GregorX

Jak wywalić cały układ sterowania egr? trzeba coś dodatkowo zaślepiać?

Witam, nie chcę zakładać nowego wątku więc zapytam się tutaj. Czasami słyszałem jak mi pompa wspomagania zabuczała, więc postanowiłem ją wymienić, dorwałem używkę od 2.5TDI kolega z forum mi odsprzedał, zamieniłem, zalałem płynem, odpowietrzyłem (zgodnie z opisem , który znalazłem na forum), pojeździłem dzień i znowu wymiana płynu i odpowietrzanie. Objawy są takie, że jest nieznacznie gorzej...jak obroty rosną to kręci się bardzo lekko, jak tylko spadną z wysokich na jałowe, kręci się kierownicą jak w polonezie. Buczy tylko jak skręci się na maxa. Czy to jest jednoznaczne z tym, że pompa jest zajechana czy może być inny tego powód, może ja coś robie źle. Dodam, że przekładnie regenerowałem 1 rok temu.

a ja dalej eksperymentuje i szukam, dzisiaj w wolnej chwili, wymieniłem węże podciśnienia i zamieniłem N75 z N18, żeby zobaczyć co się będzie działo Log (0 - 003) Log (1 - 011) Log (2 - 010) Log (3 - 008) jedyny minus to, że N75, który teraz jest jako N18 "skrzeczy" przy każdym puszczeniu gazu EGR mam zaślepiony, wężyki od gruszki EGR zaślepione śrubą i wężyk od N18 do gruszki też zaślepiony śrubką. Ciekawy jest log grupy 003 gdzie MAF(actual) osiąga 850mg przy 1900 i spada, potem znowu 850 przy 2260 i spada, 845 przy 2730 i spadek, 850 przy 2940 spadek.. wcześniej tego nie było

Dzięki kolego:drinks:

a dokładnie to w którym miejscu?

Ja miałem to samo,też takie wżery,ręcznego nie miałem, dzwigienki pozapiekane, kupiłem zestaw naprawczy Auto Frena,wymieniłem i przy zaciągniętym ręcznym ciekło..poradziłęm sobie tak, że ten oring z zestawu zamieniłem innym o 0,5-1 mm grubszym (dałem 30 gr za 2 szt.), cięzko było to poskładać, ale się udało, już ponad rok nic nie cieknie, a ręczny brzytwa.

Może jutro nabiorę sił , żeby zrobić logi. Oczywiście, że czyściłem VNT. Robione dziś rano na zimnym silniku: Log (0 - 011) Log (1 - 008) ---------- Post dopisany 08-09-2012 at 13:12 ---------- Poprzedni post napisany 07-09-2012 at 20:39 ---------- Jak się silnik zagrzał to zrobiłem jeszcze: Log (0 - 003) Log (0 - 011) ---------- Post dopisany 10-09-2012 at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany 08-09-2012 at 13:12 ---------- Czy na podstawie tych logów można ocenić stan nowo założonej sprężarki?

Wracam do tematu, bo trochę czasu minęło, a problem ciągle otwarty. Mianowice dorwałem używaną (niby 117 tys.) GT1749V, wsadziłem, bo byłem ciekaw czy w moim przypadku to turbo jest przyczyną tego, że przepływka słabo mierzy, zrobiłem 2 logi i mi się już odechciało Logi dynamicznie: Log (0 - 010) Log (1 - 008)

Ciekawostką jest to, że jak włożyłem przepływkę ze szrotu (koleś przyniósł mi "zimną" z półki), podmieniłem ze swoją, loga zrobiłem od razu po zamontowaniu, silnik był jeszcze ciepły - to mierzyła w miarę ok. Pewnie po rozgrzaniu przepływ by spadł...chyba pozostaje tylko nawiertem otworu...

Panowie apeluję o spokój to jest porządny wątek:grin:

Dziękuję kolegom przemik i ciahciah za wszystkie odpowiedzi. Ciągle mnie to męczy jak przepływka w innym aucie mierzy ok, a w moim nie. Najlepsze jest to, że na zimnym mierzy dobrze, a po rozgrzaniu przepływ powietrza spada. Teraz po zrobieniu otworku w przepływomierzu przepływ wzrośnie, niby dlaczego...będzie miała lepsze chłodzenie..ale w innym aucie tego nie potrzebowała.....

kolego, co powiesz o tym, że na zimnym silniku przepływka mierzyła ok, a jak się auto rozgrzeje to już jest gorzej?

Hmm..a czy pozostaje coś jeszcze do sprawdzenia, zastanawiam co może hamować przepływ powietrzna na ciepłym silniku? turbinka..chyba ona nie byłaby do tego zdolna:tongue4:? może jakaś nieszczelność w dolocie ujawniająca się dopiero po rozgrzaniu?

Żeby mi tylko korbowód bokiem nie wyszedł Tak na poważnie, przecież nie będę jej kręcił do 4 tysi, już na samym początku będzie widać jak przepływomierz mierzy to po co katować zimny silnik. ---------- Post dopisany 19-05-2012 at 07:58 ---------- Poprzedni post napisany 18-05-2012 at 22:26 ---------- Logi zrobione po odpaleniu i przejechaniu ok.500 m : Log (0 - 008) Log (1 - 011)

Musimy znaleźć to "coś":decayed: przecież przepływomierz ma mierzyć dobrze, takie jest założenie i do tego zmierzamy, prosto do celu, bez drogi na skróty:tongue4: Rano zrobię logi.

Silnik mi chcesz zajechać te logi go wykończą Czy IC może być przyczyn, że przepływomierz słabo mierzy?

Wybieram wyjście nr 2:decayed: tylko muszę znaleźć jakiegoś kolegę z AFN, który zgodzi się na taką podmiankę ---------- Post dopisany 17-05-2012 at 19:28 ---------- Poprzedni post napisany 12-05-2012 at 14:26 ---------- Podmieniłem przepływomierz z Toledo ALH 90 KM. Grupa 008 w AFN: Log (0 - 008) Toledo na swojej przepływce: Log (0 - 008) Mój przepływomierz w Toledo: Log (1 - 008) ---------- Post dopisany at 23:41 ---------- Poprzedni post napisany at 19:28 ---------- Prośba do kolegi ciahciah, masz linka do tego tematu??

Hurtownia motoryzacyjna, przepływomierz BOSCH'a nr takie same jak na starym.

Stary źle mierzył, potem go 2 razy wyczyściłem i całkiem padł, kupiłem nowy i dalej to samo, pomiary są podobne jak w tym starym....

Przepływomierz jest nowy, starego nawet nie chcę zakładać, auto nie jechało. Tym termo to się zajmę spokojnie. Podpowiedzcie jak zdiagnozować tą przepływkę. Przecież jesteście Master of VAG:decayed:

No to lecimy dalej Uruchomiłem EGR'a, oto komplet logów dynamicznych: Log (3 - 001) Log (6 - 003) Log (1 - 004) Log (2 - 008) Log (0 - 010) Log (4 - 011) zaraz po nich statyczny 007: Log (5 - 007) co Wam podpowiada nos?

a to co jest w pierwszym poście nie wystarczy ?

ma ktoś jakiś pomysł dlaczego przepływomierz może ciąć dawkę paliwa ??

A robiłeś coś ostatnio przy kole??

Czy te 2 gumy pod zbiorniczkiem można kupić w normalnym sklepie motoryzacyjnym czy tylko w serwisie?