Rudi

Koledzy, zdjęcia o które pytacie wkleiłem w tym miejscu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=17488.new#new Powodzenia

Jak tylko siąde na swojego kompa to powstawiam. Na razie korzystam z sieci poza domem, więc proszę o trochę cierpliwości. Na pewno nie zapomnę. [br]Dopisany: 03 Styczeń 2008, 19:30 _________________________________________________Nareszcie w domu. Oto zdjęcia, które obiecałem wrzucić na forum: Tak wyglądało przetarte oparcie fotela ;(: Na początku trzeba odkręcić tył oparcia (u mnie dwie śróbki z dołu w czerwonych kółkach) Potem pozdejmować gumki naciągające (są schowane za regulacją fotela po obu stronach) Na dole tapicerka jest zaczepiona o metalowe zęby, z których trzeba ją ściągnąć. Tak wygląda siedzenie po zdjęciu tapicerki (w miejscach czerwonych lini przebiegają pręty do naciągania, a w miejscach gdzie są kółka pręty są łączone z siedzeniem za pomocą oczek z drutu. Ja je po prostu porozginałem, a póżniej dogiołem tak jak były na początku. Trzeba uważać żeby nie rozerwać fotela, a po skończeniu doginania tak przekręcić te oczka, żeby łączenia były skierowane do tyłu auta.W przeciwnym razie możemy zaczepić o któreś oczko przy wsiadaniu albo wysiadaniu z auta) Potem skłądamy w odwrotnej kolejności. U mnie przetartą część, jak pisałem wcześniej ,wszyła mama więc jakieś koszty odeszły. Materiał też nie był idealnie jak oryginalny, ale efekt moim zdaniem dużo lepszy niż wcześniej. Dodam że zdjęcie nie oddaje pełnego efektu, bo widać tu inne załamanie światła, na wszytym kawałku. W rzeczywistości, jest jeszcze lepiej niż na zdjęciu.na I to za 10 pln. Powodzenia dla odważnych. Jak ktoś ma jakieś pytania chętnie odpowiem. Pozdro

Sprawdziłem dzisiaj jaki pompka ma numer i oto on: 4A0862257 PP GF 30, może to coś pomoże. pox, ciekawe pytanie ,ciekawe!. Myszę to jutro sprawdzić, bo szczerzę mówiąc, to tego nie sprawdzałem. Jutro dam znać jakie wyniki pomiarów. [br]Dopisany: 21 Grudzień 2007, 21:06 _________________________________________________Posprawdzałem dzisiaj i o dziwo przy zamykaniu i otwieranu kluczykiem nie pojawia się ani masa ani + 12v, na przewodach od sterowania- zagadka? Masa pojawia sie dopiero po sygnałach ze sterownika.I to tyle jeśj chodzi o pomiary, bo jak już miałem pompkę na wierzchu, postanowiłem przejrzeć płytkę drukowaną i poprawić luty. Na oko nic nie było widać, więc poprawiłem szystkie (oprócz tych na scalakach) i złożyłem do kupy i......... DZIAŁA!!! Zamyka i otwiera za piewszym razem. Widocznie któryś lut był obruszany albo przyśniedział. Jak podawałem masę na "otwarcie" to było słychać ciche cyknięcie, ale pompka się nie włączała . Może przekażnik jej nie załączał. No ale nie ma o czym pisać. Działa jak należy- na razie . Dzięki za wszelką pomoc. Pozdrawiam

Kiedy robiłeś tą regenerację i jak długo po niej to się stało, gdzie to robiłeś (to też ważne), po regeneracji kto to składał i czy wirnik był wyważany?. Co obejmuje gwarancja?. Zrób jeszcze jakieś, w miarę możliwości dokładne fotki tego wirnika i turbawki od tej nieszczęsnej strony. Wrzuć to na stronę, to odzew będzie na pewno większy. Ja bynajmniej czekam na nowe wiadomości

Ja mam starsze ale jak poszły mi uszczelniacze, to robiłem regenerację (uszczelnienie, czyszczenie wszystkiego, wyważenie wirnika i złożenie do kupy), koszt 700 pln. Bo wirnik był ok (przy uszkodzonym + 300 pln). Po zabiegu oczywiście początkowo nie wolno auta (czyt. turbiny) katować i ogólnie "oszczedzać", zresztą wiadomo o co chodzi . Ale teraz mam już przejechane kilka tyś. klometrów i jak dotąd jestem zadowolony. Auto po czyszczeniu lepiej się wkręca na niskich obrotach i nie dymi jak smok(wcześniej było inaczej ). Gwarancje mam na 24 m-ce bez limitu kilometrów. Tak wygląda sprawa regeneracji w moim przypadku, ale tak jak już wspomniałem masz inną furkę . Zrobisz jak będziesz uważał za słusznę czego ci życzę. Najważniejsze to się nie załamywać. Powodzenia

Z pompki wychodzi jeden przewód powietrzny więc "selective locking" odpada. Numery spisze i jutro wrzucę ,bo na grzebanie w aucie jest trochę za późno. Aha zmieniłem czas podawania impulsu na 4s i efekt taki sam jak przy 0,5s . Zamyka bez problemu a otwiera po drugim wciśnięciu, chociaż impulsy na pompkę idą za każdym razem . No nic jutro wrzucę te numery to może ktoś coś doradzi.

Sterownik to: NOXON ver. T2 Tak, u mnie na schemacie jest też taki opis i tak podłączyłem. Moim zdaniem problemem nie jest sterownik (bo sygnały podaje i na kierunki i na pompkę), tylko pompka (może dodatkowo 'potrzebuje' gdzieś jeszcze jakiegoś sygnału), ale zobaczymy jeszcze raz z tą długością sygnału, jutro postaram się to sprawdzić.

Może podczad podłączania do lampy wysuwa się jedna złączka z kostki ?

Za krótki impuls raczej odpada ,bo przy czasie 0,5 s nie działa jak powinien i jak zmieniłem na czas 4 s też nie. Tymbardziej, że aktualny czas 0,5 s wystarcza na zamknięcie. A co z otwarciem, to wciąż nie wiem. Dziwi mnie ciągle fakt że, sygnał dociera do pompki za każdym razem, ale pompka reaguje dopiero za drugim. Czekam na kolejne sugestie i dzieki za podpowiedzi

Ja wymieniłem sobie sam (mama wszyła nowy element, po wypruciu starego z dziurą). Rozebranie i złożenie nie jest trudne. Mam kilka fotek to mogę podesłać, jak ktoś będzie potrzebował. Kawałek podobnego materiału kupiłem za 10 zł. Różnicy przwie nie widać, a jaki efekt bez przetarcia!!!

Kolego, jak masz przetarty to dobierz podobny materiał i wszyj. Różnicy prawie nie zauważysz. Ja tak zrobiłem naprawa wyniosła mnie 10 zł a fotela prawie nie poznasz. Wiem że trochę to nieaktualna odpowiedź, ale jak ci to pomoże to moge podesłać kilka fotek i służę pomocą, w miare możliwości. Hej

Witam wszystkich. Kilka dni temu zamontowałem sterowanie z pilota do zamka centalnego . Niby wszystko ok podłączone wg schematów, ale ... no włąśnie to ale. Zamek z kluczyka zamyka i otwiera i zamyka tak jak powinien. Przy zamykaniu, wszystko tak jak należy. Migną kierunki i autko sie zamyka. Kiedy auto chcę otworzyć, kierunki migną dwa razy, sygnał (-) jest podawany do pompki, ale nic się nie dzieje. Jak powtórzę, to dwa razy mignie i wtedy się otworzy. I tak za każym razem . Zamyka bez problemowo, a do otwarcia muszę wciskać przycisk drugi raz. Sygnał ze sterownika na bank jest podawany do pompki bo sprawdzałem, ale dlaczego otwiera dopiero po drugim impulsie ze sterownika, a nie po pierwszym ??? Jeśli ktoś ma jakieś sugestie co trzeba z tym zrobić i czy w ogóle się da, to będę wdzięczny :mysli: . Pozdrawiam.

Proponuję zrobić logi (jeśli masz możliwość) i wrzucić na forum to będzie można o tym "porozmawiać"

Jak dawno była robiona ta regeneracja? I czy wirnik był na pewno wyważany? A to, że wirnik poszarpany od przodu, to rzeczywiście dość dziwne...

Zgadzam się z kolegą, u mnie też wszystko oprócz 011 BS

Witam wszytkich klubowiczów. Nadszedł czas na pierwsze podsumowanie regeneracji turbawki. Efekt A4- NIE KOPCI, puszcza tylko delikatnego bączka przy ostrzejszym przyspieszniu, a i przy mniejszych obrotach autko jest zdecydowanie żwawsze i lepiej mknie do przodu. Jak znajdę chwile to zrobie logi i wrzucę na stronę, na razie brak czasu. Łącznik węża chłodnicy też wymieniony i okazał się dość tani 11 PLN i łatwy w wymianie. Co do kosztów regeneracji turbawki to 700 PLN bo wirnik okazał się dobry- miłe zaskoczenie. No nic czekam na dalsze efekty mojego remontu a w razie jakś pytań służę pomocą. Pozdrawiam.

Zimne (a raczej poodłamywane, jak w panelu od klimy) luty poprawione i od miesiąca jeszcze nie zawiódł... zobaczymy jak długo

Nie chcę być złośliwy, ale cały czas mówicie o napięciu ładownia. "Prąd" (Natężenie prądu) w obwodzie jest zawsze zleżny od urządzenia (odbiornika np akumulator, kontrolka) włączonego w obwód, które go pobiera. Może być niewystarczający (zbyt słabe źródło prądowe), ale nie może być za duży, więc palenie kontrolek, to przez zbyt duże napięcie a nie prąd. Ale to tylko w formie sprostowania. A może przy okazji ktoś się czegoś ciekawego dowiedział :gwizdanie:. A tobie jendrekk2 proponuje założyć nowy regulator i wtedy zobaczymy czy pomogło czy nie! Wzrost napięcia wynika z niezdolności regulatora do jego obniżania (im większe obroty, tym większe napięcie) więc wymiana czym prędzej. Takie jest moje zdanie!

No hej chłopaki! Dzięki za rady, ale co do turbawki, to tak czy tak jest już po regeneracji . Musiałem ją dać do zrobienia, bo ona się już nie "pociła" tylko lała. Jak zdjąłem wąż od intercoolera to olej zaczął się z niego lać!!!. Dolot mam szczelny, bo sprawdzałem już nie jeden raz! EGR był troszkę okopcony, ale jest szczelny przy zamknięciu. Przy dodaniu gazu zawór go otwiera, więc chyba z nim wszystko OK. Co do katalizatora ,to go wydłubałem i zostawiłem pustą puche Kolektur i blok wyczyściłem na tyle, ile to było możliwe, ale syfu było... Facet w turbince poczyścił wszystko, wyważył wirnik i uszczelnił gadzinę (zobaczymy jak długo pohula) :drool:. Co do wtrysków, te też już o tym myślałem, ale jakoś brak czasu. Zobaczymy co będzie się działo teraz, ze szczelną turbiną i bez katalizatora!!! Jak się troszkę wszystko dotrze, to zrobie logi dynamiczne i wtedy zobaczymy, co ta cała operacja dała? Ale jak pech to pech . Jak wczoraj złożyłem wszystko do kupy, to się okazało, że urwał mi się trójnik od węża do chłodnicy (ten z czujnikiem za pompą wtryskową) więc znów wydatek ;(. Założyłem go jakoś dalej i skręciłem opaską, ale to tylko doraźne, więc muszę się za tym rozejżeć. Na razie poobserwuje co będzie się działo i dam znać, czy są jakieś pozytywne efekty całej tej operacji. A wam chłopaki :notworthy: za pomoc . Hej

Zanim przeczytałem lukaszr twoją odpowiedź, założyłem nowy temat. Jest tam coś więcej. Jeśli chciałbyś pomóc to dodaję link: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18334.0.html

Witam wszystkich. jakiś tydzień temu robiłem diagnostykę Vag ponieważ moje A4 dymi na czarno http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18052.msg210011.html#msg210011 Koledzy podpowiedzieli, ze mam termostat dowymiany (już po wymianie :>) ale nie uzyskałem satysfakcjonującej odpowiedzi odnośnie dymienia. Ponieważ nie moge zrobić logów w 011 bs (nie wiem dlaczego) postanowiłem zobaczyć co z tymi kierownicami . I po zdjęciu kolektora dolotowego zobaczyłem, że cały jest bardzo zapchany jakimś czarnym nalotem . Jest to także w bloku silnika (fot) ale w kolektorze jest tego więcej(foty nie wyszły). http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/0d6faa27e4b96514.html Dodatkowo zauważyłem, że w wężach dolotowych jest wilgoć pochodząca z oleju! wydaje mi się więc, że znalazłem przyczynę kopcenia na czarno (nie na biało czy niebiesko, jak gdzieś czytałem). Moje pytania są następujące: -czy nowe turbo czy regeneracja -jeśli regeneracja to gdzie (najlepiej wrocław) -nie zauważyłem luzu wzdłużnego, tylko poprzeczny ok 0.8 mm (na oko),o ile to za dużo bo wiem że jakiś luz musi być -czy robi się tylko uszczelnienie, jeśli luz poprzeczny nie jest zbyt duży -facet którego pytałem o regenerację powiedział, że to koszt ok 700- 1000 PLN w zależności od tego w jakim stanie jest wirnik. Ale musi pomierzyć mikrometrem dopiero mi powie. Od stopnia zużyca wirnika zależy cena (jak znam warsztaty, to pewnie wyjdzie mu max zużycie więc 1000 zł) Czy może mi ktoś powiedzieć po czym poznać zużycie wirnika żeby mnie nie naciągnął -jakie zalecenia podczas zakładania turbulum. czy nowy olej, kręcenie z odłączonym zasilaniem paliwa itd... Nie wiem czy te zdjęcia coś pomogą w ocenie, chociażwidać na ścianach olej, ale jak zrobiłem to je wrzucę ,może komuś się spodobają http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/0969ad1dd8770498.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c12a84120e2d45c9.html Tu podaję link do firmy: http://motoryzacja.owi.pl/show.php?id=5154 Bardzo proszę o szybką reakcję i pomoc, bo jestem w domu tylko kilka dni, a przed wyjazdem muszę uruchomić żoneczce ;)auto a niechciałbym się z niczym pospieszyć. Jutro zamierzam jechac po tą turbinę z regeneracji I nie wiem czy dobrze robię ale czas goni. Z góry dzięki

Kolego, a co się dzieje z autem bo napisałeś, że "coś z nim jest nie tak" ale co? Może wtedy łatwiej ci będzie pomóc.

Zaraz postaram się zrobić w BS .To gropa 003 bs ,czy się mylę? jekieś jeszcze powinienym zrobić do oceny czy tylko ten? [br]Dopisany: 07 Październik 2007, 18:04 _________________________________________________Nie wiem co jest ale nie mogę wejść w BS 011 Not Availeible- i co mu zrobisz . Mogę zrobić 000, 003, 004 ale nie 011???? Jak czytam posty to więcej forumowiczów ma ten problem, ale rozwiązania nia mogę znaleźć . Robiłem logi na 003 w BS ale nic nia zapisał. Nie wiem dlaczego. Jak wchodzę w BS to miga mi kontrolka ale 011 NIE IDZIE. Jeszcze jedno pytanko czy EGR zamyka się cyklicznie tylko w BS ? I jak często powinna się powtarzać swkwencja zamykania i otwierania? [br]Dopisany: 07 Październik 2007, 21:00 _________________________________________________Wielkie DZIEKI Sprinter, za podpowiedź z tym termostatem . Teraz przy normalnej jeździe mam 90o . Wcześniej było trozhe mniej , a 90 pojawiało mi się dopiero przy ostrzejszej jeździe. Możesz mi powiedzieć, na których logach widać niedomaganie termostatu? Aha wczoraj próbowałem zrobić te logi w BS OO3, ale nie moge ich zapisać, nie wiem czemu.??? Ale jak patrzyłem co się wyświetla w BS na 003 to EGR przez ponad 5 min cały czas pokazywał 4.8% nie wiem czy to dobrze?

Dziwne, w instrukcji od Viaken'a sugerują, że port domyślny to com4 i mi "gania" na com 4 na innym nie Koledze na com2. Może coś źle przeczytałem. Sorki za wprowadzenia w błąd, ale miło wiedzieć, że koledze sie udało uruchomić Vag'a. Hejka

Hej. Nie wiem czy to wam pomoże ale sprubójcie podpinać face'a w inne porty USB (mniemam, że macie więcej niż jeden) mi to też zabrało trochę czasu . Aha i w w Vagu powinno być ustawione na com 4. (przy podłączeniu przez USB, nie wiem jak jest przez inne porty). Powodzonka