GregorX
Pasjonat-
Postów
138 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez GregorX
-
Jak wywalić cały układ sterowania egr? trzeba coś dodatkowo zaślepiać?
-
Witam, nie chcę zakładać nowego wątku więc zapytam się tutaj. Czasami słyszałem jak mi pompa wspomagania zabuczała, więc postanowiłem ją wymienić, dorwałem używkę od 2.5TDI kolega z forum mi odsprzedał, zamieniłem, zalałem płynem, odpowietrzyłem (zgodnie z opisem , który znalazłem na forum), pojeździłem dzień i znowu wymiana płynu i odpowietrzanie. Objawy są takie, że jest nieznacznie gorzej...jak obroty rosną to kręci się bardzo lekko, jak tylko spadną z wysokich na jałowe, kręci się kierownicą jak w polonezie. Buczy tylko jak skręci się na maxa. Czy to jest jednoznaczne z tym, że pompa jest zajechana czy może być inny tego powód, może ja coś robie źle. Dodam, że przekładnie regenerowałem 1 rok temu.
-
a ja dalej eksperymentuje i szukam, dzisiaj w wolnej chwili, wymieniłem węże podciśnienia i zamieniłem N75 z N18, żeby zobaczyć co się będzie działo Log (0 - 003) Log (1 - 011) Log (2 - 010) Log (3 - 008) jedyny minus to, że N75, który teraz jest jako N18 "skrzeczy" przy każdym puszczeniu gazu EGR mam zaślepiony, wężyki od gruszki EGR zaślepione śrubą i wężyk od N18 do gruszki też zaślepiony śrubką. Ciekawy jest log grupy 003 gdzie MAF(actual) osiąga 850mg przy 1900 i spada, potem znowu 850 przy 2260 i spada, 845 przy 2730 i spadek, 850 przy 2940 spadek.. wcześniej tego nie było
-
Dzięki kolego:drinks:
-
a dokładnie to w którym miejscu?
-
Ja miałem to samo,też takie wżery,ręcznego nie miałem, dzwigienki pozapiekane, kupiłem zestaw naprawczy Auto Frena,wymieniłem i przy zaciągniętym ręcznym ciekło..poradziłęm sobie tak, że ten oring z zestawu zamieniłem innym o 0,5-1 mm grubszym (dałem 30 gr za 2 szt.), cięzko było to poskładać, ale się udało, już ponad rok nic nie cieknie, a ręczny brzytwa.
-
Może jutro nabiorę sił , żeby zrobić logi. Oczywiście, że czyściłem VNT. Robione dziś rano na zimnym silniku: Log (0 - 011) Log (1 - 008) ---------- Post dopisany 08-09-2012 at 13:12 ---------- Poprzedni post napisany 07-09-2012 at 20:39 ---------- Jak się silnik zagrzał to zrobiłem jeszcze: Log (0 - 003) Log (0 - 011) ---------- Post dopisany 10-09-2012 at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany 08-09-2012 at 13:12 ---------- Czy na podstawie tych logów można ocenić stan nowo założonej sprężarki?
-
Wracam do tematu, bo trochę czasu minęło, a problem ciągle otwarty. Mianowice dorwałem używaną (niby 117 tys.) GT1749V, wsadziłem, bo byłem ciekaw czy w moim przypadku to turbo jest przyczyną tego, że przepływka słabo mierzy, zrobiłem 2 logi i mi się już odechciało Logi dynamicznie: Log (0 - 010) Log (1 - 008)
-
Ciekawostką jest to, że jak włożyłem przepływkę ze szrotu (koleś przyniósł mi "zimną" z półki), podmieniłem ze swoją, loga zrobiłem od razu po zamontowaniu, silnik był jeszcze ciepły - to mierzyła w miarę ok. Pewnie po rozgrzaniu przepływ by spadł...chyba pozostaje tylko nawiertem otworu...
-
Panowie apeluję o spokój to jest porządny wątek:grin:
-
Dziękuję kolegom przemik i ciahciah za wszystkie odpowiedzi. Ciągle mnie to męczy jak przepływka w innym aucie mierzy ok, a w moim nie. Najlepsze jest to, że na zimnym mierzy dobrze, a po rozgrzaniu przepływ powietrza spada. Teraz po zrobieniu otworku w przepływomierzu przepływ wzrośnie, niby dlaczego...będzie miała lepsze chłodzenie..ale w innym aucie tego nie potrzebowała.....
-
kolego, co powiesz o tym, że na zimnym silniku przepływka mierzyła ok, a jak się auto rozgrzeje to już jest gorzej?
-
Hmm..a czy pozostaje coś jeszcze do sprawdzenia, zastanawiam co może hamować przepływ powietrzna na ciepłym silniku? turbinka..chyba ona nie byłaby do tego zdolna:tongue4:? może jakaś nieszczelność w dolocie ujawniająca się dopiero po rozgrzaniu?
-
Żeby mi tylko korbowód bokiem nie wyszedł Tak na poważnie, przecież nie będę jej kręcił do 4 tysi, już na samym początku będzie widać jak przepływomierz mierzy to po co katować zimny silnik. ---------- Post dopisany 19-05-2012 at 07:58 ---------- Poprzedni post napisany 18-05-2012 at 22:26 ---------- Logi zrobione po odpaleniu i przejechaniu ok.500 m : Log (0 - 008) Log (1 - 011)
-
Musimy znaleźć to "coś":decayed: przecież przepływomierz ma mierzyć dobrze, takie jest założenie i do tego zmierzamy, prosto do celu, bez drogi na skróty:tongue4: Rano zrobię logi.
-
Silnik mi chcesz zajechać te logi go wykończą Czy IC może być przyczyn, że przepływomierz słabo mierzy?
-
Wybieram wyjście nr 2:decayed: tylko muszę znaleźć jakiegoś kolegę z AFN, który zgodzi się na taką podmiankę ---------- Post dopisany 17-05-2012 at 19:28 ---------- Poprzedni post napisany 12-05-2012 at 14:26 ---------- Podmieniłem przepływomierz z Toledo ALH 90 KM. Grupa 008 w AFN: Log (0 - 008) Toledo na swojej przepływce: Log (0 - 008) Mój przepływomierz w Toledo: Log (1 - 008) ---------- Post dopisany at 23:41 ---------- Poprzedni post napisany at 19:28 ---------- Prośba do kolegi ciahciah, masz linka do tego tematu??
-
Hurtownia motoryzacyjna, przepływomierz BOSCH'a nr takie same jak na starym.
-
Stary źle mierzył, potem go 2 razy wyczyściłem i całkiem padł, kupiłem nowy i dalej to samo, pomiary są podobne jak w tym starym....
-
Przepływomierz jest nowy, starego nawet nie chcę zakładać, auto nie jechało. Tym termo to się zajmę spokojnie. Podpowiedzcie jak zdiagnozować tą przepływkę. Przecież jesteście Master of VAG:decayed:
-
No to lecimy dalej Uruchomiłem EGR'a, oto komplet logów dynamicznych: Log (3 - 001) Log (6 - 003) Log (1 - 004) Log (2 - 008) Log (0 - 010) Log (4 - 011) zaraz po nich statyczny 007: Log (5 - 007) co Wam podpowiada nos?
-
a to co jest w pierwszym poście nie wystarczy ?
-
ma ktoś jakiś pomysł dlaczego przepływomierz może ciąć dawkę paliwa ??
-
A robiłeś coś ostatnio przy kole??
-
Czy te 2 gumy pod zbiorniczkiem można kupić w normalnym sklepie motoryzacyjnym czy tylko w serwisie?