Musashi

wymiana walka wyrownowazajacego to koszt 4500PLN. nie ma czegos takiego jak tarcza napedzajaca lancuch. a modyfikator mozna lac do starych gratow, ktorych naprawa jest juz nieoplacalna... poczytaj dokladnie forum

dopoki jest DPF 507.00, ale mozesz go spokojnie usunac. jezeli uzytkowany byl przez 50.000 km to jego zywotnosc - droznosc zbliza sie do konca.

zapraszamy na spoty poznanskie

stereotypy powstaja w ten sposob ze 50 osob opisze problemy z silnikiem i zaczna sie panika, wyolbrzymianie powszechnosci problemu.podawanie historii z ust do ust, zupelnie nie majacy zadnego doswiadczenia z silnikiem tez sie dopisuja, i rosnie sobie mit... tymczasem 50000 zadowolonych uzytkownikow jezdzi sobie spokojnie zadowoleni. nawet nie majac zielonego pojecia o istnieniu jednego czy drugiego forum... gdybys mial dostep do danych serwisowych to bys wiedzial ze w dobie swietnosci AWX i AVF, powszechnie narzekano na trwalosc dwumasow i glowic. zreszta z jaka iloscia jednostek typu 2.0 tdi miales doczynienia? pewnie ciebie nie uciesze, ale masz wieksze prawdopodobienstwo na awarie dwumasa w 1,9tdi niz uztkownicy 2.0tdi.... majac B6 bylem przygotowany ze moze mi pasc dwumas czy glowica, tak samo teraz jezdzac 2.0 tdi.

cierpliwosci. mam urwanie glowy w pracy. jutro wysle.

dwumas najczesciej rozlatuje sie z winy i na zyczenie uzytkownika... ja nie twierdze ze 2.0 tdi czy 1,9 tdi sa bardziej czy mniej awaryjne. zwyczajnie walcze z dziwnymi stereotypami ktore kraza na temat awaryjnosci silnikow 2.0 tdi lub bezawaryjnosci 1,9 tdi (dowolnej wersji czyli afn, 1z, avf, ajm, itd.) wszystko zalezy od sposobu eksploatacji..... wymiana oleju, katowanie zimnego silnika itp, itd, 95% uzytkownikow kupuje auta z drugiej reki.... a ich przeszlosc jest enigmatyczna

nie baw sie w szkota [br]Dopisany: 24 Listopad 2010, 01:25_________________________________________________ bezawaryjne AVF??? AVF-y mają swoje pięty achillesowe - pękające głowice, - wyrabiające się gniazda PD, - padające tandempompy, - cieknące EGR-y prowadzące do zniszczenia plecionki, BPW, wszystko to samo co AVF, a dodatkowo - przedostające sie paliwo do oleju, powodujące rozcieńczenie oleju oraz zniszczenie hydropopychaczy i walka rozrzadu, - bez sensu sprawujący się w warunkach miejskich DPF, - ryzyko uszkodzenia napędu pompy oleju. BLB - pękające głowice, - wrażliwe na jakość paliwa PD, - problemy z tandempompą, - ryzyko awarii napędu pompy oleju, jak widac lista problemów jest najdłuższa dla BPW...