Rudi

EGR zaślepiony ale niewiele to pomogło, może delikatnie mniej tego dymu ale i tak jest go za dużo. Banshee o co chodzi z tą sprenżynką?[br]Dopisany: 05 Październik 2008, 18:25_________________________________________________Witam Może ktoś jeszcze raz zerknąć na logi i podpowiedzieć czy coś jeszcze jest nie tak ("jakaś sprężynka w pompie" ????) bo nie wiem co dalej. Szukać innych przyczyn, czy może wymienić te końcówki i zobaczyć jak będzie, bo nie mam już pomysłu skąd ten dym. ;(

Gadi proponuje najpierw zamieścić logi tak żeby były widoczne, bo jak na razie to tylko od 011 oczy nie bolą.

Kłęby dymu czarne. W tym tygodniu sprubuję zaślepić EGR jak radzicie i zobaczymy co będzie.

Dzięki przemik EGR (logi są w BS chyba że źle) raczej ok bo rok temu przy regeneracji turbiny też go wyczyściłem. Więc jeśli wszysko ok to skąd biorą się te kłęby dymu za autem macie jakiś pomysł? Może trzeba tylko wymienić te końcówki na nowe?

Ok zrobiłem nowe logi i zamieściłem na miejscu starych żeby nie zaśmiecać forum. Jak na razie błędów nie wywaliło . Spanky mam nadzieję, że te nowe są ok? Zimny0000 robiłem regenerację z dwóch powodów. Po pierwsze miałem zawalone przewody powietrzne olejem i dość mocno dymił, a po drugie łapał mi NOT LAUF'y (chyba dobrze napisałem) bo łopatki się przycinały. Koszt 700 PLN [br]Dopisany: 22 Wrzesień 2008, 20:16_________________________________________________Może ktoś zerknąć na poprawione logi. Bo nie wiem co jest grane z

Ok dla pewności poprawię wszystkie dynamiczne. A 008 chodzi o dynamiczną jak mniemam...

Spanky, chodziło ci zapewne o poprawienie 000 BS, bo 008 wydaje mi się, że są w porządku. Wszystkie logi dynamiczne trzeba poprawić czy tylko 010? Aha, a z tych statycznych "coś widać" czy nie?

Ja to kiedyś u siebie zrobiłem, jak chodziły już wolniej, ale nie zawsze wolniejsza praca jest efektem zatarcia swożni. I na przykład w moim przypadku to nic nie dało

Turbawka w lipcu 2007 przeszła regenerację i chyba stąd te wyniki :gwizdanie:. Z wtryskiem nie wiem co się stało, bo go korygowałem jakieś 4 miesiące temu na 49-54, ale znowu nie gra . Przebieg mam 324000 i raczej jest poprawny (bez korekcji ) mam trzeci rok a wpisy w książce serwisowej były (jak dobrze pamiętam) do maja 2005 przy stanie 230000.

Logi przeniesione do działu diagnostyka VAG tu jest link: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_dymienie_przez_niskie_cisnienie_czy_koncowki-t45911.0.html;msg501130#msg501130

Musashi Ogromne dzięki za wyjaśnienie , nareszcie potrafię to rozczytać.

Zrobię komplet, ale dopiero w sobotę bo wcześniej nie dam rady. Tymczasem dzięki za odzew [br]Dopisany: 16 Wrzesień 2008, 10:57_________________________________________________Witam ponownie. Wczoraj zrobiłem logi i oto one: 000 BS 003 BS 004 BS 000 S 001 S 003 S 004 S 007 S 008 S 011 S 013 S 000 D 001 D 003 D 004 D 008 D 010 D 011 D Jak coś brakuje to dorobię. A co po tych można wywnioskować. Aha wywaliło mi ostatnio błędy: Saturday, 20 September 2008, 14:47:56 VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 028 906 021 CE Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 11SG 0803 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 00012 2 Faults Found: 00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 31-00 - Open or Short to Ground 00575 - Shareware Version. To Decode all DTCs 17-00 - Please Register/Activate

Podepnę pytanko odnośnie tego koła ze sprzęgłem. Czy zna ktoś numer tego koła do alternatora Boscha 120 A do AFN Bo nie mogę się połapać co na przykład oznacza "8D2" AUDI A4 (8D2, B5) -bo tak widnieje na ogłoszniach i nie wiem czy takie koło czy inne, bo rocznik i silnik się niby zgadza?

Ok Tylko jakie logi zrobić. Wszystkie czy jakieś konkretne?

Witam Mam takie problemik, mechanik stwierdził, że ciśnienie na cylindrach wynosi ok 26 - 27(czyt. zbyt niskie) atmosfer. Podobno minimum jest 28(nie wiem skąd sie to bierze). Zaczeły mi lać wtryski bo w końcu mam już te 320000 km przejechane. Ale do czego zmierzam, auto przy mocniejszym wciśnięciu pedału gazu dymi na czarno(dolot szczelny) dość mocno i tu moje pytanie czy powodem tego dymienia są lejące wtryski czy słabe ciśnienie na cylindrach( i to słabe ciśnienie trochę mnie dziwi, bo auto auto w moim mniemaniu powinno ciężko palić, a pali na dotyk czy zimne czy ciepłe?). I czy warto inwestować w końcówki czy (jeśli to prawda z ciśnieniem) może w jakiś użuwany silnik. Auto nie bieże oleju w jakiś strasznych ilościach bo na 12-13 tyś nie ubywa go aż tyle żeby konieczne było uzupełnienie. Czy może skonfrontować ciśnienie u innego mechanika.? Co proponujecie, będę wdzięczny za wszelkie odpowiedzi.

Witam ponownie. Sąsiad wróciła z serwisu Boscha. Przepływka ok. Powiedzieli mu że jest uszkodzony jakiś wałek sterujący dawkami paliwa, dlatego tak dymi bo nie może go spalić. Po niedzieli jedzie i mają to robić. Dziwi mnie tylko ten wałek???

Ok już wklejam: Dynamiczna: statyczne ale nie wiem która jest w BS więc wklejam obie

Witam. Sąsiad od tygodnia ma A6 2000r. Silnik 2.5 AKE. Wszystko było ok aż do wczoraj. Podczas jazdy auto zaczęło szarpać i dymić. Pojawił się błąd: Control Module Part Number: 4B2 907 401 Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G000SG D03 Software Coding: 01015 Work Shop Code: WSC 02325 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent I auto dymi czasami ciemnym, ale najczęściej jasnym dymem. Nie chodzi mi o błąd. Wygląda jakby jeden wtrysk w ogóle nie działał. Dołączam logi może ktoś coś doradzi. 013 dynam. 013 stat. 014 stat. 014 dynam. Jeśli ktoś podejrzewa co to może być czekam. Z góry dzięki

Daj znać co z tymi wtryskami idymieniem bo mam podobny problem. .Aha czy będą ci od razu sprawdzać ciśnienie na cylindrach bo jak będziesz miał zdjęte wtryskiwacze to może warto??? Cena jest chyba taka sama za całąoperację (bynajmniej w mojej okolicy). Powodzenia

Hej zdeniu mam dokładnie te same objawy co ty. Możesz powiedzieć co było przyczyną tego dymienia i wzrostu spalania, jeśli nie to nie pytałem.

Aha jeszcze jedno, czy przy ciśnieniu 26 (jedn.) auto będzie dobrze palic (zimne, ciepłe) skoro minimalne ciśnienie (wg mechanika) to 28.? :mysli: Miał ktoś już taki przypadek że auto zapala bez problemu na ciśnieniu poniżej minimalnego???

Nie chcę zakładać nowego tematu, dlatego podepnę jeszcze jedno zagadnienie odnośnie dymienia. Czy zbyt niskie ciśnienie na poszczególnych cylindrach, również może powodować chmurki za autem?. Kolega ma też AFN i niby wszystko ok (dolot szczelny, kąt wtrysku ok...) , ale lekko mu przydymia przy przyspieszaniu. Mechanik stwierdził (jeśli wierzyć wskazaniom urządzenia :gwizdanie:) 26 bar czy atm (nie znam jednostki). Czy to może mieć wpływ na dymienie? - nie wiem. I odnośnie ciśnienia- czy VAG-iem można skonfrontować ciśnienie na cylindrach ze wskazaniem miernika "Pana Henia"? Bo troche mnie dziwią wskazania "poniżej normy", skoro auto mu pali lato, zima, ciepły, zimny bez problemu!!! Czekam na posty

Witam wszystkich klubowiczów. Od jakiegoś czasu zastanawia mnie pewna sprawa a mianowice: - Czy zły kąt wtrysku, różniący sie od poprawnego o ok 20 jednostek (jest ok 30 a powinno 49-54) może powodować dymienie. Jeśli tak to w jakim stopniu? -Czy zły kąt wtrysku, ma wpływ na moc auta i wzrost zużycia paliwa? Jeśli nie ma wpływu na w/w pytania, a auto pali (zima /lato) bez zarzutu, to jaki jest sens korekcji kąta wtrysku po zmianie rozrządu? Mam nadzieję, że osoby mające doświadczenie w tej materii wypowiedzą się na ten temat. Za wszystkie posty, które pomogą dać odpowiedź, na postawione wyżej pytania będę bardzo wdzięczny.

A może problemem nie jest przekaźnik, tylko manetka przy kierownicy. Jakieś styki się popaliły i dlatego nie działa. Może warto sprawdzić?

Ja wywaliłem wnętrzności z kata jakiś czas temu i rużnicy w "głośności" nie zauważyłem, a autko jest chyba żwawsze.