nie jest to zbyt dobre. Najczęstszym objawem jest matowanie albo szarzenie części gumowych i plastikowych. Jeśli mogę coś polecić to omijajcie przycisk z podpisem woskowanie i przeskakujcie od razu do spłukiwania...

Dzięki ArkadiuS za szybkie odpowiedzi. Jutro się zabiorę za wszystko. Pozdrawiam. PS. Dam znać czy pomogło:P

Takie uszkodzenia naprawia się tylko bazą (lakierem barwnym) nie pokrywając ich klarem. Musisz dorobić sobie setkę Twojego koloru (nalepka w kole zapasowym, kod koloru składa się z 4 znaków, w grupie VW najczęściej zaczyna się od literki L np. LY7W). Następnie papierem ściernym (wodnym) przecierasz delikatnie to miejsce żeby zniwelować ewentualne mikro-zadarcia lakieru. Teraz część najważniejsza kupujesz w aptece patyczek laryngologiczny za 20 gr i owijasz go gazą do połowy, przecierasz miejsce tak by w rysach znalazła się baza. Następnie polerką oscylacyjną o tarczy średniej twardości spolerowujesz miejsce nałożenia farby. Na koniec miękką tarczą z niebieską pastą 3m nabłyszczasz. Wprawny lakiernik zrobi to tak, że nie ma śladu - nie wiem jak Ci pójdzie ale to jedyna opcja zrobienia takich zadrapań bez malowania elementu. Pozdro.[br]Dopisany: 20 Sierpień 2010, 20:34_________________________________________________PS. Zrób zdjęcia tak jak radzą koledzy powyżej, nie oklejaj niczym - po ciepłym lecie pod taką folią auto jest do malowania (całe)... :gwizdanie:

Okej tak zrobię!! Dobrze pamiętam, że prowadnice są na imbus 7?? Ciężko to odkręcić?? CO do smarowania to widzę, że w zestawie ATE dostałem torebki ze smarem więc tym przesmaruję. Powinno być okej??

Zgodnie z radą kupiłem dzisiaj prowadnice i osłony. Teraz pytanie najważniejsze: jak z wymianą?? Czy ta operacja wymaga zdejmowania całego zacisku czy wystarczy wykręcić starą prowadnicę i wyjąć osłonę, potem włożyć nową osłonę i wkręcić prowadnicę??? Pozdrawiam!!

Okej chętnie poszukam tylko podpowiedzcie mi jak. Na VAG-u będe to gdzieś widział?? PS. Dzięki za odpowiedź.

Witam Klubowiczów!! Mam pytanko czy ktoś mógłby mi przedstawić jak konkretnie zrobić logi dynamiczne dla silnika benzynowego?? Jestem posiadaczem silnika 2.0 ALT i wydaje mi się, że jest strasznie zamulony. Od rana szukam na naszym forum jakiegoś tematu ale nic dla benzyny nie ma. Same diesle. Moim marzeniem jest by ktoś z Was podał mi jakie kanały mam logować i jak przeprowadzić cały test. Serdecznie pozdrawiam!!!