LeszekA6

Witam, który olej wybrać do 3.0TDI ASB z dpf? Motul 8100 X-Clean+ C3 5W30 czy lepszy będzie Liqui Moly Top Tec 4200 5W30. Dotychczas jeździłem na Motulu i mam wrażenie że to olej raczej mocno przeciętny. Czy warto zmienić na trochę droższy LM? A może inny? Poleci ktoś zaufane źródło sprzedaży (może być na pw)?

Co polecicie na deskę rozdzielczą - czyszczenie i konserwacja. Zależy mi na wyglądzie jak z salonu, tzn. żadnego nabłyszczania, przyciemniania, itp. Ma być raczej mat (chyba że oryginalnie jest to pół mat). Kolor deski ciemny szary. Co na skórę na desce? To samo co siedzenia, czy mogę potraktować to tym co na resztę deski?

Czym zmiękczyć/nawilżyć skórę na fotelach? Skóry mam niedawno wyczyszczone i zabezpieczone zestawem od colourlock (cleaner soft + leder versegielung). Po czyszczeniu skóra zrobiła się troszkę bardziej matowa, co jest zrozumiałe, ale też jest troszeczkę mniej elastyczna i mniej delikatna w dotyku. Nie jest bardzo twarda i wysuszona. Ale obawiam się że mogą pojawić się z czasem pęknięcia lub zagięcia na boczkach od wsiadania. Wcześniej skóra była troszeczkę bardziej miękka. Teraz pytanie, czym ją zmiękczyć, nawilżyć. Leder Protector? Coś Lepszego? I czy na zabezpieczoną skórę versegielungem coś to da? Czy ponowne czyszczenie skóry, następnie jakieś nawilżenie i zabezpieczenie? I pytanie drugie. Co na skórę na deskę rozdzielczą?

Odkopię temat sprzed lat. Jaki prostownik polecacie do ładowania akumulatora 95Ah. Z racji pokonywania krótkich odcinków akumulator muszę raz na jakiś czas doładowywać. Zależy mi na: - ładowaniu bez odłączania akumulatora od instalacji auta. Czyli prostownik który nie ma za wysokiego napięcia ładowania, - nie za drogi, ale rozważę każdą propozycję - możliwości ładowania mocno rozładowanego aku (np. brak problemu z rozpoczęciem ładowania aku gdzie napięcie spadło do 8V). Co polecacie?

Na zdjęciu chyba nic nie zobaczysz. Szorstki/chropowaty lakier czuć podczas mycia ręcznego. Gąbka stawia lekki opór w porównaniu do np. dachu czy błotników. Zapewne są to zabrudzenia. Auto garażowane, nie parkowane w miejscach gdzie mogło by się czymś napylić (lakiey itp.). Lakier ma połysk. Tylko czym to zmyć.

Problem dotyczy głównie tylnej klapy. Po zimie lakier na niej zrobił się szorstki. Czym najlepiej i najbezpieczniej usunąć zanieczyszczenia z lakieru? Jest to Allroad więc ma plastiki nielakierowane i trochę aluminium i trochę więcej "chromu". Dlatego też pytam o sprawdzony środek który nie zaszkodzi plastikom itd.

Wiem że temat omawiany wielokrotnie i ile ludzi tyle opinii. Pomóżcie proszę czym najlepiej wyczyścić/odświeżyć i zakonserwować fotele. Jak zawsze wydają się niezbyt brudne, ale na moje oko zaczęły się już trochę zbyt mocno świecić. Coloulock soft (a może hard bardziej wskazany?). Czy może Gliptone - jaki? Który bardziej się nadaje, lepszy w użyciu?

A może kompresja na cylindrach. Jak wyglądają korekcje na wtryskach?

Niewiele zyskałeś, ale ważne że czuć różnicę w jeździe.Seria jest nie do jazdy. Robiliśmy z bratem 3 Audi w BRK - w tym 2xA6 z 2.5TDI BAU i AKE na 208KM. Różnica ogromna w jeździe. Ładne A6. Pozdrawiam.

Polecam BRK-Tuning Inowrocław. Wiedzą co robią.

Miałem na myśli usunięcie jej przez ingerencję w mapy softu.

Może ilość KM po tym zabiegu szału nie robi ale trochę Nm robi swoje i znacznie przyjemniej się jeździ. Mnie natomiast zastanawia widoczna odłączona wtyczka od przepływki na fotkach powyżej. Czy jest możliwe wyłączenie jej na stałe w 2.5 TDi? Wiem, że przy 1.9TDI da radę to zrobić. Jak w tym przypadku?

Świece wymienione, prąd do nich dochodzi. EGR działa jak powinien a kompresja bardzo dobra. Wtryski robione i korekcje wyglądają bardzo zadowalająco. Do tego wyczyszczony dolot, zrobiony rozrząd, rozrusznik i nowy aku. Turbo praktycznie bez luzów i oleju a poziom oleju w silniku od wymiany do wymiany bez dolewania. EGR chyba by nie miał wpływu na odpalanie.

A czy w temp. poniżej +5 stopni szarpał silnikiem podobnie jak przy spalonych świecach? Bo i taki objaw był zimą. Też myślałem że zmiana map pomoże, a jednak rozłożyli ręce bo minimalnie lepiej odpalał ale nadal puszczał ogromną ilość dymu.

Tylko że te auto było u 2 tunerów i poddali się po kilku dniach. A takie rzeczy robią bardzo często. Druga sprawa że to maskowanie problemu i nie mów że nie. Odłączenie czujnika temp. nie załatwiało do końca sprawy. Dziś otrzymałem drugą pompę więc teraz tylko przekładka i będzie wszystko jasne.

Nie, w bs smietana.

Witam, Od pewnego czasu auto ciężko odpalało gdy silnik był ciepły, do tego potrafił mocno zadymić po odpaleniu. Poza tym auto jeździło prawidłowo. Pompa trafiła do regeneracji gdzie wymieniono sterownik z czujnikami. Pompa wróciła a auta nie można odpalić. Kalibracja robiona dwa razy i nadal nic. Układ paliwowy odpowietrzony idealnie a podczas kręcenia silnik nawet nie próbuje odpalać. Z przewodów przy wtryskach paliwo leci z widocznie słabym ciśnieniem. Dla porównania w drugim aucie widać że tam jest dużo większe ciśnienie. VCDS bloki 013 i 014 podczas kręcenia rozrusznikiem pokazują 0,00 mg/H. Czy pomimo dwukrotnej kalibracji jest możliwość że z pompą nadal jest coś nie tak? Wcześniej auto jeździło więc problem z pompą. Reklamować VP44? A może problem z immo? Sprawa dotyczy A6 C5 2.5TDI z 2000r. więc nie ma tu jeszcze CAN i sprawa adaptacji raczej odpada. Jeśli się mylę to niech ktoś mnie poprawi.

Chłopaki w BRK przytrzymają dłużej ale wypuszczą zadowolonego klienta.

Tak podejrzewałem. A jakieś sugestie na podstawie logów?

Witam, Problem dotyczy b5 1.9TDi AFN (110KM). Od pewnego czasu zaczął zauważalnie więcej palić i zrobił się "mułowaty". Z robionych już wcześniej rzeczy przy tym silniku to wtryski, pompa i hydraulika. Zamieszczam logi do oceny i podpowiedzi co może być nie tak. 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM BS-y 000bs - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003bs - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004bs - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM I tu ciekawa sprawa: log 011bs pokazuje błąd "not avaliable" itp. Jaka przyczyna że nie mogę zaobserwować ruchu sztangi? dynamiczne: 001d - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003d - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004d - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008d - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 010d - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011d - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Jakieś pomysły co się dzieje? Pozdrawiam.

Polecam BRK-Tuning Inowrocław. Wiedzą co robią

Mam 2.5 AKE II gen. w manualu zrobione na ~200KM i dopiero ten silnik zaczyna jeździć. Zdecydowana poprawa. Dużo lepsza reakcja na pedał gazu i troszeczkę mniejsze spalanie na trasie. Ogólnie zmiany na plus.

Silnik przerzucony z całym osprzętem. Co do reszty z linka, to pali "postany ciepły". Ciężko pali w temp. wody około 30-40 stopni. Wcześniej jeździł poprawnie tak jak powinien, więc podzespoły raczej pasują. Aku niecały rok, rozrusznik kręci żwawo. Przepływka na dniach będzie ori nowa. Wymieniłem czujnik temp. i jest lepiej jak zimny. Zobaczymy jak postoi co będzie. Jak będzie dalej problem to może zmiana programu?

Co do przepływki, to się zgadza. Na dniach wymieniam na nową. Ale to chyba nie ma nic do długiego kręcenia i dymienia przy odpalaniu? Dolot sprawdzałem kilka razy. Jest szczelny. Pompa miała wymieniony sterownik bo padł z winy czujnika w zbiorniku. Jak wiadomo vp44 jest bardzo wrażliwe na powietrze. Od tego czasu sprawowała się (i chyba nadal) bardzo dobrze. Nie tak dawno z mojej ciekawości znajomy pracujący w boschu podpinał ją pod kompa. Jeszcze jeden fakt o którym zapomniałem wcześniej napisać. Pierwotnie siedział tu silnik AKN a teraz jest AKE II generacji z przebiegiem hmm.. teraz nie pamiętam ale całkiem fajnym. Zanim przepływka zaczęła robić takie numery jechał jak fabryczny AKE. Wielokrotnie porównywane. A może czujnik temp. robić takie problemy? Mam takie wrażenie, że gdy jest zimniej to odpala na "tyk". Wtedy też kontrolka świec chwilę dłużej świeci. Jak jest rozgrzany również ładnie pali. Ale jak trochę bardziej przestygnie i jest dosyć ciepło to kontrolka tylko mrugnie i nie słychać przekaźnika świec i trzeba już dłużej kręcić.

Witam, Problem dotyczy A6 C5 z silnikiem 2.5 TDI AKE (2 generacji). Auto jak zimno (temp. ok. poniżej 10 stopni) odpala od "strzała". Jak silnik nagrzany również ładnie pali. Problem jest gdy na zewnątrz temp. jest powyżej 12 stopni i auto postoi kilka godzin. Np. w upalne dni po pracy. Wtedy muszę kręcić jakieś 5 sekund aż odpali i mocno zadymi. Później już ładnie pali. Jak silnik ciepły nigdy nie kopci. A6tka jeździ całkiem przyzwoicie. Wałki praktycznie zero zużycia, turbina czyściutka bez luzów itd., wtryski 10tyś. km temu robione, cały dolot wyczyszczony z sadzy. Oleju nie ubywa od wymiany do wymiany. Problem pojawił się około miesiąca temu. Wcześniej potrafił dymić po odpaleniu zimą. Mam wrażenie że jest coraz gorzej. Pytanie co może być przyczyną takiego dymienia. Co sprawdzić? Świece grzeją w takich warunkach pogodowych? Dorzucam logi, może coś więcej z tego powiecie. 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 014 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM bs 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM dynamiczne 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pomóżcie, bo nie bardzo już wiem co myśleć.