falko29

Po zmianie wartości i naciśnięciu save, pozostaje taka wartość nawet po wyłączeniu programu , wyłączeniu samochodu. Po ponownym logowaniu czy to vcds czy vag comem pozostają wpisane przeze mnie wartości. Więc? A może zna ktoś iny login do AKE??

zarówno w vag com 311 jak i vcds mogę zmieniać liczby , lecz po kliknięciu test a potem save, nie zmienia to parametrów pracy silnika , nie zmienia się dawka. Dlaczego miałbym zmieniać kabel , skoro na tym który mam, mogę zmieniać wszystko inne?

Mam pełną wersję, ale w moim przypadku działa tylko login 26241, bo takiego używałem do zmiany czasu grzania świec.

Witam, Posiadam VAG com 3.11 Klikam engine, Loguję się kodem 26241 i to jedyny login jaki znam do mojego auta. A działa, bo zmieniłem czas grzania świec żarowych , Chciałem zmienić dawkę startową . Loguję się, potem w adaptacji w kanale 001 oryginalnie jest 32768 i wskazuje 7.5 - 6.9 mg/r , chciałbym to zmienić, tylko jakiekolwiek wartości zmieniam to po klikięciu test/save to niczego nie zmienia w ilości dawki. Jakiś pomysł ?

Witam, ja dzisiaj przeprowadziłem płukanie preparatem : liqui moly diesel spulung 2666. Do tego wymiana filtra paliwa Jakie efekty? Nie wiem, mam porobione logi przed płukaniem , jutro zrobię logi po płukaniu i zobaczymy czy coś to dało Ogólnie zabieg nie taki trudny, być może cokolwiek to pomoże, choć nie było u mnie czarnego syfu który występuje u innych podczas płukania -------------------------------------------------- Witam Zrobiłem logi i pozwoliłem sobie zmajstrować małe zestawienie logów przed czyszczeniem i po czyszczeniu. Ogólnie widać, ze tylko korekcja w jednym przypadku jest mniejsza niż przed zabiegiem, a w pozostałych przypadkach wyszła gorzej (większe korekcje) niż przed czyszczeniem wtrysków....

Na dniach wezmę się za wykręcanie świec Może faktycznie spalone Ja dolałem 1 litr orlenowego mixola na cały bak. Z ciekawości zrobiłem logi turbiny, czy ktoś może zerknąć i powiedzieć, czy turbo jeszcze żyje i daje radę ? Bo ja analizując te dane widzę, że w zasadzie turbina daje tyle ile chce komputer. http://vaglog.pl/log_243207.html

Zgodnie z zaleceniem, do połowy baku dolałem litr mixolu i dolałem ropy do pełna Co ma poprawić ten mixol ? wtryski przesmaruje czy co ? Co do wtrysków myślałem nad preparatem liqui moly, tylko czy jest sens ? Ktoś próbował i może potwierdzić skuteczność zabiegu ?

Wszystkie świece posprawdzałem na zasadzie probówka do świecy i plus z akumulatora, wszystkie świeciły... Myślałem nad zastosowaniem preparatu liqui moly do czyszczenia wtrysków. Co Ty na to ? Fajnie jakby to były świece Nic musiałbym chyba wszystkie wykręcać i sprawdzać czy grzeją i ew, zbadać rezystancję

Witam, no to jeszcze dwa filmiki, jeden na zimnym silniku przed wyjazdem do pracy ​A drugi po kilkugodzinnym postoju na mrozie. Akceptowalne ?

Musiałbym to chyba nagrać ale odpala jakby nie na wszystkie cylindry być może spowodowane spalonymi świecami żarowymi (o ile takie są, ale nie wykluczam) nie trzesie ani nie telepie po prostu jakby nie odpalał na wszystkie cylindry, nie wiem jak to określić. Nagram rano film w moim aucie. A czy analiza logów cokolwiek powiedziała?? ----------------------------------------------------------------- dodano 11.12.15 10:10 Witam Filmik z rana , przyznam że przed nagraniem raz czy dwa razy odpaliłem silnik na kilka sekund. Al;e słychać że za pierwszym razem odpalił nieciekawie, każdy kolejny raz już lepiej ps, sprawdziłem wszystkie świece, działają, a wszystkie fajki dostają napięcie, więc świece są grzane na 100%

Ale faktycznie widać na moim logu że jest BTDC , a w programie w BS grupa004 pokazywało około 1* late ATDC Więc jutro rano przestawię troszkę na btdc i porobię potrzebne logi. Być może , że vagcom podaje zly nagłówek. W moim vagcom 3.11 nigdy nie było minusa w grupie 004 tylko jest atdc i btdc cyfry bez minusa, ------------------------------------------------------------------------------------- dodano 10.12.15 09.25 Witam, to tak, podłubałem nieco i ustawiłem wszystko tak: wszystkie logi o które proszono przy temp powyżej 85*C http://vaglog.pl/log_242618.html http://vaglog.pl/log_242620.html http://vaglog.pl/log_242619.html Samochód odpala na ciepłym elegancko , ma przyjemny klang,a pedał gazu jest dużo bardziej czuły na naciśnięcie. Do tej pory musiałem czekać sekundę nim silnik zabierał sie do roboty, teraz jest to natychmiast. Zobaczymy jak odpali gdy wystygnie... ----------------------------------------------- dodano 10.12.15 22:00 W ciągu dnia auto miało możliwość ostygnąć kilka razy i odpalałem kilka razy, rozrusznik kręci parę sekund i w końcu odpala, ale przez 2-3 sekundy pracuje bardzo niestabilnie i nerwowo (jakby nie na wszystkie cylindry).. ale jednak po chili uspokaja się i pracuje równo . Mocy mu nie brakuje

No tak, tylko wg programu własnie teraz mam ustawione 1* ATDC na rozgrzanym 90*C Czyli program źle daje nagłówek i faktycznie mam 1* BTDC ?? Czyli powinienem zrobić teoretycznie na 1* BTDC by uzyskać fizycznie 1*ATDC ?

Czyli powinienem mieć ustawione 1* btdc ?? Sądziłem, że mam dążyć do atdc (mam vag 3.11) Wg programu który mam, pokazywało LATE 1* ATDC ,może loga zrobiłem w złym momncie ? No to ustawie jutro na 1* btdc i zrobię wszystkie potrzebne logi A co do świec to będę musiał je pomierzyć, bo nie wiem czy dobre. Już w vagu wydłużyłem czas grzania świec

Chyba tak zrobię że oddam auto... Rano grzebałem w vagu i obecnie mam ustawione 1.0 atdc. Pali na zimnym tragicznie.. kreci i z trudem odpala, ale po odpaleniu pracuje równo. Na ciepłym odpala idealnie. Jeśli jest ustawione np na 1 btdc wtedy chodzi bardzo nierówno przez sekundę-dwie,a potem pracuje dobrze. Logi http://vaglog.pl/log_242558.html

Tak, oczywiście na silniku 90*C Silnik mam po remoncie wałków rozrządu, przed tym odpalał "z półobrotu" a po remoncie i wg słów mechanika- "Ustawieniu pompy na ustawienia fabryczne" to samochód odpalał kiepsko. Mając 2.8 btdc silnik odpalał trudno i bardzo nierówno - parę sekund słychać było jakby się dusił krztusił Teraz na ustawieniu 0.2* / 0.4* ATDC silnik chodzi łagodniej, odpala na wszystkie cylindry , ale odpala po kilku sekundach kręcenia.. Czy dążyć do większej wartości ATDC czy wrócić do BTDC ?

Witam, Poregulowałem na własną rękę i z 3.2 BTDC przekręciłem przeciwnie do wskazówek zegara i przejechałem do 3.8 ATDC Ale cofnąłem ustawienie zgodnie z kierunkiem zegara i mam tak: LATE 0.2 - 0.4 * ATDC Jest dobrze, tak zostawić ? Silnik przestał chodzić jak stary zetor tylko łagodnie tak płynnie jak na v6 przystało:) Ciekawe jak odpali rano... Bo do tej pory palił bardzo źle. No i mamy problem , minęła godzina od regulacji, silnik wystygł i odpala z wielkim problemem.. rozrusznik kręci jak szalony a auto odpala może po 3-4 sekundach.. Jakieś pomysły ? Więcej na ATDC ? Czy może ustawić bardziej na BTDC ?

Jeśli ktoś mi powie co jest źle , i jak, oraz o jaką wartość przestawić , w którą stronę itp, to może ogarnę sam. Czy trzeba do tego demontować pas przedni z chłodnicami i blokować rozrząd ? Czy jest szansa zrobić to w zakresie podstawowej wiedzy mechanicznej i cierpliwości ? Chyba że oddać do mechanika który wymieniał wałki i ustawiał rozrząd.

Witam, mam problem. Po wymianie wałków rozrządu , odebrałem auto od mechanika i pojawił się problem z odpalaniem, na zimnym kręci długo a po odpaleniu chodzi cholernie nierówno przez kilka sekund. Na ciepłym opala okej. Wklejam screeny. Rozgrzałem auto do 90*C i wyszło tak: Podejrzewam że jest źle ustawiony kąt, ktoś może powiedzieć cco jest źle i w którą stronę ? (mechanik pewnie będzie wiedział, ale dla mojej wiedzy i weryfikacji jego wiedzy ) Pozdrawiam

Szarpanie występuje podczas jazdy z predkosciami około 90km/h wolniej nic nie czuć, szybciej też nic nie czuć. tylko właśnie najmocniej około 90km/h

Autko odebrałem z warsztatu - Regeneracja wałków (Firma świątek), wałki Ruville nie pasowały... - Cała hydraulika INA = 3x24 dzwigienki pestki popychacze i inne ciulstwa potrzebne do tego - uszczelki dekli zaworowych - zimmeringi wałków - pasek rozrządu - pompa wody Koszt części 3600 pln robocizna tylko 800 pln Całość 4400 Auto robione w firmie Auto naprawa Pisarek Zbigniew Orzesze-Mościska Polecam warsztat

Regeneracja ponieważ inne nie pasowały, a zakup nowych z ASO jest nieopłacalny. Przebieg auta wg licznika chyba z 250 tys. A tak wedle ogólnego zmęczenia auta to pewnie ze 450 tys ma

Ja właśnie jestem na etapie regeneracji moich wałków, bo wałki Ruville zwyczajnie nie pasowały.. Mam silnik AKE z przełomu 2001/2002 i podobno była jakaś zmiana konstrukcyjna. Koszt wychodzi tak: 1400pln za regenerację wałków + 1356 za hydraulikę, popychacze pestki i inne bajery które tam przychodzą, do tego nowe uszczelki dekli , do tego pasek rozrządu i za same części wyjdzie w granicach z 3300 + robocizna zapewne koło tysiaka

Co do biedronkowych kluczy, to faktycznie muszę potwierdzić, że są rewelacyjnej jakości ! Zwłaszcza zestaw nasadek z grzechotka 1/2. Potrzebowałem zrzucić koło, a nie miałem pod reką klucza do kół. Prawdziwym testem grzechotki było odkręcenie koła... Udało się bez szwanku dla klucza czy nasadki. Na codzień używam tych kluczy w pracy na kopalni, a tak śruby są w rozmiarach M12 M16 M20 dokręcone często bardzo bardzo mocno Polecam A co do KingTony równiez używam, ale w duzej grzechotce , gdzie nasadki są rzedu M24 M36 W kwestii kluczy ze stahlsona (produkowane dla castoramy:) ) To używałem i nie narzekałem, obecnie z płasko oczkowych mam klucze Macallister (castorama) oraz Dexter (Leroy Merlin) W dzisiejszych czasach marketowe klucze sa naprawdę niezłej jakości.

Jja miałem wymieniony prawy zewnętrzny przegub, ale problem rzucania budą nie minął. Więc musze szukać winy w przegubach wewnętrznych, skoro zewnętrzne są sprawne a któraś półoś będzie miała luz, wtedy można obstawiać wewnętrzny przegub danej półosi. Dobrze rozumuję ?

witam, przeguby zewnętrzne posprawdzane, na oko nic nie widać, mechank wymienilł mi jakieś łączniki w zawiasie, wymienił drążęk stabilizatora i końcówkę kierowniczego czy jakoś tam no i przegub zewnętrzny prawy przód. Ale problem nie ustał, nadal często występują wibracje i drżenie całego auta.. Nie wiem co jeszcze sprawdzić, jak ma zachowywać się zdrowy a jak uszkodzony przegub wewnętrzny podczas sprawdzania na podnośniku ?