tuszek77

Co Ty za bzdury wypisujesz. Te granice światło cień na załączonym zdjęciu dotyczą lamp z homologacja na żarówkę halogenową a nie na wyładowcza. Dodatkowo w opisie jest D2s home made.

Wyciągał już ktoś soczewkę z reflektora ksenonowego w b6? Jest tam taka sprężyna na dole soczewki i nie wiem jak ją zdemontować a bez tego to raczej soczewki nie da rady wyciągnąć

Troszkę mnie to zmartwiło bo poźniej sprawdziłem w etce i numery są takie same. Ale faktecznie na alledrogo są dostępne dwa typy tych przetwornic. Jakie potrzebowałbym do bi-xenonu tą 12-pinowa czy tą 4-pinową?

Witam! Mam pytanie do zanwców tematu. Czy przy przekładce reflektora xenonowego na bi-xenon trzba ingerować w elektrykę czy pasuje to plug&play? Czy przetwornica od bi xenonu jest taka sama jak od xenonu? Bo jeśli tak to można kupić gołe lampy bi-xenonowe i przerzucić ze swoich lamp prztwornice i żarniki i cieszyć sie z bi-xenonu

prawdopodobnie masz wode w serwo

Z czwartej grupy wygląda jakby termostat kulał cały czas 63 stopnie

Jakie masz wtryski gazowe? Ja miałem podobny problem tylko u mnie był brudny wtrysk gazowy. Na paliwie chodził ok, po przełączeniu na gaz dostawał drgawek. Jak się rozgrzał było już ok. Po wyczyszczeniu wtrysku wszystko było ok.

wg błędów masz problemy raz z mieszanką za bogatą raz za ubogą. Komputer odczytuje wartości z sondy lambda i koryguje tak dawkę paliwa aby uzyskać stechiometryczna dawkę paliwa w stosunku do dostarczonego tlenu. Jak jeździsz na gazie i mapy gazu i benzyny nie są pokryte ( czyli nie ma "identycznych" warunków na gazie i na benzynie) wówczas komputer będzie wprowadzał korekty dla gazu bo większość czasu jeździsz na gazie. Te korekty na gazie nie będą odpowiadać benzynie i wówczas na benzynie mogą dziać się różne dziwne objawy. Ciężkie odpalanie nie równe obroty. Tylko że piszesz że po 30 sek jest ok. Ja bym jeszcze obejrzał przepustnice czy nie jest brudna. A jak z odpalaniem? Normalnie czy trzeba długo kręcić?

Może ale nie musi wykasować się mapa gazowa i paliwowa w stagu i trzeba będzie ja jeszcze raz ustawiać. Najlepiej przed rozłączeniem aku zapisać ustawienia później tylko wgrywasz i masz ustawienia jak przed rozłączeniem aku. Po podłączeniu aku przekręcasz kluczyk aż się kontrolki zapalą i czekasz jakąś minute aż sie przepustnica zaadoptuje. Możesz w tym czasie sobie zegarek i datę ostawić. JAk masz nie oryginalne od tego auta to będziesz musiał wpisać kod bo się rozkoduje. Jak radyjko jest od nowości w aucie to sobie samo kod ściągnie. Innych skutków ubocznych nie powinno być.

Sprawdź jakie masz korekty w grupie 32. Pierwsze kolumna najlepiej jakby była w granicach +/- 9% a druga +/- 25% Mi to wygląda na problem że rozjechały się korekty prze instalacje gazową. Możesz na próbę odłączyć akumulator na pół godzinki żeby sie korekty skasowały. Po podłączeniu aku jeździsz jakiś czas na benzynie ok 50 km tak aby sie korekty poustawiały i wtedy zobacz czy będzie ok. Jak będzie ok to instalka do ustawienia Jakie masz komponenty instalacji gazowej?

W opisie masz zaznaczone LPG. Objawy na zimnym silniku z gubieniem zapłonów masz na gazie i benzynie czy tylko na gazie? Bo czasami gazownicy każą cewki wymieniać a są wtryski LPG dostały syfu i na zimnym silniku kuleją

kolego nie chodzi o to żeby jeździć tak cały dzień. Popuszcza w trasę i już na dwójce będzie czuł czy moc wróciła czy nie

Popuść śruby na turbinie od strony gorącej tak aby spaliny miały swobodne ujście. Wtedy będziesz wiedział czy masz zapchany kat. Jak auto odzyska moc to kat out. A najlepiej było by zrobić logi vagiem

Z załączonych zdjęć jednak wynika że bez odkręcenia tej centralnej śruby nie zdejmie koła pasowego

Łączyłeś się już kiedyś z swoim autkiem? Być może poprzedni właściciel zrobił odcięcie kompa i nie powiedział Tobie o tym

Wskazanie z sondy lambda wymagane i aktualne

OK. AFR pochodzi on od wyrażenia Air/Fuel Ratio. "Idealny stosunek stoichiometryczny wynosi 14,7:1, co oznacza, że na 14,7 jednostek wagowych powietrza potrzeba 1 jednostkę wagową paliwa. Mieszanka o takim składzie ulegnie całkowitemu spaleniu, więc teoretycznie będzie to najbardziej efektywne jej wykorzystanie. Przy takim składzie mieszanki powstaje także najmniej zanieczyszczeń. Jednak przy stoichiometrycznym składzie mieszanki silnik nie wytwarza najwyższej mocy, nie jest też najbardziej ekonomiczny! Dla wytworzenia najwyższej mocy optymalny skład mieszanki wynosi 12,6-13:1 dla silników wolnossących oraz 11-12:1 dla silników z turbodoładowaniem, z kolei zużycie paliwa jest najniższe przy stosunku masy powietrza do masy paliwa wynoszącym ok. 15,4:1. Podane tu wartości odnoszą się do mieszanki, w której paliwem jest benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej 95-98. W przypadku innych paliw odpowiednie wartości AFR będą inne, np. dla gazu LPG skład stoichiometryczny to 14,5:1." zaczerpnięte z forum nissan klub polska. Aby wyznaczyć AFR trzeba zlogować grupę 031 przy dynamicznej próbie (trzeci bądź czwarty bieg pełen but i do odcinki). Następnie wartość 14,7 mnożymy przez aktualne odczyty z sondy lambda i mamy wartość afr dla poszczególnych obrotów (obciążenia silnika) Przykładowo odczytana wartość z lambdy 0.85 daje 14,7 x 0,85 = 12.5 czyli afr jest 12.5

Witam! Pytanko jak w temacie. Mógłby ktoś się podzielić wiedzą tajemną. Pozdrawiam[br]Dopisany: 27 Sierpień 2010, 20:27_________________________________________________Stare przysłowie pszczół mówi: Na skróty zawsze dalej. :gwizdanie: Chciałem pójść na łatwiznę i mieć podane na tacy ale widzę że będzie trzeba troszkę czasu poświęcić na ten temat[br]Dopisany: 30 Sierpień 2010, 14:15_________________________________________________temat do zamknięcia

Witam! Mam zamiar kupić A4 B6 1.8T BEX