groszek27

Witam, Złapałem notlauf pierwszy raz od dłuższego czasu. Turbo było czyszczone około dwa lata temu. grupa000 grupa003 BS grupa004 BS grupa008 grupa010 grupa011 BS grupa013 DYNAMICZNE grupa011 notlauf grupa003-008-011 Trzy próby w zakresie obrotów ~1500-4500, pedał w podłodze, temperatura 87'C I co z tego można wywróżyć? Jestem świeżo po zmianie oleju,filtrów.

Ja zalałem Motula a płukankę zrobiłem środkiem "STP - płukanka do silnika".

Kolego tu masz co nieco http://www.mototechnika.republika.pl/pliki/oleje.html i tu http://p12.neostrada.pl/oleje.pdf Szczególnie polecam lekturę pliku oleje.pdf Warto poświęcić chwilkę i przeczytać

Tak tu chodzi o lepkość.

Spełnia spełnia. Ja na takim jeździłem jakiś czas. Castrol 15w40 norma vw 505.00 Osobiście po lekturze tematu http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_jaki_olej_do_tdi-t15435.0.html uważam że olej ma duże znaczenie między minerałem a syntetykiem. Na własnym przykładzie powiem że teraz po zmianie na syntetyk motula 5w40 z castrola 15w40 silnik pracuje tak jakby ciszej i łatwiej pali.[br]Dopisany: 10 Styczeń 2010, 20:45_________________________________________________ Czy kupisz olej 15/10/5w40 to każdy z nich może spełniać normę vw 505.00 Tak jak już ktoś pisał norma to norma trzeba tylko podjąć decyzje czy nadal chcesz jeździć na mineralnym 15w40 czy może chcesz zalać półsyntetyk 10w40 (który jak już wiemy niekoniecznie jest półsysntetyczny w zależności od producenta) czy może syntetyk 5w40 (sprawdzone oleje do tego silnika masz podane w tym temacie co jest link powyżej.)

Fakt - ja też zrobiłem płukankę przed wymianą.

Lej fullsyntetyk. Ja miałem zalany castrolem 15w40 a wczoraj zalałem motulem 5w40.

A dlaczego nie 8100 X-Cess o lepszych parametrach dla AFN (przecież nie potrzebujesz Low Saps, które ma X-Clean C3) A no nie potrzebuje. Ale tak jak pisałem wcześniej że x-clean przyszedł przez pomyłkę bo zamawiałem X-cess. Producent oleju odpowiedział że te dwa oleje mogą być naprzemiennie stosowane do silników TDI vw.505.00.

Kurde jakieś fotostory by się przydało...

U mnie też nie sika :> a nagrzewnica wymieniona w tamtym tygodniu. Jak nagrzenice miałem starą zawaloną to nie pobierała tak ciepła i płyn szybciej się nagrzewał i na postoju trzymał temperature 85-90 a teraz jak nagrzenica wymieniona to ciężko mu złapać 90'C wiec podejrzenie padło na termostat. Dzisiaj przy wymianie oleju skorzystałem z okazji i wymieniłem termostat - ucieszony że po sprawie a tu nadal ciężko mu złapać 90' (max 88 się udało na 49 kanale klimatronika), ale na postoju z ogrzewaniem włączonym, spada do 78 lub niżej. Zacząłem sprawdzać dalej i co się okazało? Visco za***prza cały czas na wysokich obrotach. Jak silnik zimny i pracuje na wolnych obrotach to visca nie da się zatrzymać..... Za tydzień lub dwa czeka mnie wymiana (zresztą jak co weekend zawsze coś wyjdzie :gwizdanie: coś jest do zrobienia :gwizdanie:

Ja dzisiaj zalałem motul 5w40 8100 x-clean a wcześniej był zalany castrol 15w40 autko ładnie pracuje z tym że jest napisane że w AFNa wchodzi 3,8litra a mi weszło 4,5 L tyle że na stalce od pomiary jest na poziomie max.

Dzięki kolego. Ciężko będzie wymienić samo visco bez zdejmowania przodu czy lepiej go zdjąć i wtedy wymienić?

Witam, Dzisiaj podczas wymiany oleju zauważyłem że visco pracuje cały czas na dużych obrotach i nie da się go zatrzymać ręką jak jest zimny silnik. Napiszcie jaką cześć trzeba wymienić w sensie czy samo visco ? czy łożysko visca ,czy może coś jeszcze? Którą z tych części? 1.http://www.allegro.pl/item867318202_lozysko_wisko_visko_visco_audi_skoda_vw_germany.html 2.http://moto.allegro.pl/item850474281_sprzeglo_wiskotyczne_audi_a4_i_a6_95_04_wisko.html

Kurde kupiłem olej 8100 X-cess do mojego afna a zamiast tego przyszedł 8100 x-clean. I teraz nie wiem zalewać czy wymieniać?erami W informacji o oleju jest pogubionymi literami: Co to jest DPF i czy dotyczy AFN? ................................................ A ok już widzę :Filtr cząstek stałych (DPF). Raczej nie dotyczy AFN

Jaki czujnik kolego?? zazwyczaj wszystko leży po stronie termostatu?

Przekonałeś mnie :> Zaleje teraz fullsyntetyk X-cess 8100 prosto po minerale castrola.

Jaka idzie tam żarówka? to kupie zanim to rozbiore.

Witam, Zrobiłem dzisiaj autoscan pojawiły sie błędy tak jak w temacie. Autko jest świeżo po wymianie nagrzewnicy więc cały środek był demontowany. Wiem co oznaczają te błędy ale po skasowaniu pojawiąją sie na nowo oprócz 1176. Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 021 GN Component: 1,9l R4 EDC 30SG 1437 Coding: 00002 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found: 00626 - Glow Plug Indicator Light (K29) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Readiness: N/A Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 4A0 953 234 F Component: IMMO AUZ9Z0V3150884 D77 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 2 Faults Found: 01176 - Key 07-10 - Signal to Low - Intermittent 00750 - Warning Lamp 28-00 - Short to B+ Dodam że kontrolka od świec żarowych w ogóle się nie podświetla nawet przy przekręceniu kluczyka. Czy to może być spalona żarówka w liczniku lub jakieś zwarcie na kablach od kontrolki świec? Czy przyczyna może być słaby aku? Pomoże ktoś?

Dzięki kolego.

U mnie wygląda to tak jak poniżej, co o tym sądzicie? Saturday 2 January 2010 12:37:48 028 906 021 GN 1,9l R4 EDC 30SG 1437 Group A: '013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 MARKER STAMP mg/R mg/R mg/R 0,38 0,07 -0,49 -0,12 0,78 0,07 -0,49 -0,09 1,18 0,05 -0,52 -0,12 1,58 0,07 -0,52 -0,12 1,98 0,07 -0,52 -0,12 2,38 0,05 -0,52 -0,12 2,78 0,05 -0,52 -0,12 3,18 0,05 -0,54 -0,12 3,58 0,02 -0,56 -0,12 3,98 0,02 -0,56 -0,12 4,38 0,02 -0,54 -0,12 4,78 0,02 -0,56 -0,12 5,18 0,02 -0,56 -0,12 5,58 0 -0,56 -0,09 5,98 0 -0,54 -0,09 6,38 0 -0,54 -0,09 6,78 0 -0,54 -0,09 7,18 0 -0,54 -0,09 7,58 0,02 -0,54 -0,09 7,98 0,02 -0,52 -0,09 8,38 0,02 -0,52 -0,09 8,78 0,02 -0,52 -0,09 9,17 0,02 -0,52 -0,09 9,57 0,05 -0,52 -0,12 9,97 0,05 -0,52 -0,09 10,37 0,02 -0,54 -0,12 10,77 0,05 -0,54 -0,12 11,15 0,02 -0,54 -0,14 11,55 0,02 -0,54 -0,14 11,95 0,02 -0,54 -0,12 12,35 0,02 -0,54 -0,12 12,75 0,05 -0,54 -0,14 13,13 0,05 -0,54 -0,12

Mi właśnie wymienili w warsztacie. Nagrzewnica 150 i wymiana 500. Wie ktoś czy trzeba zmieniać płyn po wymianie nagrzewnicy?

JA też właśnie wyciągnąłem mój poprzedni i się okazało że też był BTT w sumie nawet w niezłym stanie:) Szkoda że nia ma możliwości regenracji termostatu domowymi sposobami W sumie to dziwna sprawa bo właśnie wrzuciłem termostat BTT do gorącej wody i ładnie się otworzył a po wyjęciu zamknął. Wie ktoś jak można sprawdzić sprawność termostatu na 100% ?? oczywiście poza autem

Ja wymieniałem termostat około 2 lata temu a dzisiaj jak odebrałem autko z wymiany nagrzenwicy to dopiero widać ze termostat jest zwalony, temperatura spada na postoju z 87 szybko w dół do 67.Jak nagrzewnica była zwalona i nie pobierala ciepla to tak nie było. Miałem termostat vermet a teraz chcę kupić oryginał ale do ASO mam kawałek i zastanawiam się czy ktoś kto widział jak wygląda oryginał to porówna może z tym z aukcji i się wypowie czy to oryginał czy nie? http://www.allegro.pl/item842650143_termostat_audi_seat_skoda_volkswagen_orginal.html

A możesz podać jakie powinny być wartości dla pomiaru grupy 13 dla silnika afn?

Koledzy tak jak w temacie. Szukałem ale nie znalazłem. Czy jest możliwość sprawdzenia wtryskiwaczy czy są 100% sprawne?