Siwy21

Kolego xsebo - co w końcu w Twoim przypadku pomogło w wolno spadających obrotach i szarpaniu przy zmianie biegów? Czytając cały post co najmniej 3 razy miałeś winowajcę i diagnozę tego problemu - najpierw wymiana świec na jedno elektrodowe platynowe i było już wszystko poprawnie; po jakimś czasie piszesz o przytkanym katalizatorze i w końcu odma. Pytam, bo idzie wiosna i zamierzam troszkę zainwestować w auto. Ogólnie na auto nie narzekam przez ponad 1,5 roku (wydawało się, że wszystko jest w miare ok), ale tak czytając forum znalazłem już kilka problemów, które trapią też moje ALT i postaram się to opisywać w odpowiednich postach. Wydaje mi się, że również u mnie w miarę wolno opadają te obroty i też auto nie zbiera się tak dobrze jak powyżej ok. 3000 obrotów. Czuć jak przy ok. 3000 dostaje kopa. Naprawiłem już kierownicę poduszki (ciekawe na jak długo) a dziś z ciekawości zerknąłem na czwórnik, gruszkę i eżektor. I jakie moje zdziwienie - aż dziwne, że auto naprawdę nieźle jeździ. Poniżej zdjęcie czyichś patentów: Rurka od gruszki była sklejona izolacją, a ta wchodząca w dolot jest dziurawa i te wejście od dolotu też jest popękane. Pewnie zacząć od wymiany tego wszystkiego? Co jakiś czas pojawiał się w kompie błąd zbyt ubogiej lub bogatej mieszanki oraz błąd sondy, mimo że objawów tych błędów jakoś nie zauważyłem - może to być od tych nieszczelności?

Allegro

150 - oczywiście trzeba się targować Poza tym jeśli pasuje Ci szare a nie czarne to tego jest od cholery do B6 i znacznie taniej.

Ja za to wymieniłem na takie od B5 (bez włącznika), gdyż potrzebowałem czarnego a czarne z włącznikiem od B6 były dwa razy droższe.

Z tego co udało mi się rozeznać to lusterka mogą być zamienne, różnica może być jedynie w uchwycie. Jeśli uchwyt jest pod lusterko z czujnikiem deszczu to i na takie trzeba wymienić (one są większe), bez czujnika uchwyt jest mniejszy. Poza tym kostka do podłączenia powinna być 6-cio pinowa. Jeśli jestem w błędzie to niech ktoś mnie poprawi.

Właśnie oryginalnie w B6 mam bez włącznika, tylko jeden czujnik z przodu. A w tych z włącznikiem są dwa czujniki po obu jego stronach. To nie przeszkadza? Ponawiam pytanie-dwa czujniku po obu stronach włącznika nie robią różnicy? To nie przeszkadza i wszystko będzie kompatybilne?

Witam! Podpowie mi ktoś czy lusterko wsteczne fotochrom z A4 B5 (po lifcie 99-01) będzie pasowało do B6 02r? Obecne lusterko wylało więc czeka mnie wymiana. W tej chwili mam lusterko czarne tylko z czujnikiem z przodu (bez żadnego włącznika/wyłącznika) i z wyglądu jest identyczne jak w B5.

Tzn po prostu całe radio przykładać w różne miejsca i sprawdzać czy są różnice w zakłóceniach?

A czy elektryk będzie w stanie tam pogrzebać i namierzyć co jest z tą instalacją czy to raczej głębszy problem?

To nie problem samych hamulców, bo nie tylko ja go mam a też kilkudziesięciu innych forumowiczów. Poza tym komplet klocków i tarcze na tył miałem wymienione, na pewno muszę wymienić tarcze na przód, ale to chyba nie w tym tkwi problem. Inni w podanym poście piszą, ze wszystko mieli wymieniane i gdy tylko pojawiła się duża wilgoć na zewnątrz to problem się pojawiał.

Koledzy wracam do tematu. Poradził sobie może już ktoś z tym problemem? Dodam swoje spostrzeżenia: pewne jest, że brak hamulcy występuje tylko przy naprawdę dużej wilgotności (duże opady, duże roztopy). U mnie problem ten pojawił się już chyba z rok temu, ale były to tylko pojedyncze przypadki. Teraz jest to znacznie częstsze. Na pewno nie jest to też wina tego czym sypią ulice, bo ja zauważyłem już ten brak hamulcy na jesieni, wiosną, ale zawsze przy dużej wilgotności. Jak jest w miarę sucho problem nie istnieje. Dla sprawdzenia proszę jechać na myjnię. Ja korzystam z myjni bezdotykowej i po 10 min. mycia wyjeżdżam z myjni i hamulców praktycznie brak. Więc to na pewno wina wilgoci. Ale jednak przecież nie jest to normalne i nie powinno się tak dziać. W innych autach nigdy nie zauważyłem takiego problemu.

Dzięki za znalezienie wcześniejszego wątku. Widzę, że nie tylko ja mam taki problem. Dyskusją przeniosę więc do podanego postu.

Te chińczyki co ja sprawdzałem to hidy cyfrowe slim, a te u brata to oryginalnie montowane lecz nie znam w tej chwili firmy. Ale myślę, że to na pewno nie wina samych przetwornic czy żarników bo tak jak pisałem to były sprawdzane różne inne żarniki i przetwornice zarówno oryginały jak i hidy. I na każdym zestawie xenon od strony pasażera bardzo zakłócał radia. Przy podłączeniu tylko xenona od kierowcy-problem nie istnieje

Witam. W imieniu swoim i brata proszę Was o pomoc. Otóż brat ma Audi B6 z oryginalnie montowanymi xenonami. Wszystko byłoby pięknie gdyby nie to, że zakłócają one działanie cb i normalnego radia. I co dziwne po sprawdzeniu okazuje się, że zakłócenia powoduje tylko światło od strony pasażera. Dla sprawdzenia zamieniane już były zarówno przetwornice jak i żarniki. Zamieniane na nowe oryginalne i inne używane. Jednak to nie wszystko-ja z ciekawości zamontowałem w swojej B5 jakieś chińskie xenony hid. I co się okazało-u mnie był ten sam problem. A przecież inne auto, inne światła. I też tylko xenon od strony pasażera. Co może powodować te zakłócenia? Jak je wyeliminować? Czy to może sprawa instalacji elektrycznej,a może nasze Audi z xenonami już tak mają, że powodują takie zakłócenia?

Witam kolegów i od razu proszę Was o pomoc. Mam duży problem z hamowaniem moim Audi, gdy na zewnątrz jest bardzo mokro. Dokładnie sprawa wygląda tak, że podczas normalnej pogody hamulce działają normalnie i hamowanie jest bez zarzutu. Jednak gdy na dworzu jest bardzo mokro (duży deszcz, duże roztopy lub po wyjeździe z myjni) bardzo często po wciśnięciu hamulca auto dalej jedzie, nie hamuje a jedynie lekko zwalnia. Po przejechaniu ok 1 km problem znika tak jakby tarcze, hamulce się rozgrzały i hamowanie jest już normalne. Z czego może to wynikać, w czym tkwi problem? Czy może tak się dziać przez same tarcze, które mam już raczej do wymiany bo je słychać i czuć na pedale? Klocki są w dobrym stanie, płyn hamulcowy podobnie.

Dane może i są tylko po czym poznać, które klocki to te właściwe? Gdybym wiedział to wcale bym się nie pytał, a po to jest chyba forum. Tak jak napisałem wyżej TRW pokazuje trzy modele na tył, a który jest właściwy? Ja myślę, że GDB1330, ale pewności nie mam żadnej.

Nie wiedziałem, że jest w katalogach możliwość wyszukiwania produktów po numerach obcych. I tak z Boschem nie ma problemu bo znalazło mi na tył 0 986 461 769. Ale za to TRW pokazuje kilka modeli na tył, a po opisach żaden nie jest do mojego modelu. Więc który to będzie - GBD1330, GDB1416 czy GDB1504?[br]Dopisany: 25 Marzec 2011, 20:13_________________________________________________devastation potwierdzisz??

OK, to widocznie się nie znam. To jak możesz to podaj jeszcze nr TRW i Boscha na tył, bo jak patrze po tych Ferodo to znajduje mi kilka zamienników z Boscha i TRW. Dziwi mnie tylko czemu katalogi pokazują do mojego auta inne nr a do nr co ty podałeś są inne modele aut.

No właśnie, poniżej link np z katalogu Boscha. http://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/products?p_p_id=BoschWSRP&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-1&p_p_col_count=1&_BoschWSRP_wsrp-navigationalState=%2FWFS%2FAAGLOBAL-AA-Catalog-Site%2Fpl_PL%2F-%2FEUR%2FViewVehicle-ViewEquipment%3Bpgid%3DD41D8CD98F00B204E9800998ECF8aD-KFo3o%3Bsid%3DgH70t_raNH1UubdWInR4TfVRS0CXd1s56JQ%3D%3FVehicleMake%3DAUD%26VehicleNumber%3D750%26EquipmentBereich%3D50&_BoschWSRP_proxyportlet-remoteInvocation=true I tam znajduje mi na przód: 0 986 494 042 lub 0 986 494 050 a na tył 0 986 461 769 W Intercarsie też pokazuje, że podany przez Ciebie nr jest do A4 B6 lub A6 Pogrzebałem trochę po necie i przejrzałem katalogi Boscha, TRW i Ferodo. I dla mojego Audi A4 B5 1,8 125 KM ARG z 1999r. (klocki z czujnikami) podają takie numery: Bosch: przód - 0 986 494 042 lub 0 986 494 050; tył - 0 986 461 769 TRW: przód - GDB1366; tył - GDB1330 lub GDB823 Ferodo: przód - FDB1451 lub FDB1323; tył - FDB1788 Proszę o potwierdzenie.

Dzięki devastation. Ale to są pewne nr? Bo w niektórych źródłach podaje mi, że to klocki albo do A6 albo do A4 B6. A możesz jeszcze podać nr klocków na tył oraz dodatkowo te oznaczenia dla Boscha BP...?

Koledzy mam zamiar wymienić klocki z przodu i z tyłu. Możecie mi podać prawidłowe nr tych klocków firmy Bosch i TRW? Ja znalazłem coś takiego: Bosch: przód-BP390, tył-BP617 TRW: przód-GDB1366, tył-GDB1330 lub GDB823 Jednak co wydaje mi się dziwne - mam audi z maja 1999 (1 rejestracja) a klocki przednie mam z czujnikiem i katalogi pokazują nr dla roczników od sierpnia 1999. Jakie więc powinny być prawidłowe nr?

Ja się na tym niestety nie znam, mi zmieniali termostat i od razu odpowietrzali układ w warsztacie. Ale poszukaj na forum, na pewno coś znajdziesz.

Kolego - to, że jednemu nagrzewa się już po 2 km a innemu znacznie wolniej to jest zależne od wielu czynników. Też to przerabiałem i dałem sobie już spokój. Jeśli auto stoi w ogrzewanym garażu, temp. zewnętrzna nie jest niska i na dodatek nie oszczędzasz zimnego silnika to rzeczywiście po 2km będzie 90*C. Dodatkowo u kolegi ta temp. byłą na blacie po 2km. Ale jeśli tobie po nawet dłuższej jeździe nie osiągnie ani na blacie ani na climatorniku tych 90*C to tak jak pisał Matius wymień termostat i odpowietrz cały układ.

Najprawdopodobniej tak

W moim przypadku w trasie myślę, ze jest OK, bo te 10l to normalny wynik.