mgtan

ja dałem szanse BP po raz trzeci... pierwszym razem się deczko sparzyłem na normlanej ropie, drugi raz to Austria i BP Ultimate i było cacy, a teraz BO ultimate z PL... we will see ;-)

ja myśle że powinni głosować tylko ci co mają b7 wkońcu to dla nas jest a nie dla b5,b6 itp :-) oni mają swoje grupy ;p

Lukaszxxx jak widzisz po koledze Rpalka, również nie osiągnął tego co ma być. Co do wypoisażenia itp. to nie tylko to co my widzimy, ale również bebechy typu skrzynia biegów, tarcze... jednym słowem wszystkie graty jakie masz w aucie. Spójrz na tabliczkę znamionową koło silnika tam masz okreslone masy na oś i porównaj z kolegę może to ci wyjasni skąd masz inne springi. Spodziewam się że kolega będzie miał inne cyfry niż Ty. Tabela swoje, a zycie swoje, podejżewam że kwestia też odrazu wymiany amorów na 1BE/1BV może wówczas będzie lepszy efekt, ale jak sam powiedziałem masz nowe amorki. Jesli ci klapnie mocno przód to bym sobie darował bo szkoda amorków. osobiście bym nie zaryzykował, nawet jak okazja. chyba że nie szkoda ci będzie kasy wyrzucic. Komplet nowych sproingów w ASO kupisz za 1300 PLN, uzywki jak nowe myśle że za 900PLN... a typowe używki to dostaniesz nawet i za 600 PLN p.s. pamiętaj tez o różnych oznaczeniach nie dość ze b6/b7 to jeszcze między rocznikami.

przede wszystkim musiał byś sprawdzić wyposażenie fabryczne? Rodzaj foteli, ilość poduch, czy masz kontrole trakcji czy nie... czy miałej alu 16 czy 18 itp... mimo że alu mają niewiele wspólnego z masą samochodu jako stojącego na zawieszeniu, ale za to powodują szere opony większy opór i masz inny zawias... czynników jest naprawde sporo. Cos widze że się strasznie napaliłeś na te springi. pamiętaj tylko że fabryczny amor jak będzie stał np nie -20 a -40mm to dostaje baaardzo po pupie... i zaraz będziesz wymieniał amorki bo ci pójdą. Ja myślę że możesz miec problem i po moich doświadczeniach odpuściłbym sobie zamiane na takie springi a szukał jakiś eibachów. Ty masz 10 z przodu i 8 z tyłu a chcesz wsadzić 6 na przód i 9 na tył... czyli przód duuużo słabszy a tył wytzymalszy i będziesz miał jak pick up. Myślę że przeskok jest za duży w współczynnikach z przodu i poprostu dobijesz pare razy krzyżakiem od trzymania skrzyni biegów (bo on wystaje najniżej w naszych A4) i będziesz miał wówczas bardzo duże problemy.

no właśnie nie koniecznie! mam znajomego z BRD z Q i ma tak samo przód i tył... WR 10. Sprawdzałem to jak miałem jazdy ze swoimi springami, szukając rozwiązania. podejżewam że różnice na osiach wystepują pewnie w kombiakach.

mylisz współczynnki wagi z twardością, twardość określa symbol 1BA/BE/BV, a WR 9 to przeznaczenie wagowe. Moim zdaniem kombinacja o której piszesz będzie kiepska. przód ci opadnie i będzie się odbijał na nierównościach a tył będzie wyżej niż masz (teoretycznie). p.s. teraz sprawdziłem że faktycznie WR na osiach bywają różne, szczególnie przy lżejszych - słabszych mocowo silnikach, gdzie wyposażenie czyni różnice, troche dziwne że przy klekocie tez sa różne ale widac bywa, skoro masz tak na wlepie . Ja sprawdzałem głównie na BRD a tu nie trafiłem by były różne miedzy osiami.

A4 na 1BA zawieszeniu stoi zawsze na 68 cm. Współczynniki o których mówisz nie są współczynnikami twardości, a okreslają do jakiej wagi auta są dane sprężyny. charakterystyke sprężyna masz w a4 w sumie 5 (łącznie w podwyższanymi) ... głównie występują 1BA oraz 1BE/1BV. Na 1BA auto stoi na 68 cm, na 1BE i 1BV na 66cm, między tymi ostatnimi jest różnica w twardości, 1BV sa twardsze. Sprężyny, które masz założone są jakies dziwne, ktoś coś już zmieniał. Seryjnie masz współczynniki takie same z tyłu i z przodu. Zresztą o tym że jest coś nie tak mozesz się przekonac po tym jak auto stoi na równym. Powinieneś mieć tą samą wysokość z przodu i z tyłu. (mowa o serii). Jesli na przykład, obecnie masz z przodu 10 na 1BA to powinieneś teoretytcznie kupić 1BE o tym samym współczynniku (wówczas masz -20mm w stosunku do serii teoretycznie), i tu bym powiedział że ktoś coś zmieniał u ciebie bo masz pomieszane (autko przeszło coś w przeszłości?). Sprawdź przedewszystkim w ASO po VIN jakie powinienes mieć springi seryjnie, albo pokaż zdjęcie wlepy przy kole tylnym i tam masz napisane jaki spring masz seryjnie, czy 1BA czy 1BE oraz jaką kategorie wagową miałes na wyjeździe z fabryki. Co do współczynników to uważaj dokładnie na co zmieniasz. ja przy 2.0 TDi BRD miałem współczynnik 9 na tył i przód. Po zmianie na 1BV o tych samych współczynnikach, przód opadł o 35mm a tył o 15mm... nikt nie wie dlaczego. Na forum było już mnóstwo opisów o nieudanych transformacjach spręzyn oczywiście o udanych też. Uzycie tego co ty chcesz zrobić może spowodować, że przy sprężynie o zaniskim WR, auto opadnie ci raz że nisko, a dwa że przy prowadzeniu będziesz miał efekt piłki, a przez to będziesz dobijał na ulicy na wszystkim. Co do zależności czy WR wyższe czy niższe to niestety nikt tego nie wie - ja osobiście myślałem, że im niższy tym kategoria wagowa niższa, ale niestety nie sprawdziło się to, bo jak wspominałem przód poleciał mi sporo w dół, a tył prawie wcale. Ogółem jak chcesz coś obniżac w miare niskim kosztem, to kup odrazu Eibacha -35, porozmawiaj z ludźmi którzy to już robili, bo efekt jaki uzyskasz przy mieszaniu współczynników będzie kiepski. Jak chcesz kupic i miec dobrze to kupujesz Tein, KW itp, ale to koszta spore w porównaniu do samych springów. WR 6 podejżewam że będziez dobijał i przycierał na policjantach leżących , bo zapewne jest to dla lekkich silników typu 1.6, a nie ciężkich klekotów,a WR9? bedzie jak jest. W SKRÓCIE - ODPUŚĆ SOBIE TAKIE MARJAŻE. SZKODA PIENIEDZY, RÓB RAZ A DOBRZE, bo wierz mi że to kosztuje o wiele wiecej jak sie kombinuje. p.s. ja mam cały czas sringi WR 9 na sprzedaż, 1BV. przód opadł bardzo a tył niewiele.

no włąsnie widze, że sobie jaja robią koledzy ja proponuje zrobic liste w wątku i każda osoba dopisuje się przy nazwie wybranej przez siebie... wówczas na koniec zliczymy co i jak i już. np.: Elite Formacja Crew Section Squad - mgtan, Team Corps Lucky Army Legion

no i będzie " B7 elite model look" :polew: i sobie koszulki z Dżoaną walniemy bedzie komplet cipiastości a wogóle to wesołych świąt :decayed:

aaaa o to chodziło a to ja tak zaawansowanie nie poszedłem, złapałem jakąs pastę polerską ostrą i pojechałem... nie chce u siebie mieść błysku jak w chromie bo listwa przy klapie bagażnika jest matowa.

aaa... taki myk... no to żeś niepotrzebnie przyoszczędził :-)

kurcze "Elite" Model Look wygrywa a naszą klubową maskotką będzie Dżoana Krupa, a hasłem "Tap Madel"

daja zastepcze!! co za bałwany śnieżne. ..ale to nie AutoViva daje zastepcze na swój koszt, a twój ubezpieczyciel im za to płaci :-), Autoviva daje swój samochód za pieniądze ubezpieczyciela.

Turdzi o co chodzi z pytaniem?

głosować? nie ma ankiety

a nie można zrobic ankiety i głosowania do 31.12.2010 i mamy wynik

ak w AutoVivie, oddawałem Golfa i takiego samego modelowo dostałem jako zastepczego. Uzywałem AC. :=)

ciebie wypłata nie interesuje i co i jak oni robią, podpisałes i m upowazneinie i tyle. ty oddajesz kluczyki, bierzesz zastepcze, odbierasz kluczyki ,podpisujesz i tyle. tak to u mnie wyglądało, tyle że w VW AutoViva. Zero problemów, a jeszcze zwrot kosztów badania technicznego dostałem, bo trzeba zrobic jak naprawa jhest wyższa niż chyba 2000 PLN

porelka końcówek daje fajny efekt, robiłem to tez u siebie, nie trzeba nawet końcówek zmieniać na inne.

b7 Elite? ,... jak magazyn mody ;p

miesiąc? a ty nie masz AC? wstawiasz do ASO i jedziesz... nie weim jak tobie, ale kumpel kiedyś VW rzeźbił w AutoVivie to potrwało to chyba tydzień (robocizna z częściami), blacharstwo robi im ta sama firma co w Audi...

az może ankiete strzelić i już B7 Squad oraz Formacja B7 jest ok a za 2 wieki będzie B52

a4 b9... to jakby klon A7 swoją drogą dziś siedziałem w ASO w A7 i środeczek i materiały kozak.... fotele też spoko... ale jeszcze nie to co w nowej A8 (za dopłatą) tam to jest mistrzostwo świata...

no ciekawe... a skoro o wszystkim kto ma B7... to co to za felgi na tej białej ostatniej a4 są... kozak na białym :-) B7 Trupp :polew: