koper84444

Mnie interesuje czy jest to objaw jakiegoś niedomagania, czy może nie powinienem się przejmować i dalej z tym jeździć. Jak na razie wybieram drugą opcję, gdyż auto nie sprawia żadnych problemów (biegi wchodzą płynnie, nie słychać żadnych niepokojących dźwięków). Jednak mimo wszystko interesuje mnie ta przypadłość.

Kolego, możesz próbować wracać do domu, jeśli na chwilę obecną jest to mały wyciek, ale proponuje częste zatrzymywanie się i kontrolę ilości płynu chłodniczego. Staraj się również nie przeciążać silnika, żeby go nadmiernie nie nagrzewać.

Pompa wody jest z przodu silnika i napędzana jest paskiem wieloklinowym. Spróbuj rozgrzać silnik do 90C (większe ciśnienie płynu chłodzącego) i sprawdzić węże, w których krąży płyn chłodzący. Być może któryś jest przetarty bądź pęknięty.

Od momentu kupna auta zauważyłem dziwną przypadłość. Zarówno na pierwszym jak i drugim biegu przy przyspieszaniu (bądź jeździe pod obciążeniem) wyraźnie widać kiwanie się dźwigni zmiany biegów. Kiwanie się narasta wraz ze zwiększaniem prędkości. Na drugim biegu przy obrotach rzędu 3000 kiwanie staje się już niezauważalne. Dodam, że przy zmianie biegu na trzeci w momencie, gdzy kiwanie na dwójce nadal występuje, objaw całkowicie zanika. Tak więc kiwanie to jest zauważalne tylko na pierwszym i drugim biegu. Dodam również, że gwałtowne przyspieszanie i nagłe ujmowanie gazu na wszystkich biegach powoduje ruch lewarka zmiany biegów do przodu i do tyłu. Z tego co wyczytałem, to ruch lewarka spowodowany jest wyrobionymi poduchami lub źle ustawioną podporą silnika. Czy objaw kiwania może być spowodowany uszkodzony poduszkami po skrzynią/silnikiem bądź źle ustawioną podporą silnika? A może jest inna przyczyna tego nieszczęsnego kiwania?

Skoro redukuje dawkę, to dlaczego silnik bardziej żwawo reaguje na wciśnięcie pedału gazu?

U mnie jest to samo (tylko ze dotyczy to silnika AVG 110 KM). Sam sie zastanawiam czy tak powinno byc - raczej tak, gdyz odlaczany jest caly uklad napedowy skrzyni biegow. Czy inni uzytkownicy AFN/AVG zauwazyli u siebie to samo?

Rozpięcie ze zdjęcia z Allegro zostało wykonane już po wyjęciu wydechu. Śruby zostały rozcięte, gdyż nie szło ich odkręcić. W ich miejsce wrzucone pierwsze lepsze, które pasowały. Nakrętki przy turbinie nie były zapieczone i w miarę dobrze się odkręciły.

Koledzy, po ok. 4 min pracy silnika na biegu jałowym (jednostka rozgrzana), silnik zaczyna pracować pod obciążeniem. Słychać to wyraźnie po świście turbiny oraz czuć pod wpływem ilości wydobywających się spalin (większe dmuchanie w rękę przystawioną przy wylocie wydechu). Czy jest to normalny objaw, czy powinienem szukać problemów? Na obrotomierzu nic nie widać (w odróżnieniu od załączenia klimy, gdzie wskazówka obrotów delikatnie drgnie i wraca do poprzedniego położenia). Dodam, że kat mam wywalony, więc raczej nic nie zapycha wydechu, zaś samochód jeździ z pełną mocą. Po mocnym dodaniu gazu (ok. 3,5 tyś obrotów/s), objaw zanika i pojawia się po kolejnych ok. 4 min.[br]Dopisany: 12 Wrzesień 2010, 19:09_________________________________________________Jakieś sugestie?

U mnie po wymianie plecionki wszelkie "buczenia" wydechu zanikły (zarówno na zimnym na jałowym jak i na gorącym w przedziale obrotów 1 - 2 tyś. obrotów). Stara plecionka po wymianie była bardzo elastyczna (możliwe, że za bardzo), wobec czego myślę, że wprawiała wydech w rezonans. Nowa plecionka wydawała się bardziej sztywna od starej, jednak po wymianie (i wywaleniu kata; kat był drożny), wszystko ucichło. Kupiłem plecionkę niby wzmacnianą, za 60 zł o wymiarze 116 x 55 mm.

Jakoś w ASO można sprawdzić. Przejedź się, weź DR oraz DO i próbuj.

Jestem po operacji wycięcia kata. Czas operacyjny ok. 10 h (problemy ze spawaniem). Celem wyjęcia kata do góry należało odkręcić osłonę przegubu oraz EGR (nie szło wyjąć bez odkręcania, jak pisali inni). Wydech rozłączony przy turbinie oraz w połowie długości samochodu (przed pierwszym tłumikiem). Wymagane również było odkręcenie wsporników pod autem (jeden aluminiowy oraz jeden stalowy, bliżej silnika). Następnie trochę kręcenia oraz kombinowania wydechem i wyszło wszystko do góry. Po wymontowaniu całości odkręcona została rura od kata oraz przeprowadzona została operacja wycięcia kata z rozcięciem puszki oraz wspawaniem prostej rurki fi 50 z nierdzewki (puszka zaspawana na rurkę przelotową). Przy okazji wymieniona została plecionka (wydech wpadał w rezonans na jałowym przy zimnym silniku oraz na gorącym pod obciążeniem - np. klima, a także oraz "buczało" przy pewnych obrotach w zakresie 1 - 2 tyś.) Z moich spostrzeżeń: - spasować rurkę przelotową maksymalnie dobrze z resztą układu (łatwiej spawać), - dla zachowania kątów płaszczyzn łączeń z innymi częściami wydechu można wykorzystać pręt spawany do flansz, - kupić plecionkę dłuższą niż oryginalna (np. 120 x 55 mm), gdyż po wycięciu starej plecionka o wymiarze 116 x 55 wchodzi na "styk", - zapchanie kata sprawdzać po stronie wlotu (wylot może wyglądać bardzo dobrze), - w moim przypadku wlot do kata wyglądał bardzo dobrze - żadnych przypchanych przelotów przy 240 kkm i szkoda było ciąć, ale na pewno nie zaszkodziło , - działanie turbiny delikatnie bardziej słyszalne w zakresie obrotów 1400 - 1600 (jedynie przy otwartych szybach), Mam jeszcze pytanko do użytkowników AFN/AVG. Po ok. 4 minutach pracy silnika na biegu jałowym przy pełnym rozgrzaniu silnika słychać wyraźnie moment załączenia jakiegoś większego obciążenia silnika - turbina bardziej "świśczy" oraz na wydechu czuć większe uderzenie wydobywających się spalin. Czy jest to normalne, czy należy gdzieś szukać problemu:)

Zalałem bak bio z Bliskiej. Samochód jeździł normalnie - nie zauważyłem spadku mocy czy większego zużycia paliwa. Rano po odpaleniu przez chwilę wydobywały się niebieskie spaliny (na ON tego nie ma). Zapach spalin zupełnie inny niz na ON. Ciekawość zaspokojona, zaś przy obecnej różnicy cenowej pomiędzy ON i bio po prostu nie ma sensu ekperymentować na długich dystansach.

Witam wszystkich bardzo serdecznie! [mod]*proszę czytać FAQ odpowiednich działów, bo nie stosujesz się do nich[/mod]