GregorX

Co daje taka wymiana w AFN-ie??

Kolejny transformers na forum, dzisiaj zaglądam pod maskę i ku mojemu zaskoczeniu sucho, dotykam palcami sucho, ruszam zbiorniczkiem sucho:shock3: samo się naprawiło, nic trzeba będzie monitorować co jakiś czas zbiorniczek, żeby się nie zdarzyło tak jak pisze Dev, pedał w podłogę tylko, że nie gazu

Jak nim ruszam to płyn ucieka w miejscu jego połączenia z pompą?? Tak się zastanawiam w jaki sposób jest on mocowany, żadnych śrub nie widzę...

Witam, ostatnio zauważyłem, że spod zbiorniczka płynu hamulcowego mam mały wyciek, widać płyn jak delikatnie sączy się po pompie. Hamulce mam dobre. Pytanie co mam kupić i wymienić, żeby wyciek zniknął?

A wiecie czy wał napędowy pasuje od B3??

Mam u siebie taka samą podporę, zmieniłem jak już mi wał w podłogę "walił" przy każdej gwałtownej zmianie biegów po wymianie różnica była bardzo odczuwalna, czas pracy 3 h, mostu nie trzeba sciągać, wydech tak, potem osłona, wyjmujesz wał na dwóch końcach ( 6 śrub imbusowych z 2 stron), rozpinasz wał na środku ( 1 śruba chyba na klucz 17), wybijasz starą podporę i zakładzasz nową , skręcasz z powrotem wszystko w całość

Czytam i myślę sobie tak: "mi te ceny się podobają" nie jestem mechanikiem, ale większość napraw staram się robić sam, mam trochę rozumu, dwie ręce i czytam forum :> w sobotę wymieniłem simmeringi w tylnym dyferencjale, bo mi już tam leciało + wymiana oleju trochę rozbierania w quattro jest, parę godzinek mi to zajęło, powiedzcie ile zaoszczędziłem :tongue4:

Zależy ile musisz tego oleju dolewać, mi też tam ciekło, tylko, że ja poczekałem, nazbierałem trochę kasy i razem ze sprzęgłem wymieniłem jak już się rozpina silnik to lepiej wymienić co się da i spokój no chyba, że nie dawno sprzęgło wymieniałeś, ale skoro mówisz, że cieknie z dwóch stron to pewnie dawno tam nikt nie zaglądał mi wymiana tego uszczelniacza plus sprzęgło zajęło coś ok.8 godz

Mam zamiar to olej do tylnego dyfra Gregor - to jest tak niszowy produkt, ze sie go nie podrabia. nie sadze aby byla to podroba. Po prostu chciałem wiedzieć czy już wszystko się podrabia

Moje pytanie z pozoru banalne, oryginał czy fake??

Żeby było Ci jeszcze łatwiej ocenić to to samo zrób z drugą półoską i wtedy będziesz miał porównanie

No właśnie dało się przekręcił w pozycję uruchomienia rozrusznika, rozrusznik kręci tylko, że nie chce zapalić... W ogóle masakra....ja już sił do tych mechaników nie mam, rozrząd rolka, ta plastikowa(chyba) nad kołem korbowym, odkręciła się, przeorała pasek od zewnętrznej strony, aż do zbrojenia(!!!!!!!!!!), na szczęście jeszcze się nie urwał uffff...pasek się poluźnił, rozrząd lekko się przestawił i d..., nie chciał odpalić. Na dodatek śruby od koła pasowego, te imbusowe gniazda wyjechane, Boże!!! robisz rozrząd, do cholery nie zakręcaj z powrotem tego dziadostwa, wymień na nowe, pomyśl capie, że ktoś jeszcze kiedyś będzie jeszcze rozrząd wymieniał, polskie partactwo...żenada..już nie mam sił jutro spawarka w ruch, bo jakoś trzeba to powykręcać. Trzeba jeszcze zobaczyć czy ten luźny pasek nie spowodował w konsekwencji jakiś poważniejszych usterek, mam nadzieję, że zaworki nie dostały. Mówię Wam mam dość dlatego mimo, że mechaniorem nie jestem swoje robię zawsze sam, chociaż wiem co w nim siedzi :>

Panowie ma taki problem auto nie odpala w ogóle, Audi A3 1996 1.9TDi, podpiąłem VAGa wyskoczyło mi: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent oraz w zegarach: 01128 - Immobilizer Pickup Coil (D2) 35-00 - - 01176 - Key 07-00 - Signal to Low Po zrobieniu operacji tak jak w opisie i zlutowaniu na stałe kabli, błędy po wykasowaniu juz się nie pojawiają, ale autko dalej nie pali Może trzeba jeszcze coś zrobic, jak myslicie ?? Wyciągnełem kostkę stacyjki, okazało się, że jest lekko połamana, jutro wymienię mam nadzieję, że to właśnie przez to nie chce zapalić...

Za niedługo będę w domu to posprawdzam Wasze przypuszczenia i dam znac czy pacjent żyje :>[br]Dopisany: 02 Lipiec 2011, 16:31_________________________________________________Podłączyłem VAGa, czujnik prędkości działa poprawnie. Wyskoczył mi taki błąd: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent skasowałem go,po przekręceniu kontrolka immo znika ale dalej nie pali :wallbash: Może trzeba zrobić jeszcze jakąś dodatkowo operacje, aby odblokować silnik??[br]Dopisany: 02 Lipiec 2011, 19:18_________________________________________________Ten temat chyba zamknięty, a ja się zagłębiam tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=2784.300 Immobilizer

No właśnie tryska. Jak sprawdzić tą klapę gaszącą paliwo??

Witam, mam problem Audi A3 1.9 TDi nie chce odpalić, stało to się z dnia na dzień,po prostu rano nie zapalił, wcześniej nie było żadnych niepokojących objawów. Rozrusznik kręci, ale za cholerę nie chce zagadać ;( odkręciłem rurke przy wtryskiwaczu paliwo leci. Podłączyłem VAGa, statyczny kąt wtrysku 38, podczas kręcenia cały czas wynosi tyle, ani nie drgnie... czy mozna za pomocą VAGa znaleść przyczynę ?? szukałem nieszczelności w układzie paliwowym, ale żadnych wycieków nie widać...

Witam! Ostatnio zaślepiłem EGR + czyszczenie kolektora ssącego nic poza tym nie ruszałem, wcześniej autkiem w miarę normalnie się jechało, a teraz mam problemy, żeby maruderów wyprzedzić Brak mocy był momentalny, zaraz po zaślepieniu, a miało być odwrotnie. Wrzucam komplet logów: Statyczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49859.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49867.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49858.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49856.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49857.html W trybie Basic Settings: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49860.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49855.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49863.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49865.html Dynamiczne: Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49854.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49864.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49853.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49862.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49866.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49861.html Powtarzający się błąd, którego nie można wykasować: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent Jeżeli coś to pomoże to wrzucam logi robione w marcu: Statyczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49883.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49885.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49886.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49887.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49873.html W trybie Basic Settings: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49874.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49876.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49875.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49877.html Dynamiczne: Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49878.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49879.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49880.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49881.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49882.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/grzeg2606_49884.html Dziękuję za każdą odpowiedz LOGI z dnia 01.04.2012: dynamiczne: 001 - Log (0 - 001) 003 - Log (1 - 003) 004 - Log (6 - 004) 008 - Log (5 - 008) 010 - Log (7 - 010) 011 - Log (9 - 011) w trybie BS: 000 - Log (8 - 000) 003 - Log (3 - 003) 004 - Log (2 - 004) 011 - Log (4 - 011) Logi z dnia 03.04.12 : - 10 minut po wymianie filtra powietrza dynamic: 008 - Log (1 - 008) 011 - Log (0 - 011) 12.04.2012: po wyczyszczeniu przepływki, zrobiłem dynamicznie : 008 - Log (0 - 008) po 2. czyszczeniu: 008 - Log (0 - 008) Wyskoczył błąd(po skasowaniu natychmiast wraca): 00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 14.04.2012: ( w obydwu przypadkach błąd związany z G70 nie występował) po włożeniu przepływomierza podczas wizyty w auto-szrot:decayed:: 008 - Log (1 - 008) po zakupie nowego przepływomierza: 008 - Log (0 - 008) 21.04.2012: po wycięciu katalizatora 008 - Log (0 - 008) 04.05.2012 - sprawdziłem EGR raczej dobrze zaślepiony, turbo wyczyszczone, kolektor ssący wyczyszczony + wymiana uszczelki: 008 - Log (1 - 008) 011- Log (0 - 011)

Witam, nie będe zakładał nowego tematu, więc się dołączę :> pacjent to audi a3 '96 1.9TDi (AGR), ale do rzeczy, z przyczyn mi nieznanych, kostka od wzbudzania alternatora była kwadratowa, a wejście w alternatorze to okrągłe, więc nie była wpięta żeby było ładowania, trzeba było po odpaleniu, przygazować tak do 3 tys., kupiłem ta okrągłą kostke, przylutowałem i ładowanie jest teraz zaraz po odpaleniu. Problem polega na tym , że teraz świeci się ciągle kontrolka ładowania(nawet tak dziwnie pomruguje), jak się doda gazu nie znika, jak się wyciągnie wtyczke to wtedy zniknie, jak wsadzi to się zapala, napięcie na biegu jałowym to 14,2 V. Teraz pytanie, ładowanie jest, to gdzie szukać przyczyny palenia się kontrolki??

Ja miałem to samo po odpaleniu za autem siwy dym, najechane miałem 220 tys, :> Miesiac temu przy okazji wymiany popychaczy hydraulicznych, wymieniłem też uszczelniacze trzonków zaworowych, teraz z rana po odpaleniu mgła mi już nie towarzyszy Ja robiłem sam rozrząd+popychacze +uszczelniacze,a mechanikiem nie jestem, trzeba sobie całą sobotę zarezerwować :> był nawet temat co jest potrzebne do wymiany. Każdy przypadek jest inny i niekoniecznie po wymianie uszczelniaczy problem dymienia zostanie rozwiązany, ale drogą dedukcji, kiedyś się na pewno tak

Poszło u mnie łożysko w prawym tylnim kole, zastanawiam się czy dam rade wycisnąć i wprasować łożysko bez użycia prasy np. przy pomocy imadła i sciągacza (w B4 się udało, tylko że to nie było quattro ). Ma ktoś takie doświadczenie czy raczej bez prasy ani rusz?? A może się da tylko trzeba trochę pomyśleć hmm...

U mnie sytuacja wygląda tak, że nie ma żadnej kreski, ani "0", szukałem i znalazłem, jest takie wycięcie w kole zamachowym na szerokość oczka, ustawiłem do tego wycięcia i od razu ciszej zaczął pracować :>

Mój przypadek jest taki, wymieniłem rozrząd + wymiana popychaczy , problem był z ustawieniem na znaki, ponieważ na kole zamachowym nie było ani zera, ani kreski, zablokowałem pompe, zablokowałem wałek rozrządu i wcześniej zaznaczyłem pozycję koła wału korbowego. Wcześniej silnik normalnie odpalał, moc była, więc nie kombinowałem, ale to nie o to chodzi musi coś być do ustawienia? Jest tylko okrągłe wyciecie na kole pasowym, ale nie wiadomo z czym je zgrać i czy w ogóle ono do czegoś służy. Chciałbym mieć pewność, że rozrząd jest dobrze ustawiony, mimo tego, że silnik odpala normalnie i równo pracuje, choć jak dla mnie za głośno pracuje. Moje pytanie jest takie czy w tych silnikach były jeszcze jakieś inne znaki do jakich się ustawiało wał korbowy oprócz zera na kole zamachowym??

To znaczy, że z przepływomierza nic juz nie będzie czy można spróbować jeszcze go wyczyścić??

Uparciuch :> [br]Dopisany: 12 Styczeń 2011, 10:09_________________________________________________Zrobiony komplet logów w pierwszym poście :>

Śruby w ASO, najlepiej jak Ci jakiś kolega w programmie ETKA sprawdzi numery