groszek27

Musisz najpierw zajrzeć do działu Diagnostyka VAG i poczytać troszkę o diagnostyce: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 Tematów typu " Brak mocy w TDI " jest multum na forum a 90% rozwiązań to zapieczone kierownice lub nieszczelność ale bez logów to ciężko powiedzieć. Skoro tak powiedział "Czujnik w kolektorze" to na pewno bląd 575 i notlauf. Czujnik nie jest uszkodzony a przyczyny są opisane powyżej. Kabel do diagnostyki kupisz za 100 zł i lepiej tak zrób bo cała wiedza o diagnostyce leży na forum a na pewno nie raz będziesz potrzebował zdiagnozować autko. Poszukaj na forum kogoś z twoich okolic z vagiem to może podjedziesz i zrobi ci diagnoze.

Nic na razie nie wymieniaj bo szkoda kasy jak nie masz pewności a N75 nie jest najtańszy. Zróbcie logi dynamiczne 11 i już coś będzie wiadomo. Podpinaliście VAG ? jakieś błędy ? Pewnie 575. Posprawdzajcie wszystkie ale to kompletnie wszystkie wężyki podciśnienia, szczelność całego układu. Zróbcie grupe 11BS i sprawdźcie jak pracuje sztanga i wtedy już dużo będzie wiadomo. A zapewne okaże się że to zapieczone łopatki albo jakiś wężyk podciśnienia lub jakaś nieszczelność. N75 żadko pada ale zanim go kupisz to można sprawdzić podpinając pod akumulator lub zmierzyć opór. Katalizator wycięty?

Ja zalałem Motul X-clean 8100 5w-40 a wcześniej był mineralny teraz już po trzeciej wymianie Motul X-cess 8100 5w-40. Jak był mineralny to musiałem zrobić dolewke 1L na 10 000 a odkąd jest fullsyntetyk to nie dolewam wcale.

I co było?

W tym temacie to kwestia gustu

Ten temat nigdy się nie skończy

Dokładnie !!! Podepnijcie temat do "Zrób to sam" na pewno wielu z nas skorzysta!!!Uszkodzony uchwyt podłokietnika to standard w B5 :gwizdanie:

Naciągam lewarkiem. Sworzen wszedł pod kątem do połowy i dalej ani rusz. Jak przestanie padać będę dalej walczył.

Witam, Ja jestem w trakcie wymiany tego wahacza i napotkałem pewien problem. Udało mi sie wyjąć stary wahacz i przykręcić nowy do karoserii ale teraz sworzeń jest zbyt daleko od miejsca montowania go i nie mogę dociągnąć do zwrotnicy żeby umieścić w niej sworzeń. Autko na podnośniku nie wiem co robić

Tu możesz trochę poczytać na temat wycięcia kata: http://www.a4-klub.pl/smf/uklad_wydechowy/odp_b5_afn_wycinanie_katalizatora_w_dieslu_czy_nie_bedzie_kopcil-t40779.0.html

15 letni kat służy tylko jedynie zamuleniu i niczemu więcej. Jak go wywalisz to podczas jazdy i przyspieszania będziesz słyszał przyjemny świst turbo nic więcej Piszę z autopsji Pamiętaj że bebechy z kata są wartościowsze niż operacja wycięcia i wspawania rurki tak że nie daj się przerobić że ktoś Ci zrobi to w zamian za bebechy. Dodatkowo możesz zaślepić egr

Dzięki wielkie, teraz wiemy o co chodzi. Ale cena jaka ...... [br]Dopisany: 13 Czerwiec 2010, 17:43_________________________________________________Zregenrowałem N75 i fuka aż miło

Ja miałem teraz podobnie jak ten elektryczny wiatrak załączał się na drugi bieg to słychać było nierówną prace silnika i taki stukot. Okazało się że że ten wiatrak jest montowany na trzy śrubki i każda z nich wypadła i wiatrak trzymał się tylko w plastikowej szynie i gdy załączał się szybszy bieg to zaczynał drgać.

Jesteś pewien że obydwa zawory działają tak samo? Czy zawór z tej aukcji będzie pasował na 100% jako N75? Mam na myśli wtyczkę elektryczną i zasady działania ?http://allegro.pl/item1069670512_zawor_regulacji_turbo_n75_tdi_vw_pierburg.html

Podmienie jeszcze N75 i zobaczymy co się będzie działo. Dzięki za pomoc!!!![br]Dopisany: 13 Czerwiec 2010, 08:36_________________________________________________Podmieniłem N75 i okazało się że to on był winowajcą. Zaraz zamawiam nowy na alledrogo Dzięki za pomoc. Pozdrawiam,[br]Dopisany: 13 Czerwiec 2010, 16:46_________________________________________________Jaki N75 kupić bo na allegro tego dużo i niektóre nazywają zaworami EGR a t nie egr. Czy taki zawór jak poniżej będzie pasował do AFN: 1. http://allegro.pl/item1069670512_zawor_regulacji_turbo_n75_tdi_vw_pierburg.html 2. http://allegro.pl/item1068600774_oryg_zawor_cisnienia_egr_n75_vw_audi_skoda_seat.html

Turbo zapieczone nie jest bo tak jak pisałem jak zaślepie wężyk od filtra powietrza to sztanga się rusza i turbo ładuje na maxa az do notlaufu. Logu nie mam niestety bo podczaj jazdy padła mi bateria ale generalnie wyglądało to tak że doładowania nie było i po chwili notlauf

Witam, Wczoraj wracając z trasy straciłem doładowanie nagle. Zgasiłem autko odpaliłem i nadal muł straszny a po chwili notlauf. Posprawdzałem wężyki i nic nie znalazłem. Jak dodaje gazu to wąż od IC jest miękki ale jak zdejmę wężyk idący z trójnika do filtra powietrza i zaślepię go i dam gazu to wąż od IC robi się twardy i turbo ładuje na maxa.. Co mogę jeszcze sprawdzić ? VAG pokazuje standardowo 575. Przepływka podmieniona i nic to nie dało

Wsadź odwrotnie niż oryginał bo za jakiś czas znów trzeba ciąć

Wreszcie jakieś konkretne podejście do tematu. Też mi tego uchwytu w tym miejscu brakuje. Te w tunelu są mało wygodne jeśli chodzi o butelki np.. A schowka raczej nie wykorzystuje i chętnie bym go zamienił na ten uchwyt na napoje. Teraz już wiadomo że można kupować uchwyt i zabierać się za rezanie Mam jeszcze pytanko .. czy uchwyt z B6 jest taki sam jak ten na zdjęciach?

Na tej stronce są te węże i wiele innych: http://www.stomil.bydgoszcz.pl/php/index.php?id_dzial=256 A tu chyba można kupić - tyle że od 20mb w górę ... http://www.zgumy.pl/index.php?page=shop.product_details&product_id=176&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=com_virtuemart&Itemid=45

W takim razie ja bym bardziej obstawiał pompę wspomagania niż magiel. Dlaczego tak uważasz? Że to bardziej pompa niż magiel? Po czym można to rozpoznać?

Nie no za 3 to na stacji raczej ciężko. Ale fakt że jedyny miarodajny wynik to spalanie w litrach. Pomiar w złotówkach jest daleki od prawidłowego.

Na trasie załadowany na maxa (podróż na wakacje do Chorwacji) z klimą działającą cały czas spalił 4,9L. Przy normalnej jeździe spala 5,5.Spokojnie raczej nie jeżdżę ale muszę spróbować tak przejechać z 100KM kręcąc tylko do 3000 i zobaczyć ile spali... Myślę że i tak mi mało pali. Ojciec w passacie ma ten sam silnik i nigdy nie zszedł poniżej 5,5L a jeździ oszczędnie..