ptasior127

Proponował bym rozpocząć od swapu na serie. Polecam skrzynie od tdi półosie od 2,5tdi zwrotnice 1.8t/2.5tdi sprzęgło 1.9tdi+jednomas na początek.

wiązka osprzęt aeb sterownik ajl miska 1.8t byle spust pasował jeden otwor w bloku na powrót chłodzenia turbo. do tego podstawa filtra oleju od doładowanego i masz 1.8t na swoim słupku 180km.

Panowie jakie mogą być problemy po założeniu sterownika silnika z w/w Do A4 B5 ewentualnie jaki powinien byc oryginalny nr sterownika silnika. Dodam ze sterownik ma byc na 2 kostki.

Mozna zalozyc klamke z tylnich drzwi pasuje bez problemu.

Co do koloru docelowo ma byc czarna perła. Aktualnie najważniejsze jest żeby auto było w miarę jednolitym kolorze. Tak wiec graty do przekładki prawie w komplecie. [/url] ---------- Post dopisany 15-02-2014 at 20:46 ---------- Poprzedni post napisany 27-01-2014 at 21:55 ---------- Tak wiec auto juz w manualu. doszła turbinka hybryda ko3-ko4

Dzisiaj auto wróciło na lawecie bo skończyła się skrzynia. Od poniedziałku zaczynam poszukiwania gratów do przekładki na manual który i tak był w planach od jakiegoś czasu.

Marka: Audi Model: A4 Avant Rok produkcji: 1996 Silnik: 1.8 20v ADR/AEB + skrzynia automat Moc: seryjnie 125KM Wyposazenie: elektryczne lusterka , centralny zamek, wspomaganie, imobilisser, 2x Air Bag, Fis, Kierownica s-line, elektryczne szyby przód, relingi , lampy polift przód + polift tył, podłokietnik, klimatronik Car audio: Ori radio +aktywny tył Zawieszenie: Zawieszenie weitec ( amory+ sprężyny zielone) Co zrobione: - Drzwi polift - błotniki polift - maska polift - konsola środkowa polift - podświetlane kratki nawiewów polift - Skórzane fotele - elektryka tył - xenon - przedni zderzak za wzór rs4 - grill s4 - gwint przód - ciemna szyba tył+ boki - wskaźnik ciśnienia doładowania - webasto - wzmacniacz kenwood + jakis korektor+ jakas tuba+ radio dvd -symetryczne podgrzewane lusterka -hamulce przód 288 nacinane nawiercane wentylowane -hamulce tył nacinane nawiercane + klocki sport - oświetlenie LED Silnik : Dół AEB góra po kapitalce ADR na dużych kanałach + ostrzejsze wałki od wolnossącego, uszczelka głowiny pod ostatni szlif, seryjna turbina , FMIC, brak katalizatora , nowy wydech , auto na elektryce od wolno ssącego, nowe uszczelki uszczelniacze, paski oleje płyny itd. Doładowanie 0,6bar przy 1.5 bar zaczyna fajnie jechać ale zaczyna hałasować silnik. Plany na sezon 2014 - malowanie -nowa felga -relingi chrom + listwy chrom Powód dla którego kupiłem kombi jedna z pierwszych fotek. Jakies 6 miesiecy po zakupie auta. Tak sie kończy ładowanie auta na lawetę po uszkodzeniu miski w skrzyni W międzyczasie wpadła konsola środkowa Polit. Felgi przed malowaniem Już na nowych drzwiach Już na nowych drzwiach z ogarniętą felgą. Gwint Hamulce przód Nowa maska, lusterko angol, drzwi polit czarne, nowy grill S4 i skórka już w aucie. Jeszcze nie do końca w macie. Przemiana w mat Silnik prawie wyjęty : ) Pustka pod maską Jeszcze N/A Juz z turbo Skrzynia już w aucie. I silnik w aucie Pierwsza wersja FMIC

A w jaki sposób przekodowac ecu ? Potrzebny jest nowy wsad ?

Ale to odnosnie fisa tak ? A co z silnikiem ?

Olej czarny z opiłkami. Tak auto dostało pare raze do pieca. Czyli wychodzi ze bedzie zmiana na manuala. Tylko teraz pytanie czy komuter silnika nie bedzie wariował jak załoze manual i co z fisem w liczniku ?

Panowie mam taki problem po uturbieniu mojego adr i podniesieniu doładowania ostatnio zaczoł mi sie taki problem wbijam bieg auto gasnie jade na luzie szarpie silnikiem tak jak by przekładnia hydrokinetyczna sie zblokowała i ciagła na stałe. Poza tym skrzynia ciezko zmienia biegi. Zmieniłem filtr oleju + nowy olej nadal to samo ma ktos jakies pomysły co mogło sie popsuc. Dodam ze jak auto postoi to po odpaleniu i wbiciu biegu przez moment jest normalnie auto rusze i jest ok po paru sekundach z nowu to samo.

Proponował bym sprawdzic przegub wewnetrzny

Foto tak na szybko na brudnym aucie ale jakis pogląd jest

Takie samo rozwiązanie stosuje sie przy skrzypieniu zawiechy. Jest to objaw przycierania sie sworzni na wahaczach.

W sedanie po 1 olejasz na raty z odcieciem na podgrzewaniu po 2 jest bardzo bardzo ciezko bo jest słabe dojscie i ciezko wode wyprowadzic.

Ja mam czarny mat auto do tego fela 18 czarny mat z polerowaną czescia zewnetrzna i robia wrazenie jak auto sie toczy.

W avancie jest wneka pod klape w sedanie jej nie ma poza tym jest to samo

Nie chodzi mi o konkrety ze bedzie 178,3KM itd tylko czy ma to szanse jeździć silnik jest po kapitalce dołożyłem uszczelkę pod głowice na ostatni szlif żeby trochę odprężyć silnik. Martwią mnie jedynie te wałki od wolnossaka czy nie bedą miały za długich czasów otwarć ? Nie zalezy mi na tym aby auto miało 1000KM tylko na płynnym wyprzedzaniu i normalnej jeździe bez mieszania biegami . Po prostu lubię a raczej musze czasem jeździć nieco szybciej.

Sory ze sie podepne a co mozna zrobic z takiego zestawu dół aeb góra adr na duzych kanałach ostrzejsze wałki od wolnossaka fmic+turbo hybryda wydech przelot na 1 tłumikuwtryski jeszce nie wiadomo narazie seria aeb ?

Z autodaty moze byc?

Co do zmiany klimy z przed lifta do polifta czyli z panelau na żarówkach to jest kilka różnic. Mianowicie : Kostka A piny A4, A10 A 6 wywalamy Pin A6 do bezpiecznika 3 (5A) Opcjonalnie Pin A2 do silnika pin 40 , A5 licznik Kostka T32 pin 15, A11 kostka T32 pin 12 Kostka B podłączyć opcjonalnie Pin B1 do licznika kostka T32A pin 29 oryginalnie idzie do „Auto check system pin 5” B5 do czujnika nadmuchu na nogi którego nie ma w przed lifcie B6 do czujnika temp. Nawiewu srodkowego tez nie ma go w przed lifcie. B13 licznik Kostka T32a pin 11 Kostka c wywalic C1 C5 C13 Podpiąć + do czujnika ciśnienia Klimy przez bezpiecznik 225 ( 30A) C3 do bezpiecznika 225 C7 w przed lifcie idzie do systemu oświetlenia a po lifcie do licznika kostka t32 pin 20 C14 silnik dmuchawy pin 1 dla nadmuchu poliftowego albo wywalić. Kostka D D6 idzie do Wiper system oryginał idzie do zaworu podciśnieniowego sterującego klapom recyrkulacji D9 bezpiecznik 5 (10A) oryginalnie idzie do bezpiecznika 25(30A) I pozostajemy bez recyrkulacji powietrza. Opisane na przykładzie schematu elektryki dla Audi A4 96r oraz Audi A4 2001r

Małą śrubka na śrubokręt krzyżakowy za w okolicy czujnika tak jak kolega wyżej pisze. chyba trzeba na początek właśnie wywalić czujnik.

Obieg zamknięty jest chyba sterowany podciśnieniem Mam gdzieś całą Klimę od jakiejś a4 ( przynajmniej jako od takiej była kupiona )przed liftem albo po 1 lifcie ale nie pamiętam dokładnie z którego roku było auto. Drugą Klimę mam z a4 po 2000r wiec polift i są to zupełnie inne klimy tj. inne obudowy wentylatory itd. A ja potrzebuje konkretnego info czy za różnice miedzy przed a po 1 lifcie. Z tego co udało mi sie znalesc wychodzi ze zmienia sie tylko przewody od podświetlenia i tak tez zrobiłem. Pane świeci ale klima chodzi beznadziejnie i wywala blędy.

Możliwe ze do elektromagnesu od sprężarki klimy dostał ci sie syf i przez to zazgrzytał. Najprościej odpal auto otwórz maskę i obserwuj co sie dzieje a ktoś inny niech za łączy klime. Jak cos jest nie tak to zauważysz a jak nic nie zauważysz to jeździ jak cos sie roz..bie to łatwiej bedzie to stwierdzić. Ale jak dla mnie takie zgrzytniecie które zdarzyło sie raz to nic niepokojącego.

Witam czy ktoś orientuje się jakie są róznice w klimie przed i po 1 lifcie. Wiem ze po 2 lifcie nawiewy sterowane są całkowicie elektronicznie a przed liftem ( chyba) częściowo podciśnieniami. Chodzi o to ze zmieniłem konsole na 2 lift a wszystkie opisy które udało mi sie znaleśc dotyczą klimy po 1 lifcie. U mnie natomiast była klima z panelem na zarowkach czyli przed liftowa. Po zmianie konsoli i sterownika klimy Vag pokazuje błędy ( oczywiście próbowałem je kasować ) i naiwewy działąją troche kiepsko. Na starym panelu wszystko chodziło ok.