Resideent

Coś się z autkiem dzieję?Wrzuć loga statycznie 004,013,018,023.Na jakim biegu logowałeś?

Jest w tym trochę racji ,że program nie jest akurat ten jaki powinien być ,ale porównując korekcje delphi vs.VCDS jest praktycznie podobnie.Co do sprawdzenia pompek na zimnym ...tutaj bym raczej polemizował na ten temat .Jest szereg przeciwności dlaczego nie powinno brać się do oceny logów na aucie "zimnym",gdyż zazwyczaj pokazują bzdury niż na ciepłym .Przyjęło się ,że robimy logi na aucie zagrzanym i niech tak zostanie .

Brak słów!!!Potem tylko narzekanie jakie to teraz awaryjne samochody robią .

Wrzuc to na inny serwer,bo nic z tego nie da sie odczytac

To nie wina pompek,korekcje są bardzo dobre.

Futurum ,aby podesłać do was pompę trzeba się umawiac na naprawę tzn."czy można wysłac pompę ,aby nie leżała w kolejce" ?Ile czasu trwa przerobienie gniazda przez was?

Brawo kolego ,widać jesteś jeden z mądrych który nie doszukuje się problemu na siłę.Zgadzam się z powyższym co napisałeś?

Czytam tak i czytam ten wątek opiłków... i zadam wam pytanie?Tak jak kolega "konrad" - On raczej wam odpowiedział.Po jakiego grzyba tam leziecie ?Oczywiście są wadliwe pompy,ale czy ktoś przeczytał dlaczego opiłkują ???Śmiać mi się chce ,jak wykręcacie te sitka i potem piłujecie silnik na sucho zanim zaskoczy ,i sami pompę skazujecie na opiłkowanie m.in. .Większośc z was narzeka jaka to wada fabryczna itp. a wystarczy serwisować auto zgodnie z zaleceniami ,a nawet i częściej !!!Nie wierze w to ,ze przy dokładnym serwisowaniu,zmianie na czas filtrów i lanie paliwa dobrej jakości ( nie od Pana Mietka karnistrem z Białorusi - bo taniej) pompa robi cyrki .Oczywiście ,pompa jest słabsza w pierwszych wypustach ,ale nie oznacza to że będzie opiłkować przy regularnym serwisie - nie wierze w to.Wyciągacie te wtryski ,gdzie korekcje są wzorowe,dajecie na stoły ,marnujecie własne pieniądze bo na silę się doszukujecie wady itp.wiadome ,że samochody teraz są robione bardziej z plastiku niż ze stali .Pierwsze ,drugie ,dziesiąte wykręcanie wtrysku i potem piszecie na forum "zerwana śruba wtrysku" i skomlicie jak to tanim kosztem naprawić .Panowie stać na krowę to i stać na łańcuch !!! .Kupując Audi A4 B8 dokładny serwis trochę kosztuje ,ale jak macie psuć i łapać na druty a z wierzchu bo "mam Audi A4 B8" to nie psujcie marki,opinii,pozbadzcie się tych samochodów bo nie stać was na serwis porządny tylko kowalstwo artystyczne !!! Nie doszukujcie się problemu na siłę !!!I powtórzę jeszcze raz SERWISOWAĆ i LAC DOBREJ JAKOŚCI PALIWO.Wszystkim tym którzy mnie za chwilę zjadą oczywiście ich pozdrawiam :) ,ale proponuje zagłębić się w temat :"Dlaczego pompa opiłkuję" .Hejo - no to jazda koledzy ,możecie teraz jechać po mnie ,przecież Polacy przez internet są mądrzy, więc paluszki w dłoń i ciśnijcie :)))).Miłej zabawy .Tyle w temacie opiłkowania z mojej strony (tak ,tak wiem koledzy według was pewnie - nie mam pojęcia).Spoko :)

Hejka ,pytanie do was .Czy możecie podpowiedzieć jak w tym autku z silnikiem 2.0 Benzyna, sprawdzić ciśnienie pompy paliwa ?

dołączam się do pytania kolegi wyżej, co to była za usterka?

Dzięki Arek za info :) .Pozdrwiam (plusik dla Ciebie poleciał ;))

Chłopaki mozecie podpowiedziec gdzie w silniku 2.0 CAHA znajdę pompę wysokiego ciśnienia paliwa ?Chodzi mi konkretnie ,że chce zdemontować zaworek z sitkiem i sprawdzić czy nie ma tam opiłków.

Chłopaki mozecie podpowiedziec gdzie w silniku 2.0 CAHA znajdę pompę wysokiego ciśnienia paliwa ?Chodzi mi konkretnie ,że chce zdemontować zaworek z sitkiem i sprawdzić czy nie ma tam opiłków.

Ok dzięki kolego za podpowiedz,już wiem czego szukać .Pozdrawiam :)

arek252525 dzięki za info,akurat przyglądam się problemowi ,bo dwumasa wymieniona a auto czasami drga tj.wypadał zapłon.Błędów nie mam ,drgania czasami są czasami nie .Nie mam pojęcia od czego to zależy.Po obserwuje jeszcze trochę i trzeba będzie wymienić czujnik ,metoda prób i błędów chociaż jak patrze do najtańszych ten czujnik nie należy ... .Jakiej orginalnie firmy czujnik był tam montowany ??

Możecie podpowiedzieć w którym miejscu jest zawór wyżej opisywany?Czy to jest zawór numer 8 czy 10 ?

Dzięki Pezet6 za info ,właśnie też sądziłem że przewód nr.10 ,ale porównując go z tym co podają na forum z oznaczeniem "R" nie ma on nic wspólnego .Wyglądają w ogóle inaczej .Więc teraz pytanie ,jaki przewód zastosować o jakich numerach ?Być może zbiegiem czasu został On zastąpiony innym numerem ,tylko jakim ?Ktoś może ma lepsze możliwości dojścia lub dane ,więc będe wdzięczny za odpowiedz.Pozdrawiam

Witam ... Ja również zmagam się z problemem drgań kierownicy a wolnych obrotach .Zgodnie z tym co na forum trzeba wymienić wąż,ale pytanie który ?Nr: 8 czy nr: 10 ?Widzę w etce ,że moje węże mają wogóle inne numery niż te które są podane na forum czyli : Przewód nr : 8 to 8K1422893DB Przewód nr: 10 to 8K1422891AJ Na jakie przewody lub który przewód należy spróbowac zmienić oraz z jakim oznaczeniem będzie pasował?

Miałbym jeszcze pytanie w jaki sposób demontuje się twetter wraz z tym całym plastikiem ?Czy On również jest na spinkach i trzeba go podważyć ?

Myślę że benzyna czy diesel to to samo .Wspomaganie raczej się niczym nie różniło.

Dzięki kolego za numer .Pozdrawiam

Dzięki za info i tutorial ,pomyśle nad tymi poliftowymi .?

Ok,dziękuje za odpowiedz.Czy musze szukać lusterka w kolorze ?Da rade przełożyć obudowę z mojego do nowego ?

Panowie jak z wymianą tego przewodu .Czytając na forum jednym pomaga drugim nie bardzo .Mam praktycznie te same objawy co u was i na pocżatek chciałbym zmienić ten wąż.Czy do wymiany potrzeba specjalnych narzędzi ,kanału itp?Czy można to zrobić z góry ?

Dziękuje Ci serdecznie