marioximus

LPG - latem ok. 10l/100 a zimą mniej ok. 9l/100. Latem silnik bardzo szybko przełącza się na gaz, a zimą później, więc więc logicznie mniej gazu na 100km Co do wody z wydechu, to normalne.

Nurtuje mnie od jakiegoś czasu taka myśl - jak tu zrobić, żeby wyświetlacz radia (konkretnie Gamma) nie przygasał po włączeniu świateł, tylko świecił pełną mocą. Jak wiadomo jeździmy cały czas na światłach, wiec radio automatycznie przyciemnia wyświetlacz, no i w ciągu dnia kiepsko to wygląda Myślałem już o odpięciu w kostce kabelka, który o ile się nie mylę odpowiada za tą automatykę (dolna kostka - pin ze słoneczkiem) ale to spowodowało by z kolei, że w nocy nie będzie podświetlenia przycisków itd. Chodzi o sam wyświetlacz - żeby mocno świecił. Ma ktoś jakiś pomysł?

Nie wiem Kolego, jakiego typu klekotanie słychać z Twojego silnika, ale nasuwa mi się, że skoro klekocze kilka sekund po odpaleniu a później znowu jak się zagrzeje (rzadszy olej), to wyglada to na popychacze hydrauliczne zaworów w głowicy. Nie są drogie, ale niestety w ADR jest ich aż 20 szt!!! Wcześniej nie klekotało, bo miałeś pewnie zalany w silniku gęstszy olej 15W40. Jednak zanim weźmiesz się za wymianę popychaczy, sprawdź ciśnienie oleju (w zasadzie ja bym od tego zaczął, ale domu raczej tego nie zrobisz...)

Nie piszesz jakiego typu masz instalację LPG, ale w każdym przypadku jest mozliwość jej całkowitego wyłaczenia. Zrób tak i wtedy zobaczysz, jeśli się uspokoi, to odwiedź gazownika i niech zajrzy co się dzieje. Jak strzela dalej, to jedną z przyczyn może być np. uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego - ja tak miałem - przy odpalaniu strzelał przez jakiś czas, a potem jak się trochę rozgrzał było już OK. Po wymianie czujnika problem zniknął.

Co do pytania odnośnie nierównej pracy silnika, czy może nawet w skrajnych przypadkach strzelania, to oczywiście że TAK - Rurka jest połaczona z kanałem dolotowym i nieszczelność powoduje, że przepływomierz błędnie mierzy ilość powietrza zasysanego do silnika i sterownik podaje niewłaściwa dawkę paliwa na wtryskiwacze. Rurka ta, tak samo jak odma i cały układ dolotowy MUSI być szczelny. Wszelkie nieszczelnosci objawiają się równierz falowaniem wolnych obrotów.

Wg. mnie - lewe powietrze. Obstawiam standardową usterkę, czyli pęknieta odma. Jeśli do tego dochodzi zapach spalin w kabinie jak stoisz np. na czerwonym swietle, to na 99% odma.

Moja odma wygląda tak http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/b5-abc-smrod-spalonego-oleu-parafiny-odpaleniu-212790/#post2743515

Dokładnie tak jak pisze Kol @motor144 - nieszczelność na ssaniu - w moim przypadku była to też odma. Po wymianie (a właściwie zamontowniu odmy własnej roboty) problem falujących obrotów z załączoną klimą czy bez zniknął No i jeszcze taka uwaga - załączona sprężarka klimy zawsze obciąża silnik tak samo - bez względu na to czy jest upał, czy nie

Po mojemu sprawa wyglada tak - Kolega ma ustawione przełączanie gazu przy temperaturze np. 80 st.C, no i po prostu instalacja LPG się bardzo późno załącza. Na każde 10l spalonego LPG przypada przykładowo 2l PB

Koledzy, pozwolę sobie podpiąć się pod temat, bo to ta dziedzina Proszę o informację jak to wygląda u Was z gaszeniem kontrolki ciśnienia oleju? U mnie przed odpaleniem silnika miga razem z kontrolką temperatury i fioletową. potem jak silnik zaskoczy, to gasną wszystkie trzy równocześnie. I tak jest zawsze. Czy ciśnienie oleju nie powinno mieć jakiejś zwłoki? Pytam, bo chodzi mi po głowie, że poprzedni właściciel (albo handlarz) podłączył tą kontrolkę pod np. ładowanie, albo coś innego, żeby po prostu gasła i był spokój... Nigdy nie zdarzyło się, żeby mignęła, albo świeciła w czasie jazdy. Dzięki.

Koledzy, smród przepalonego oleju w kabinie po zatrzymaniu np. na światłach, to typowy objaw uszkodzonej odmy. Jeżeli do tego dochodzą falujące przez chwilę obroty, to na 99,9% jest to Szukałem przyczyny takiego stanu rzeczy w swoim aucie przez ponad rok. W końcu zdjąłem kolektor ssący i stwierdziłem wielką dziurę w odmie Wymieniłem na odmę własnej roboty (kolanko kanalizacyjne + zwężka miedziana + kolanko miedziane + zbrojony, olejoodporny wąż gumowy i kilka cybantów) i wreszcie jest OK. Smrodu w ogóle nie ma i obroty nie falują. Zużycie paliwa spadło o ok. 8% Zrobiłem kilka fotek podczas montażu. Postaram się je umieścić jutro (teraz zbieram się do pracy) - od strony przepustnicy jest jeszcze jedno kolanko miedziane i krótki odcinek węża. Wszystko mocno skręcone obejmami. Wąż gumowy oczywiście olejoodporny zbrojony. - od strony silnika kolanko jest po prostu przytwierdzone metalową obejmą do metalowej rurki (chyba) wodnej. Oring uszczelnia to wszystko wystarczajaco. Pozdrawiam.

Co Wy z tym LPG? Przecież Kolega na wstępie napisał, że do pracy ma blisko i nie włącza LPG

ale pewnie już nie ma 125km Skoro kupiłeś z LPG czyli nie musisz płacić za instalację 2300zł Kup staga4,listwę wtryskową i przerób na sekwencję koszt około 800zł Jeszcze chyba by trzeba dorzucić kilka stówek na dobry reduktor :gwizdanie:

U mnie 90st po ok. 9 do 10km, ale nawiew na szybę na max. cały czas. Przy mrozach poniżej 15st. i włączonym nawiewie, to po 15km z biedą dociągnie Termostat sprawny.

U mnie zainstalowano butlę cylindryczną 60l za tylnymi siedzeniami. Koło zapasowe jest na swoim miejscu, bo butla jest dość wąska Siedzenie i tak się nie odchyla, więc wydaje mi się to rozwiazaniem idealnym.

Moja teoria - silnik w Twoim aucie jest prawdopodobnie dość stary i ma przedmuchy przez pierścienie do skrzyni korbowej. To nic nadzwyczajnego przy tym roczniku. Produktem spalania jest m.in. para wodna i teraz, jak temperatura na zewnątrz jest dość niska, ta para się skrapla i łączy z olejem, tworząc emulsję. Jeśli silnik jest faktycznie zużyty, to wiele na to nie poradzisz, ale nie jest to powodem do niepokoju. Możesz od czasu do czasu zostawiać otwarty korek wlewu oleju, żeby ta woda odparowywała. Niestety, łatwo o tym zapomnieć, a potem odpalisz auto z otwartym korkiem i komora silnika zapaćkana

Mi pali wciąż tyle samo - ok. 10 do 11l/100km ale jakoś tak dziwnie przy każdym tankowaniu płacę więcej. Nic z tego nie rozumiem...

Kolego, dokładnie tak jak pisze @Fakier - w ADR, pompa paliwa załącza się dopiero w momencie jak kręci rozrusznik. Rozruch zimnego silnika dopiero po kilku obrotach wału, to jak najbardziej normalne.

Kolego, raczej nie będzie mocniejszy na klimie. Może masz takie wrażenie, ale sprężarka klimatyzacji daje dodatkowe obciążenie dla silnika, więc moc delikatnie spada - to normalne.

No ale Kolego, może ich nie trzeba rozbierać...

Kol. @dominikt1, nie chodzi o to czy oślepiają i czy miśki znajdą przetwornice. Oni nie patrzą od razu pod maskę, tylko sprawdzają oznaczenia wytłoczone na lampie. Moje też ładnie odcinały światło, tak jak narysowałeś wyżej, niemniej jednak zrezygnowałem. To już każdy musi sam zdecydować. Temat w zasadzie dotyczy zakłóceń w CB, a tych wg. mnie nie da się wyeliminować przy tanich zestawach HID. Próbowałem ekranowania przewodów, lamp, zmianę miejsca mocowania anteny, precyzyjne strojenie samej anteny, filtry na kablu radia, na kablu antenowym, na zasilaniu HID-ów... nic - bez zmian aaa... jak by ktoś chciał, to mam na pozbyciu cały zestaw 4300K w pudełku, niech będzie za 70zł Pozdrawiam.

Ja miałem zamontowane przez jakiś czas HID-y i świeciły fajnie, ale po obejrzeniu kilku odcinków "Uwaga pirat" na TVN Turbo zwątpiłem. Wiem, że to pokazówka w TV, ale jednak zabrali kilka dowodów rej. No a swoją drogą, z zakłóceniami w CB w żaden sposób nie udało mi się uporać i to przesądziło o powrocie do żarówek H7.

Pozwólcie Koledzy, że wtrące trzy grosze... Jeśli reflektory nie mają homologacji na żarniki xenonowe, to przy rutynowej kontroli "misiaczki" mogą zabrać dowód rejestracyjny i z tego co wiem, to się zdarza Druga sprawa, to taka, że przy kolizji, a nie daj boże wypadku, ktoś sprytny powie "zostałem oślepiony..." to policjanci sprawdzają światła na 100% i wtedy jak nie ma homologacji, a są xenony, to ten sprytny gość może wygrać sprawę bez problemu, chociaż wina może być po jego stronie. Warto się nad tym zastanowić przed wydaniem kilku stówek na zestaw HID.

Dajcież ludzie spokój z tymi gupotami - mity o tym, że gaz jest suchy i to, że wypala zawory zostały już nie raz obalone przez samych użytkowników instalacji gazowych. prawidłowo wyregulowana i serwisowana instalacja LPG nie ma absolutnie żadnego wpływu na żywotność silnika. Świece oczywiście zawsze trzeba stosować dobrej jakości, a nie tylko do LPG.

Jeśli chcesz mieć instalację w zgodzie z przepisami, to nie możesz używać przeciwmgielnych jako dziennych, bo nie mają one na to homologacji. Jeśli założysz światła LED do jazdy dziennej, to też muszą mieć homologację, czyli oznaczenie RL. Przepisy ruchu nakazują używania świateł mijania, lub świateł do jazdy dziennej. O przeciwmgielnych nie ma tam mowy. Przepis prawny: Świateł dziennych można używać zamiast obowiązkowych świateł mijania w warunkach normalnej przejrzystości powietrza, od świtu do zmierzchu. Na kloszu lampy musi widnieć oznaczenie RL. Światła dzienne muszą być zainstalowane: * Symetrycznie względem osi pojazdu * Na równej wysokości * Odległość od ziemi do dolnej krawędzi lampy minimalnie 25 cm, od ziemi do górnej krawędzi maksymalnie 150 cm * Odległość między lampami mierzona od wewnętrznej krawędzi musi wynosić minimum 60 cm, chyba że szerokość pojazdu jest mniejsza niż 130 cm - wtedy odległość minimalna wynosi 40 cm * Lampy nie mogą wystawać poza boczny obrys pojazdu lub być zamontowane dalej niż 40 cm od niego W przypadku włączenia świateł mijania światła dzienne mają zostać samoczynnie wyłączone. Dodatkowo, w samochodach rejestrowanych po raz pierwszy po 31 grudnia 2009 roku, światła pozycyjne tylne, światła obrysowe przednie, boczne i tylne oraz oświetlenie tablicy rejestracyjnej nie mogą włączać się razem ze światłami dziennymi. W pojazdach rejestrowanych do 31 grudnia 2009 roku dopuszcza się zainstalowanie świateł do jazdy dziennej w taki sposób, że włącza się również oświetlenie pozycyjne oraz tablicy rejestracyjnej.