trezor4

Od niedawna zaczęłomi stukać cos jak ruszam , jeżeli bardzo delikatnie ruszam albo dam wiecej gazu to czasem nie stuknie , czy to sprzęgło sie skonczylo ? wczoraj jak przycisnalem na 2 do 4 tys to tez stukało przy koncu , sprzegło sie slizga ?

spoko mam nadzieje ze nic sie nie stanie bo mam do domu 600km a nie ma kto mi pomoc zeby wsadzic palucha

musze wyciagnac ten czujnik bo nie wiem gdzie ta podkladke wcisnac ale nikt nie powiedzial ile plynu wycieknie ?

a duzo plynu ucieknie jak wyciagne czujnik ? podkladke normalna stalowa dac i na to oring dopiero ? [br]Dopisany: 22 Lipiec 2011, 09:38_________________________________________________ nie tzn mam nadzieje ze nie jest tam mokro troche ale jak sprawdzilem palcem pod czujnikeim to wyglda mi ze to tam jest przeciek[br]Dopisany: 22 Lipiec 2011, 09:39_________________________________________________a jest mozwliwe zeby plyn wyciekal przez uszczelke pod glowica ? bo moja pierwsza mysl taka byla jak zoabczylem plyn splywajacy po bloku

zawkleczke wczoraj probowalem docisnac i chyba siedzi dobrze , tzn jak ja probuje wcisnac do konca to sprezynuje i sie cofa troche ale to chyba dobrze bo jest tak wygieta ze musi wskoczyc na swoje miejsce ....

a duzo plynu wycieknie ? macie jakis numer czesci tego oringu ?

witam dzisiaj doznalem szoku bo zoabczylem plyn na bloku silnika i pomyslalem ze przez uszczelke pod glowica wychodzi ale przetarłem palcem pod czujnikiem tak mi sie wydaje ze to temp plynu chlodzacego i jest mokro od plynu .... jak to zlikwidowac ? czujnik do wymiany czy jakas uszczelka ? jak wypne czujnik to duzo plynu musze uzupelnic ?

prosze o skasowanie tego watku bo teraz sam patrze jak glupie pytanie zadalem sorryyyyyyyyyy

ile trwa takie chipowanie ?

alternator wyciagniesz bez problemu bez sciagania przodu , ja robilem to 1 raz i zajelo mi moze 15 min , sciagasz pasek naciagajac napinacz , a pozniej odkrecasz stojac przodem lewa srube ale jak masz za dluga to mozna ulamac jedno zeberko w wentylatorze i wychodzi bez problemu

a czy ja jestem zapisany ? bo wyczyszcze turbo i jak bedzie ok to bym sie zachipowal

Witam cieknie mi maglownica raz na 2 tygodnie musze dolac 50ml , czy jest sens wymienic plyn ? bo ten w ziorniczku jest chyba brazowy.... czy odrazu regenrerowac maglownice ?

no juz znalazlem oba zawory ale okazalo sie ze maja rozne wtyczki i nie moge ich zamienic N18 wyglada jak nowy a N75 jakby mial 100lat mialem wezyk troche przetarty od N18 do N17 wymienilem , bez zmian j eszcze mam przetary lekko nie wiem czy dziura jest i moglo by to powodowac takie przeladowanie wezyk od zbiorniczka podcisnienia tej kulki plastikowej do N75 .... czyli N75 zostawic w spokoju i czyscic turbo na 100% ? [br]Dopisany: 18 Lipiec 2011, 19:39_________________________________________________dorzucam zrobione wczoraj logi statyczne i BS , dynamicznych nie robie bo sie boje o turbo Statyczne : http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_51999.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52000.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52143.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52144.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52145.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52146.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52147.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52148.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52149.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52150.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52151.html BS: http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52152.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52153.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52154.html http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52157.html [br]Dopisany: 18 Lipiec 2011, 21:18_________________________________________________chce wykluczyc wszystko zanim oddam turbo do czyszczenia

tylko gdzie jest ten n18 ? bo n75 to ten zawor przy chlodnicy przymocowant chyba na 2 srubki do blaszki do niego idzie wezyk od gruszki ten gorny ?[br]Dopisany: 18 Lipiec 2011, 09:19_________________________________________________i jest wogole szansa to ze to N75 ? bo moze bez sensu sie w to bawic tylko oddac turbo do czyszczenia ?[br]Dopisany: 18 Lipiec 2011, 11:48_________________________________________________i czy powodem tak duzego przeladowania moze byc uszkodzony gumowy lacznik jak w poscie ponizej ? http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=92921.0;highlight=00575

Witam nie wiem czy w dobrym dziale zalozylem ,ale chodzi mi o rozrzad do seicento zony i kolega zaproponowal mi pompe wody KWP i pasek DAYCO co myslicie o tych producentach ? bo do audi bym nie zalozyl tego

tak ostanio chcialem logi zrobic i przy pierwszym zlapalem awaryjny , i chcialem rozruszac , ale mam straszne przeladowanie i koledzy podpowiadaja czyszczenie turbo ale chcialem sie upewnic , wiec to skrzypienie potwierdza koniecznosc czyszczenia turbo ? juz nie samo skrzypienie,co przeladowanie powinno dac do myslenia,aby wyczyscic turbo. jazda z zapieczonym vnt prowadzi do uszkodzenia turbosprezarki oraz moze prowadzic do bardzo powaznego uszkodzenia silnika, zalezy gdzie pusci olej, mniejsze zlo w wydech, wieksze w dolot, a w skrajnych przypadkach moze dojsc do samozaplonu silnika, co prowadzi do nieodwracalnego uszkodzenia silnika, a nawet zapalenia auta:) a co sie dzieje gdy próbujesz ruszac sztanga? zacina sie pewnie? rozruszanie sztangi pomaga,ale na dzien dwa i problem wraca. wiem wiem , jezeli trzeba wyczyscic to jak najszybciej to zrobie , tylko czytalem ze przeladowanie tez moze powodowac wadliwy N75 ? przy ruszaniu kluczem nie czulem ze cos ciezko chodzilo ale pewnie dlatego ze to dxwignia wiec nie musialem duzej sily przykladac zeby ruszczac sztanga ...

tak ostanio chcialem logi zrobic i przy pierwszym zlapalem awaryjny , i chcialem rozruszac , ale mam straszne przeladowanie i koledzy podpowiadaja czyszczenie turbo ale chcialem sie upewnic , wiec to skrzypienie potwierdza koniecznosc czyszczenia turbo ?

spoko sprawdzialem i nie zlokalizowalem zadnej dziury a pytalem czy na 100% turbo do czyszczenia , bo jeszcze czytalem ze przeladowywac moze jak uszkodzony jest zawor N75 ?[br]Dopisany: 17 Lipiec 2011, 21:39_________________________________________________chce sie poprostu upewnic zebym nie wydal kasy na czyszczenie a okaze sie dalej to samo ;([br]Dopisany: 17 Lipiec 2011, 21:53_________________________________________________jeszcze jak bys napisal co sie dzieje przy tak duzym przeloadowaniu ? turbo napewno dostaje w dupe bo za duzo oborotow , ale czy silnik rowniez ? bo ma za duza dawke powietrza ?

jak tam z ta lista wyszlo ile osob jest ? bo ja jak pisalem zrobilem logi wczoraj i straszne mam przeladowanie , zlapalem notlaufa podczas 1 loga dynamicznego wiec straszna lipa .... narazie na forum napisali ze niby turbo do czyszczenia ;( wiec moje chipowanie jest narazie pod znakiem zapytania , jezeli nie zdaze dojsc do ladu z autem to bede zmuszony odpuscic , jak to jest z lista jest wiecej niz 10 osob ? nie bedzie problemu jak odpadne ? jak to jest dogadne ? ale przeciez z notlaufami nie pojade na chipowanie ;(

u mnie tez skrzypi jak ruszam sztanga kluczem , czym to jest spowodowane ? czy to normalne skrzypienie ?

ale co nie ma innego powodu tego bledu ? na 1000% turbo do czyszczenia ? dzisiaj logowalem BS011 i patrzylem na ruch sztangi i jest w sumie plynny szybki ale nie wiem czy w pelnym zakresie i jak sie rusza slychac taki metaliczny dzwiek , czy to normalne ? ze slychac jakby lopatki sie przestawialy ? a wczesniej jak kluczem chcialem rozruszac troche to skrzypialo [br]Dopisany: 17 Lipiec 2011, 18:57_________________________________________________aha a czy sztanga powinna w miare lekko dac sie poruszac palcami ? bo u mnie strasznie ciezko chodzi jak chce sie ja palcami poruszayc

Witam wczoraj chcialem zrobic logi i przy pierwszym logu dynamicznym 000 przy okolo 3800obr wpadło w tryb awarjny i nie chcialo jechac , zatrzymalem sie zgasilem silnik i chcialem kontynuowac i nastepnym logiem byly logi 011 dynamiczne ale turbo przeladowywalo do 2500 wiec zakonczylem , przy pierwszych logach wyskoczyl blad 00575... oto logi tylko 2 bo przerwalem zeby cos nie uszkodzic . dynamiczny 011 : http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_51999.html dynamiczny 000 : http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_52000.html jakie ew. logi moge zrobic zeby pomoc zdiagnozowac ale nic nie uszkodzic ? z tego co zauważyłem to taki kawałek weza który łączy rure plastikowa idaca od intercollera do silnika jest sparciala i napewno jest do wymiany , a druga sprawa waz gumowy ktory łaczy ta rure z intercollerem pominien wchodzic wew rury intercollera jak na zdjeciu z forum passata : http://imageshack.us/photo/my-images/157/turbo08jr9.jpg/ bo u mnie ten waz jest naciagniety na zew sciane intercollera i zaciagniety opaska .... prosze o pomoc bo chcialem chipa zapodac a tu takie jaja ....

mozna sie umawiac juz ?ile sie czeka na umowienie ? bo nie wiem czy juz czas a moja niunia juz chce sie źrebic tylko boje sie ze ciąża zagrożona i nie bedzie nowych koników

kurde sorry teraz dopiero zauwazylem , myslem ze to ogolnie jest ..... ale zoabcz w grupie 010: wg wskazac dla AFn powinoo byc w 1 kolumniue od 750 do 850 a czemu u mnie taka rozbierznosc ? http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25809.html oraz egr statyczne 003 dlaczego jest rozbierznosc pomiedzy tym co podaje mapa a tym co jest akutlanie , pozatm miesci sie normie dla AFN 230-450 http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25811.html[br]Dopisany: 16 Lipiec 2011, 12:35_________________________________________________aha i wysterowanie EGR jest na kolo 60 % ok ?

Witam , znalazlem logi z jesieni , ale od tamtej pory nic w aucie nie robilem , wiec napewno dalej jest to samo , wlasnie probuje roszyfrowac logi wg temtu Diagnostyka TDI i wydaje mi sie ze cos nie tak jest z przeplywomierzem : dynamiczna 011: http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25830.html wiem troche sie przycina turbo ale dziwne ze tylko w pewnym zakrecie obrotow 1900 - 2900 a pozniej tylko male skoki , czy to do czyszczenia czy inne powody moga byc ? 2. dokonujemy pomiar w próbie dynamicznej grupy 000 z uwzględnieniem poz. 3 i 10: - poz. 3 powinna wynosić wartość maksymalną - 255; - poz. 10 powinna w odpowiednim zakresie obrotów* wynosić więcej niż x*. jeżeli wartość poz. 10 jest niższa niż wartość x w odpowiednim zakresie obrotów, a poz. 3 wynosi 255 - G70 mierzy nieprawidłowo. dynamiczna 000: http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25823.html 3 ma wartosc 255 , a 10 powinna wg tabeli miec 225 - 255 a ma 255 wiec ok ? 3. dokonujemy pomiar w próbie dynamicznej grup 003, 008 oraz 010. uwzględnić należy: - 003: wartości poz. 2 i 3 powinny być tożsame. jeżeli nie są, to G70 mierzy nieprawidłowo, chyba że w grupie 008 wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] jest wyższa od wartości poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego], a niższa niż wartość poz. 2 [życzenie kierowcy]. 003 dynamiczna : http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25826.html a zatem nie sa takie same wartosci w poz 2 i 3 , ale w grupie 008 sie zgadza - 008: poz. 2, 3 i 4: a. wartość poz. 2 [życzenie kierowcy] powinna być najwyższa; b. wartość poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego] powinna być najniższa; c. wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] powinna być wyższa od wartość poz. 3, a niższa niż wartość poz. 2. jeżeli wartość poz. 4 jest najniższa - G70 mierzy nieprawidłowo. 008 dynamiczna : http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25810.html - 010: poz. 1 i 4: a. wartość poz. 1 powinna wynosić tyle, ile wskazuje wymagana wartość dla danego silnika [zazwyczaj wartość tożsama z grupy 003 poz. 2]; b. wartość poz. 4 powinna wynosić 100. jeżeli wartość poz. 1 jest mniejsza niż wymagana - G70 mierzy nieprawidłowo. jeżeli watość poz. 4 jest mniejsza niż 100 - pomiar wykonać ponownie [pedał akceleratora nie został wciśnięty do oporu]. 010 dynamiczna tutaj to juz wogole rozbierznosc w poz1 , poz4 ok . grupa 010 http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25809.html prosze o pomoc w diagnostyce jak widzicie nie ide na latwizne i chce to zrozumiec jak to dziala a teraz EGR 1. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej. należy zwrócić uwagę na na wartości określającą ilości powietrza w pozycjach 2 i 3 – wartości te winny być tożsame. jeżeli nie są, to należy dokonać przegazowania i ponowić odczyt. wartości powinny utrzymywać się w granicach 200 jednostek [dla obu pozycji]. jeżeli wartość z poz. 3 [rzeczywista] przewyższa wartość z poz. 2 [żądana], to wskazuje to na nieprawidłowe działanie zaworu EGR. spowodowane może być to jego fizycznym uszkodzeniem [choćby zabrudzeniem], uszkodzeniem zaworu sterującego AGR, bądź fizycznym zaślepieniem EGR przez mechanika. poz. 4 – wysterowanie zaworu - winna utrzymywać się w granicach 40%. 003 statyczne : http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25811.html 2. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej w trybie Basic Settings. ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. Zwracamy uwagę na poz. 2, 3 i 4. a. poz. 2 określa tryb pracy zaworu EGR: - OFF – zawór zamknięty, silnik pracuje na powietrzu; - ON – zawór otwarty, silnik pracuje na mieszance powietrza i spalin. b. poz. 3 określa ilość powietrza którą używa silnik. w przypadku trybu OFF, winna być ona wysoka [400 i więcej], z kolei w trybie ON, winna być wyraźnie mniejsza – zbliżona do poz. 2 i 3 z próby statycznej zwykłej [ok. 180]. wartości różnić się będą w zależności od typu silnika. c. poz. 4 określa wysterowanie zaworu EGR: - 100% oznacza jego pełne zamknięcie; - 0% oznacza jego pełne otwarcie. wszystko sie nie zgadza i dlaczego wysterowanie zaworu mam w granicach 60% ? 2. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej w trybie Basic Settings. ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. Zwracamy uwagę na poz. 2, 3 i 4. a. poz. 2 określa tryb pracy zaworu EGR: - OFF – zawór zamknięty, silnik pracuje na powietrzu; - ON – zawór otwarty, silnik pracuje na mieszance powietrza i spalin. b. poz. 3 określa ilość powietrza którą używa silnik. w przypadku trybu OFF, winna być ona wysoka [400 i więcej], z kolei w trybie ON, winna być wyraźnie mniejsza – zbliżona do poz. 2 i 3 z próby statycznej zwykłej [ok. 180]. wartości różnić się będą w zależności od typu silnika. c. poz. 4 określa wysterowanie zaworu EGR: - 100% oznacza jego pełne zamknięcie; - 0% oznacza jego pełne otwarcie. 003 BS: http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25825.html niby wszystko ok , jak to jest ze w jednej grupie wychodzi zle a w innej niby dobrze ?