tomasm64

Widzę, że sam tego chyba nie ogarnę ?! Czy jest ktoś z forumowiczów z okolic Olsztyna aby pomóc ogarnąć wymianę MMI ?!

Czy przy wymianie MMI na taki sam model/numer trzeba coś kodować, czy tylko zdjęcie CP ?!

Witam. Potrzebuję rozpiski pinów zasilania tej dużej kostki z MMI dotyczących samego zasilania MMI, tzn. które to piny i skąd to zasilanie idzie ?!

Sprawdziłem u siebie wzmacniacz Bang&Olufsen i tak, jak napisał powyżej Muskel1: wzmacniacz z postu "elektrody" jest całkowicie inny w środku w porównaniu do mojego. W moim są dwie oddzielne płytki elektroniczne połączone ze sobą szybkozłączem. Całkiem inny środek. Więc dalej lipa. Potrzebuję rozpiski zasilania złącza do MMI, tego dużego, kwadratowego, tzn. które piny to zasilane ... ........................................................................................................................................................................................................... Znalazłem rozpiskę pinów gniazda 16-pinowego z MMI, którą trzeba "dobrze" przetłumaczyć, i tu prośba do was o to , bo mój techniczny angielski ... !!! Z tego zestawienia wynika, że : - zasilanie "+" z akumulatora - pin 15 (czy dobrze myślę: zasilanie z bezpiecznika nr 3, brązowa listwa, bok prawa strona od pasażera ) - masa "--" - pin 12

Ktoś naprawia takie rzeczy ?!

Więc co, próba ?! Kupić drugi egzemplarz MMI, ściągnąć cp i sprawdzić ?! Trochę droga to próba ?! Ale może to sposób ?! Pomyślę, poszukam, przekalkuluję ?!

To co może mieć wpływ na to wk.....ce wyłączanie się MMI , gdzie tu przyczyna?!

adekx: u mnie w aucie jest nagłośnienie Bang&Olufsen i jest wzmacniacz w lewym tylnym boczku. Nie wiesz przypadkiem czy ten przekaźnik jest gdzieś na zewnątrz czy wlutowany normalnie na płytce w środku?!

Zastanawia mnie skąd się bierze te chwilowe 17,4 V !? Dwa alternatory były zmienione i podłączane, jeden z całkiem nowym regulatorem, i dalej występuje taki sam chwilowy wzrost napięcia przy odczycie błędu, no i odłącza MMI ? Czy coś innego reguluje napięciem w aucie poza regulatorem napięcia ?! Skąd MMI pobiera zasilane ?! Coś przepuszcza takie chwilowe napięcie pomiędzy akumulatorem a MMI , coś jest pomiędzy nimi ?! Dobrze myślę ?!

Jak mogę sprawdzić stację MMI , wyjąć i wsadzić do innego auta i obserwować, czy się będzie wyłączać ?! Tak dla przypomnienia, to u mnie: wyłącza się całkowicie MMI, gaśnie wyświetlacz oraz wyłącza się się panel obsługi MMI, ten przy drążku zmiany biegów.

No i podmieniłem alternator na "taki sam" , zrobiłem skan i pokazały się dokładnie te same błędy, które są cały czas i doszedł ponownie identyczny błąd, jak podałem powyżej, z chwilowym napięciem 17,4 V. MMI się dalej wyłącza. Jedyne co dobre z tej podmianki to wykluczenie alternatora, jako przyczyny wyłączania się MMI. Ale teraz co dalej, co sprawdzić, czego i gdzie szukać ?!

Chyba we wtorek lub w środę będę miał taki sam, tylko dużo młodszy to podłączę i się okaże, czy to altek jest winowajcą czy nie ?!

Dawno się nie odzywałem, ale z wyłączaniem się MMI nic nowego. Wyłącza się i włącza jak wcześniej, bez zmian. Wczoraj po podłączeniu VCDS pokazał się nowy błąd, podobny, który był u TMD S, czyli: . Czyli co, jednak coś z alternatorem ?! Niedawno wymieniłem na nowy regulator napięcia !!! A gdybym podmienił alternator na inny, ciekawe, czy to coś by dało !? Może warto spróbować?!

Jak sprawdzić taki panel wyjęty z lampy czy ledy świecą, tzn. jakie napięcie przyłożyć i na które zaciski - są na pasku 4 zaciski ?! I czy w ogóle da się to sprawdzić?! Na wtyku dwa widoczne oznaczenia : MX-oznaczenie pinu 1 i 7K. A może ktoś ma rozpiskę wtyczki głównej lampy przedniej bixenon (skrętnej) albo instalacji wewnątrz lampy ?!

Teraz patrząc trochę z innej strony na problem!!! Przez cały czas trwania tej "upierdliwości" z wyłączaniem się MMI wywala mi dwa błędy: jeden związany z brakiem napięcia na zacisku 30-3 - sterownik BCM09 a drugi z ograniczeniem działania z powodu zakłóceń komunikacji - sterownik 5F. Tu skany obydwu błędów z moim opisem : Teraz, patrząc na błąd związany z BCM- z żadnym z tych komponentów nie mam w aucie żadnych problemów a patrząc na błąd związany z 5F - praktycznie dotyczy każdego z tych komponentów, a patrząc tu na dolną ramkę zamrożoną różnica w bitach jest tylko przy pierwszej pozycji, czyli przy MMI. Więc może tu , między nimi szukać przyczyn wyłączania się MMI. To wyłącznie moje spojrzenie z innej strony na problem z MMI a nie jestem elektrykiem czy elektronikiem. Co wy na to ?!

Sprawdziłem tylne kostki Klimatronika, kostki pod fotelem pasażera i kierowcy, i powiem, że instalacje raczej wyglądają na fabryczne, żadnych oznak przeróbek. Patrzyłem pod kątem dokładania jakichś przewodów. Co ciekawe, to to, że pod fotelem pasażera jest zielona kostka od ogrzewania a pod fotelem kierowcy nie ma. Jedyna wiązka, jaka idzie z fotela to ta na fotce, nie ma żadnej innej. Może kabelki ogrzewania fotela kierowcy puścili w czerwonej kostce, bo jest ich tam jakoś więcej ?! Trzeba by było sprawdzić pinologię zielonej i czerwonej kostki, jak miało być a jak jest !?

Poszukam w poniedziałek, mam wolne .

Muszę sprawdzić wiązkę w Climatroniku co tam zostało dopięte i gdzie ?!

To co, trzeba odtworzyć oryginalną wiązkę lub odnaleźć starą i włączyć do MCE w to puste gniazdo i sprawdzić czy działa ogrzewanie

To fotka prawej strony z bezpiecznikami - od klimy to nr 10 zgodnie z opisem (numeracja od dołu1 do góry12): a tu opis:

Przejrzałem wszystkie bezpieczniki i tylko z przodu z prawej strony od pasażera trzeci bezpiecznik od góry w brązowej listwie wyłączył cały panel klimy- on normalnie jest od klimy. Żaden inny nie wyłączył podświetlenia przycisku ogrzewania siedzenia kierowcy ?! To gdzie jest podłączone zasilanie ogrzewania fotela ?!

Czy dobrze rozumiem. Jeśli przekręcę potencjometrem grzania fotela kierowcy np na 5 i trafię z bezpiecznikiem, to zgaśnie wyświetlenie w okienku "klimy" czy to czerwone podświetlenie przełącznika grzanego fotela ?!

Zapomniałem o tym całkowicie?! A jak to zrobić prawidłowo, jeśli po włączeniu zapłonu wyłącza mi się MMI ?!

Poczytałem wasze wywody i postanowiłem również u siebie postawić na uszkodzenie regulatora napięcia w związku z wyłączaniem się MMI. Zmieniłem regulator na nowy i niestety nic się nie zmieniło !!! I tak, jak wcześniej, po włączeniu zapłonu po chwili wyłącza się całkowicie MMI i czasem się włączy, za chwilę wyłączy itd. Nie mam siły już, to jest wkur......ce i to baaardzooo !!!

Tak, tak, jest gniazdo ale puste. Moje BCM to 8K0 907 063 P