groszek27

Witam. Dzisiaj jadąc autkiem odczułem jak zaczyna strasznie trząść silnkiem podczas jazdy i zatrzymałem sie okazało sie ze autko strasznie sie trzesie a z pod maski wydobywał sie straszny huk. Po oględzinach okazało sie że ten huk to powietrze pod ciśnieniem strzela z pierwszego wtrysku. Macie pomysły co mogło sie stać?? Jutro zaholuje autko do mechanika bo jechać to raczej sie nie da. Na szybkiego zrobiłem logi silnika ovzywiscie statycznie grupa 13. Prosze o komentarze - teraz każdy jest dla mnie na wage złota. Z góry dzięki....

Witam Kolega posiada autko A6 c5 z silnikiem 1.9 TDi i jest taki problem ze po odpaleniu samochodu odsuwa sie tylnia szyba z lewej strony i nie można jej zasunąć a teraz troszke za zimno na jazde z otwartymi szybami . Po autoscanie wywaliło następujące błędy. Spotkał sie ktoś kiedyś z czymś podobnym?? Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 012 BN Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2820 Coding: 00002 Shop #: WSC 02324 1 Fault Found: 00000 - End of Output 35-00 - - Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 389 D Component: ABS/ESP front D36 Coding: 06255 Shop #: WSC 02325 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 820 043 H Component: A6-Klimavollautomat D64 Coding: 00043 Shop #: WSC 02324 1 Fault Found: 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 920 930 K Component: C5-KOMBIINSTR. VDO D09 Coding: 00040 Shop #: WSC 00000 ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙ AUZ7Z0X1271586 No fault code found. Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 962 258 D Component: Zentralverriegelung D33 Coding: 04673 Shop #: WSC 02324 2 Faults Found: 01559 - Drivers Door 60-00 - Won't Safe 01560 - Passenger Door 61-00 - Won't De-Safe Address 37 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 919 887 A Component: Navigation 0001 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - End -------------------------------------------------------

Dobrze jest przeczytać takie pogrubione tematy w tym dziale ale jak sie nie chce http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

Przewód od N75 do turbo wygląda bardzo kiepsko jakby był juz bardzo wyrobiony, albo pekniety przy samym zaworku turbo. Sprawdziles go??

No właśnie już wiemy co tam siedzi mniej więcej. Powymieniałem wężyki od N75 i większość innych ale jak widać to nie było problemem. Teraz już wiemy że sztanga nie podnosi się o tyle ile trzeba, mimo iż kluczem idzie dużo wyżej w góre. Wskazuję to tak jak Pikuś napisał na uszkodzoną gruszkę lub nie wyregulowaną sztangę. Dzięki Pikuś za pomoc dzisiaj!!!!!(teraz wiem na co choruje moja audiczka)[br]Dopisany: 29 Grudzień 2007, 19:48 _________________________________________________Zrobiłem jeszcze logi gupy 11 pod obiciążeniem jak wracałemod Pikusia i jakoś kiepsko to bardzo wygląda, zresztą oceńcie sami: [br]Dopisany: 29 Grudzień 2007, 19:54 _________________________________________________Narazie temat możemy uznać za chwilowo zawieszony Jak załatwię nową gruche do turbo i wymienię to napiszę co i jak + nowe logi. Tymczasem dzięki wielkie wszystkim za pomoc i komentarze [br]Dopisany: 30 Grudzień 2007, 19:44 _________________________________________________Witam ponownie. Wywaliłem dzisiaj katalizator, zamiast niego jest wstawiona rurka i zabudowana jest puszką po katalizatorze więc wygląda tak jakby był Ale jedyny efekt jet taki że tylko ładnie słychać jak turbinka świszczy i może ale to może troszke lepiej idzie ale musze zrobić logi to zobacze.( ale szczerze wątpie w przysot mocy to chyba tylko taka samosugestia [br]Dopisany: 09 Styczeń 2008, 20:30 _________________________________________________Witam po raz kolejny. Po wyrzuceniu kata postanowiłem zrobić nowe logi ponieważ autko wędruje do mechanika w poniedziałek na czyszczenie turbinki. Wykonywałem też operacje rozruszania sztangi i spryskania wd. Poniżej umieszczam grupę 11 dynamicznie. Wygląda troszke lepiej według mnie ale to nadal nie to... [br]Dopisany: 17 Styczeń 2008, 22:39 _________________________________________________WITAM Jetsem po czyszczeniu kierwnic turbo. Teraz sztanga chodzi tak jak powinna w góre i w dół idealni nic sie nie przycina i idzie wysoko. Ale nadal jest problem tylko teraz troszke inny z tym doładowaniem.Zrobiłem logi tak na szybko ale widać że nie ładuje odpowiedni dobrze. Już nie wiem co to może być. Może N75 tym razem? Poniżej logi 11 [br]Dopisany: 21 Styczeń 2008, 20:04 _________________________________________________[br]Dopisany: 21 Styczeń 2008, 20:49 _________________________________________________ [br]Dopisany: 21 Styczeń 2008, 21:28 _________________________________________________Grupa 11 BS

Zobaczcie jaki pojeb: http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,4826425.html

JA chyba przecwiczylem większość ustawien portu i tez lipa

Nie probowałem, a problem jest taki ze mam interfejs od viakena na usb i niestety z moim klimatronikiem sie nie łączy ale w vw passat łączy sie bez problemu, nie wiem czy to ma znaczenie ale tak jest.

Mam tak samo - też mi się nie łączy z klimatronikiem a z innymi modułami pięknie śmiga. Jest jakieś inne rozwiązanie???

Nie mogę. VAG nie łączy mi się z klimatronikiem. Zmieniłem latency portu na 7 a pozniej na 5 i na mniej i nic nadal sie nie łączy. Zdąży zczytać numery versji vag z błędami i wyskakuje komunikat ze za dużo błędów podczas połącznia. Sprawdzałem błędy na klimatroniku na panelu i jest 0.

Mój problem z brakiem ogrzewania powrócił. Cholera chyba tylko wymiana nagrzewnicy mnie czeka. Byłem dzisiaj w warsztacie zapytać ile taka wymiana i krzykneli 400zł to chyba trochę dużo. Czy to możliwe że jak jest uszkodzona klapa temperatury to klimatronik nie pokaże błędu?? [br]Dopisany: 07 Styczeń 2008, 14:47 _________________________________________________A tak poza tym to przydałby sie jakiś tutorial jak wymienić nagrzewnice w A4 klimatronik. Jakby ktoś wymieniał to zróbcie fotki.

Może z mojego tematu w Moja a4 http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,19232.new.html#new [br]Dopisany: 03 Styczeń 2008, 12:55 _________________________________________________Jak coś to inne większe zapodam po 18 jak będę po pracy.

Tak jak w temacie prośba o VT - najlepiej felunek ori 16-17' oraz lampy angel eyes (czarne i chrom ), mogą być też relingi niklowane Wszystkim z góry dzięki za zaangażowanie

Ta grupa 11 to wygląda jakbyś logi robił na notlaufie, albo w czasie robienia logów przeszedł w tryb awaryjny.

Ale po co pojedziesz do fachowca i zapłacisz kase za podpięcie tyle co jakbyś sam sobie kupił VAG i zdiagnozował autko napewno dokładniej na forum niż on to zrobi, a nawet samemu. Przeciesz masz szczegółowy opis na forum , jest napisany krok po kroku jak dla "opornych" , tak że nie marnuj kasy na mechaniora tylko kupój VAG, drukuj post z działu diagnostyka co masz wyżej wklejony i RÓB LOGI.

A jak bym tak cały wywalił nie uszkadzając go i wspawał rure, tylko nie mam dostępu do spawarki gazowej. A można to zrobić taką spawarką na elektrody?

CZyli prawidłowo pracuje jak na zaślepiony

A jak koleś bedzie mi wywalał kata to nie potłucze tego wkładu? Bo to ceramiczne chyba jest a j a chciałem żeby zrobił to tak żeby wyglądało jakby nada był tam katalizator.

Dociskałem opaskę na maxa i nie przeskoczyła , ale dzisiaj ją docisnę jeszcze mocniej może się jeszcze da. Wszystkie opaski muszą być tak na max dociśnięte???, bo ta przy turbo i przy IC jak dokręcałem to ze dwa razy przekręciłem wkrętakiem.[br]Dopisany: 28 Grudzień 2007, 09:42 _________________________________________________Wężyk od EGR jest założony, podciśnienie na wężyku od turbo tez jest (wężyk jest połączony z dwóch czy to prawidłowo?) Kata wywalę w najbliższym czasie (PS ile taka usługa powinna kosztować?)[br]Dopisany: 28 Grudzień 2007, 15:20 _________________________________________________Dzisiaj zrobiliśmy małą przejażdzkę z Pikusiem i są zastrzeżenia co do EGR , wiec zrobiłem logi grupy 03 statycznie i basic settings. Pytanie brzmi czy tak powinien pracować zaślepiony (odłączony Egr)??? 03-statycznie 03-BS I jeszcze jedna wątpliwość : Robiąc log 03 w BS to obroty silnika powinny się zwiększyć a u mnie się nie zwiększają - to normalne???

Tak tylko skąd ten olej się wzioł w tym wężu , bo o był wewnątrz tego węża a na zewnątrz to też go było troszke ale nie wiele, sprawdziłem tego węża i nie jest dziurawy dokręciłem wszystko mocno może teraz sie poprawi ale szczerze wątpie że to mogła być przyczyna. (wiesz o który wąż mi chodzi???) Gdzie ta nieszczelność sprawdzam już z piąty raz, ale nic będe szukał dalej.....

Jak robiłem wcześniej kluczem podpórkę i podnosiłem sztange to szła w górę nawet dużo. Powinna tak ciężko chodzić (może ją psiknąć jakimś WD40??)? Przeglądałem troche logów z autek które miały zatarte kierwonice turbo i w grupie 11 na próbie dynamicznej wiekszość miała właśnie większe ciśnienie aktualne niż to wymagane, a u mnie jest tak że turbo daje za małe ciśnienie, czy to może być spowodowane tym że sztanga się nie podnosi na maxa? Nie wiem czemu by się prztarły bo nie uprawiam PSJ. Przewód który idzie od N75 do turbo jest łączony z dwóch i ten gumowy wchodzi na gruszke od turbo, czy to nie ma nic do rzeczy że nie jest z jednego odcinka? Pogrzebałem jeszcze troszke po forum i zauważyłem że są 3 rodzaje błędu 00575 z czego mnie dotyczy ten ostatni(opis ze stronki ross tech): http://wiki.ross-tech.com/index.php/00575 00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference Possible Symptoms : Reduced Power Possible Causes : Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking Possible Solutions : Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check Hoses [br]Dopisany: 26 Grudzień 2007, 15:19 _________________________________________________Dzisiaj kupiłem nowe wężyki od N75 i je powymieniam bo te co są teraz to np ten co idzie od N75 do turbo to składa się z dwóch połączonych, wiec może cos to pomoże a jak nie to przynajmniej będę miał pewność że to nie te wężyki. Pamięta ktoś które wężyki co idą do N75 trzeba połączyć z sobą żeby go ominąć i wykluczyć jego uszkodzenie? Postaram się też rozruszać sztangę i zapsikać ją może jakimś WD40 albo ropą.[br]Dopisany: 27 Grudzień 2007, 15:47 _________________________________________________NO i mimo późnej pory pogrzebałem troche przy autku i posprawdzałem przewody od IC i tak dalej aż do tej czarnej gruszki , wszystkie wyglądają na szczelne tylko ten jeden gruby gumowy co wchodzi na to łączenie przy EGR był lekko upaprany w oleju więc postanowiłem go odkręcić i zobaczyłem tylko tyle że jest dosyć upaprany od środka w oleju w oleju i skręciłem spowrotem, podokręcałme też reszte tych rur i przewodów i niestety wężyków nie wymieniłem bo żeby to zrobić musze odkręcić N75 więc zrobie to w sobote. Rozruszałem sztange od turbo kluczem 15 i chodzi teraz dosyc lekko aż po pewnym czasie zaczeła skrzypieć i tak czuć jakby przeskok w jednym momencie podczas podciągania.[br]Dopisany: 27 Grudzień 2007, 21:35 _________________________________________________Ale nadal jak zapaliłem autko i troszke pogazowałem to nie podnosi się sztanga zbyt wysoko.

Próbowałem dzisiaj podciągnąć sztange palcami ale bardzo ciężko idzie i nie wiem czy podeszła w góre może niecały centymetr.

@Kalina podpuściłeś mnie, ok wiem co masz na myśli Zrobie wszystko dla mojego autka (Buhhaha). O wynikach powiadomie.............

Sprawdzałem ale tak po łebkach (dokładnie to zrobie po świętach) chyba i tak je wymienie na nowe bo jakoś dużo w nich łączników i takie jakieś sparciałe ale dziury czy widocznego przetarcia nie widać. No mi też sie wydaje że słabo sie rusza porównaniu z tym filnikiem co był wcześniej na forum (moja co najmniej o połowe słabiej się podciąga).

No to mamy zły opis w tym temacie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18478.0.html Sprawdziłem podłączenie N75 i umnie wygląda to tak, więc chyba wszystko ok [br]Dopisany: 25 Grudzień 2007, 11:24 _________________________________________________Spróbowałem też zrobić video pracy sztangi od turbo na włączonej grupie 11BS i zamieszczam wynik ponieżej. Pozatym na mój gust to za mało się podnosi ta sztanga ale to już wy oceńcie. Tu można bezpośrednio obejrzeć na youtube.com: A tu można pobrać z Rapidshare: http://rapidshare.com/files/78938948/sztanga.avi.html PS.Wesołych Świąt Życzę Wszystkim