groszek27

No zgadza się to samo wyczytałem na forum w diagnostyce TDI. Tak że albo N75 zwalony albo coś nie tak podpięte.

Skontaktowałem się z poprzednim właścicielem i okazało się że EGR jest zaślepiony (odłączony mechanicznie). Natomiast polecił pozbyć się kata na początek bo prawdopodobnie to może być jego wina. Nasunęło mi się jeszcze takie pytanko bo przypomniało mi się że jak robiłem logi w BS to zaczeła mi migać kontrolka od świec żarowych a jak a po zrobieniu loga już nie migała - to normalne że tak miga podczas badania VAGiem w tej grupie BS?

No właśnie też to podejrzewam (te przewody).Macie może jakiś schemacik jak powinno to wyglądać dobrze podłączone? Sam bym podejrzał ale nie mam ETKI. To mogą być źle podłączone przewody od N75 do turbo?

Nie wiem czy dobrze kminie ale zauważyliście że w grupie 11BS N75 nie działa tak jak powinien? CZyli dokładnie na odwrót? A grupa 03 dynamiczna też wskazuje że EGR całkiem nie działa? (chyba uczę się czytać logi:)

Czyli sprawdzanie zacząć od tej gruszki i dalej N75 do turbo ?? Można kupić zestaw tych przewodów od N75 czy trzeba najpierw je zdjąć i z nimi do sklepu?

Czasem jak trafisz na prawdziwego .... to i metrykę urodzenia będzie chciał tak że lepiej mieć takie coś jeśli jest wymagane żeby nie mieli sie do czego przyje.....

@Kalina możesz trochę jaśniej - jakieś wskazówki? CZy mogę wykluczyć uszkodzony: N75 Przepływomierz Zatkany katalizator? Czy nadal to jest podejrzane? Może muszę zrobić więcej logów żeby dokładniej można było zdjagnozować problem bo rozczelniony układ podciśnienia to nie wiele mi mówi. CO i jak mam posprawdzać? Sorki żę tyle pytam ale bardzo mnie wkurza ten brak mocy .A nie za bardzo chce jeździć znowu do jakiegoś mechanika co jak mu powiem ze mam rozszczelniony układ to on mi powie że silnik ładnie pracuje:) :oklaski: no to sorry.

OK jak tylko zarejestruje VAGa to zrobie BS i wszystkie potrzebne logi prawidłowo mam nadzieje że to więcej wyjaśni. Gaz dałem na maxa na 3 biegu przed 1500 obtów/min a pozatym był jeden błąd silnika znów ten sam 575.[br]Dopisany: 22 Grudzień 2007, 11:16 _________________________________________________Witam Zrobiłem nowe logi, mam nadzieje ze te cos wiecej powiedzą. Basic setting: 000,003,004,011 PRÓBA DYNAMICZNA:004,004,008,011

Witam ponownie.Kupiłem wreszcie interfejs i dzisiaj zrobiłem pierwsze moje logi.Były robione na szybko gdyż ciekowośc nie pozwoliła mi czekać do jutra:) Musiałem robić logi dynamiczne samemu ale jakoś się udało ale oczywiście z tego podniecenia zamiast grupy 008 zrobiłem 007 ale oczywiście jutro sie poprawie i zrobie wszystkie logi tak jak trzeba. A teraz prosze o komentarze do zrobionych logów grupa 003,007,011. To moje pierwsze logi wiec mogą być niezbyt dokładne.

A tak w ogóle to skąd wiesz napewno ze to antywir ci wyłącza tego VAG-a??? Moze masz jakiegoś viruska albo sam VAG jest zainfekowany a moze w Windzie masz jakieś błędy. Jak wczesniej działał to sproboj przywrocic system do poprzedniego stanu za pomocą narzędzia przywracania systemu. W najgorszym wypadku odinstaluj antywira. I zainstaluj VAG-a od nowa w innej lokalizacji najlepiej, i przejedź rejestr jakimś skanerem.

Zamknij antyvira na czas vagowania i wyłącz ochrone w czasie rzeczywistym. Jak kolega pisze powyżej. Jak masz XP-ka to zobacz czy zapora systemu ci go nie blokuje.

Właśnie sprawdziłem wężyki co idą od N75 do turbo. Zauważyłe że sztanga od turbo chodzi lekko ale nie pracuje na biegu jałowym na wolnych obrotach. Jak zdejme wężyk ten od N75 do gruszki na turbo to sztnag opada a jak go założe to się podnosi i tak juz zostaje zero innych ruchów. CZy tak powinno byc?

A może N75? jest taka możliwość? JUtro sprawdze wszystkie rury od i do turbo. Macie może na fotce które to trzeba sprawdzić? Jak tak to bardzo będe wdzięczny. A błąd z tego co pamietam był taki przekroczone max. ciśnienie doładowania

Był błąd przeładowania jak przeszedł w tryb awaryjny. Koleś mowil że sprawna turbina ładuje 800mbar lub około 1000mbar a mówi ze u mnie ładuje 200mbar Jedyne co mogłem pomylić to jednostki [bar]. Koleś robił logo ale miał jakiegoś palmptopa bez usb tak ze nie mial jak mi ich zrzucic. Poza turbo wszystko wyglądało na ok. Mówił rzeby spradzić wszystkie wężyki i inne od turbo, nie mam za bardzo w tym doświadczenia ale jutro postaram sie tam coś poszperać i zobaczyć czy coś sie przetarło może mam nadzieje. To możliwe że turbo idzie do wymiany?CZy to juz czarny scenariusz?Jaie mogą byc inne powody słabego ładowania?

Witam Byłem dzisiaj na VAGu żeby zdiagnozować autko i okazało sie że turbo ładuje max w porywach 200mbar. Czym to jest spowodowane bo ten mechanior mówi że w najgorszym wypadku to turbo do wymiany.? Znacie takie przypadki i przykładowe rozwiązania.?

Acha dzięki za link. To wiele wyjaśnia

Witam Zadaję takie pytanie gdyż już kilka razy słyszałem ostatnio ze jest takie prawo które nakazuje posiadania pozwolenia na piśmie od osoby na którą auto jest zarejestrowane jeśli chcemy jeździć tym autkiem. Czy ktoś posiada jakieś info na ten temat?? Googlowałem to troche ale nic szczególnego nie znalazłem co by świadczyło że takie wymaganie istnieje.

Witam. Jaki może być spodziewany przyrost mocy po takiej modyfikacji(chip + turbo AWX) AFN-a? Oraz co powinno być pierwsze w kolejności? 1.Chip 2.Turbo AWX Czy odwrotnie? Ile mogą wynieść koszta takiej modyfiakcji??

Nie wiem czy u was tez tak jest ale jak chce odpowietrzyc nagrzewnice w ten sposob to musze przyhazowac troche autko po na wolnych obrotach wcale nie chce leciec plyn z tej dziurki tylko przez nią wylatują lekkie bańki. Jak to jest u was z tym odpowietrzaniem???

Czytałem ten wątek - no nie cały ale z tąd sparwdziłem kanał 49 i teraz wiem ze to termostat.[br]Dopisany: 06 Grudzień 2007, 15:38 _________________________________________________Witam Dzisiaj jestem własnie po wymianie termostatu i .................. Wszystko jest wreszcie zaje...ście, temperatura na blacie 90 i na klimatroniku na 49 pokazuje 90 i .... Co najważniejsze OGRZEWANIE WRÓCIŁO. Czyli jednak podstawa to dobry termostat i jeszcze lepiej odpowietrzony układ.

MH juz zakupiłem leży w schowku i czeka na chwile wolnego czasu. A z tym wiatrakiem to pierwsze słysze że musi chodzić cały czas. To napiszcie czy u was też chodzi cały czas bo jeśli tak to ja mam coś źle i kilku znajomych z tymi silnikami.

NAwet jak go depcze nic to nie daje temperatura jest jak wryta. A ten duży wiatrak nie powinie non stop chłodzić a jeśli tak jest to coś jest nie tak z czujnikiem.

W moim przpypadku to 78 na klimatroniku na 49 to max i wiecej ani drgnie ale na zegarach pokazuje prawie ze 90'c leciutko przed.

CZemu u mnie to nie pomaga

Podobno że normalne.Nie próbowałem.Płukałem tylko nagrzewnice 3razy róznymi płynami i lipa. Mi to grzeje troche dosyc słabo ale da sie wytrzymać. Czekam az znajde czas zeby z tym do kogoś jechać