sagon

Jaj wysterujesz turbo na 3cim,to na 4tym będzie dużo za dużo.Żeby na 3ce dobrze wstawało,trzeba więcej podlać,albo bardziej wyciągnąć sztangę,co przełoży się na wyższy ob na 4tym biegu,dlatego turbo stroi się na 4ty,albo 5tym biegu.Loguje się też na tych biegach,bo wtedy turbo jest najbardziej obciążone,tak na dole,jak i na górze i dmucha tyle,ile może. Co do tego wyniku,to jak widzisz pochodzi w czegoś,co hamownię przypomina tylko z nazwy.Wiem na ile potrafi wlać taka pompa,bo jest zrobiona na bazie moich patentów.Tych,które podałem do publicznej informacji,te które chciałem podać.Więc pompa taka z 230tkami wlewa bez trudu na 200 koni,powtarzam,z 230tami,ale nie z 216tkami. Kiedyś prosiłem Krzyśka,żeby pogonił na mahę,nie pojechał.Ciekawe dlaczego? Za to odwiedził inną hamownię,na której straty wyniosły 40/4000,podczas,gdy 99.9% tych hamowni rysuje max 25/4000 na tym układzie napędowym. Odejmij sobie 15 koni od 199,bo tyle zawyżyła tamta hamownia,to mamy 184 konie na 11/216,taki wynik jest realny.Podobną moc miał na tym czymś,czyli dynomecie,okolice 199 koni,tak samo,jak na tej obciążeniówce,która dziwnym trafem rysuje bardzo duże straty na ośce.Więc o czym tu dyskutować? Miał być pomiar z maha,a był z Dp,która też cuda rysowała. Jak zobaczę te 200+ z mahy u Staszewskiego,to wtedy się pokłonię.Do tego czasu szkoda komentować wyniki z tego dynometu. To nie jest hamownia,tylko urządzenie,które ją imituje,podobnie imituje wyniki. Będziesz miał pomiar z maha,to się odezwij. Pozdrawiam.

Tyle tylko,że w logu będzie 2500 i taką wartość podał.Oczywiste,że trzeba +-1000 odjąć,wcześniej trzeba jednak sprawdzić wartość ciśnienia atm w 10tym kanale,żeby wiedzieć,ile odjąć,bo 1000 nie jest regułą.Równie dobrze może to być 990,albo i mniej. Inna sprawa,to w logu ciśnienie podawane jest w mbar,choć to identyczna wartość,co hpa,to piszmy o mbar,bo w takiej jednostce odczytuje się ciśnienia doładowania.

Najlepiej mieć loga,bo 2500 bez zakresu rpm niewiele mówi.Ob na pewno był większy,pytanie jaki.Bo na 380 niuta nadmuchać z takiej turbiny na 3cim biegu,to mało realne.Mimo,że to ładnie wstaje. Niemniej jednak,najważniejsze są odczucia i zadowolenie.

Napisał,co wiedział,znawca wielki,który biedne max 188 koni w vp zrobił w czasach,kiedy świeżych 107j było,jak grzybów po deszczu.Obecnie robią notorycznie ponad 200 w takich vp i nawet przy kilku niewłaściwych ruchach nic im się nie dzieje.Trzeba tylko pilnować podstawowych wskazań,bo można sobie zafundować planowanie głowicy,nic więcej.Taki urok małych pojemności cieplnych głowic. Fakt,że konstrukcyjnie są słabsze,jak te najmocniejsze pd'ki,ale nie popadajmy w paranoję. Były czasy,że mając w vp 180 srali w gacie z obawy przed awarią silnika.Znam przypadek ahu,który mając 240 koni latami ganiał,a lekko nie miał i gdyby nie kasacja na słupie pewnie po dziś dzień by latał. Faktem jest,że 24-ro godzinny le mans się nie nadają,ale swoje z racji prostoty i niezawodności w konstrukcji znoszą.

Na 3cim biegu takie turbo nadmuchało na 380 niuta?Masz może loga 011 na tym biegu?

Ile to turbo dmucha? Pytam,bo mam praktycznie taką samą,tylko na bazie brd i ciekawi mnie,jak to wygląda u Ciebie.

Na którym biegu był robiony pomiar?

Czyli ten jak widać więcej nie zrobi.Bywa i tak.

Niech będzie,nie jest mocny:wink:.Najważniejsze,że klient zadowolony.Czyli więcej,jak 4.48 ten nastawnik nie zrobi? To bardzo mało,jak na hdk 240,tam powinno być co najmniej 100mv więcej.

Jest dużo,mając ponad 3.7v przy 2200 można powiedzieć,że jest zacnie podlane.Zawsze można lać więcej,ale Darek dobrze wie,ile podlać,żeby było dobrze i bez większego dymu.Ale panowie,żeby na 216tkach coś ugrać,tak trzeba.W innym wypadku nie będzie tego,czego się oczekuje.

Turbo loguje się na 4tym biegu,bo na 3cim mało które dobrze wstaje.Za małe obciążenie. Ta hamownia przekłamuje wynik,zawyża go o około 10 koni.Żaden tego typu napęd na tej hamowni nie generuje 40tu koni strat przy 4000,max to 30 koni w takim aucie.A norma +-25/4000.Więc moc masz zawyżoną o dobre 10 koni,nawet ponad 10 koni.Niuton na inercji zasze jest większy,niż na obciążeniowej. Jak na delikatny soft,to coś za dużo tych koni wyszło.Przy mocnym byłoby pewnie ze 200,a na 216tkach to niewykonalne. Jak masz ochotę,to zaloguj 001 dynamicznie,będzie widać,czy soft jest delikatny.

Na tym swoim dynomecie:polew:. Twoja wypowiedź tyczyła się brd na 1.5 bara,które nadmuchało na 410 niuta.Swoją drogą wysokie to ob jak na 1.5 bara zadanego,ale 400tu na 1.7 nie zrobisz.

Poczytaj sobie o nie tyle ciśnieniach doładowania,co o masach powietrza wytwarzanych przez dane turbiny przy danym ciśnieniu i wpływie tychże mas,na wartości mocy i momentu,po czym neguj moje wypociny. Porównaj sobie wynik przy ciśnieniu 1.5 bara z brd,po czym z gtb 17,to może zatrybisz na czym polega różnica między jedną,a drugą turbiną. Nadal nie daję wiary w taki wynik na takiej turbinie,które ledwo z wielkim bólem na 380 niuta dmuchają.

Że taki wynik jest nieosiągalny na turbinie,która ledwo 1.5 bara dmucha...,ale nie u Witka,kolejna zdrowiutka sztuka.Zastanawiam się,jakiż tam musiał być ten ob,że na 400 nadmuchał i jaki tuner tak stroi turbo,że to łapie takie ob:grin:.Żeby nadmuchać na 400 niuta trzeba mieć co najmniej 1749vb,...ale nie u Witka. Wrzuć logi 011,bo aż mi się wierzyć nie chce.Taki avf z brd i ob 1.9 bara na al-kach nadmuchał niewiele ponad 410 niuta. Jak wszystko ogarnę to choćby ha na ha stał gonię na tę hamownię,będzie kolejny rekord.

Gdyby było ciut chłodniej,to 140/300 do wyplucia.Mimo,że pomiar robiony z korekcją,to i tak przy takich temperaturach nigdy nie będzie on odzwierciedlał realnej mocy silnika. Dużo też straci na tym,że smic zwyczajnie się zagotował,nawet przy takim nadmuchu,jaki ma maha,a ma najlepszy nadmuch.

Ja już napisałem,że żadnych klipów i temu podobnych tutaj nie zamieszczę.Ta furmanka nie jedzie,nigdy nie jechała i jechać nie będzie.To nie jest furmanka robiona u Rogala,więc zwyczajnie nie ma prawa jechać. Jak Ci nie wystarczy,to co napisałem,odnośnie pompy i modów,to jakoś będziesz musiał z tym żyć.Tutaj jedynie furmanki zrobione u tego ponoć mistrza tuningu mają rację bytu.Więc z wiadomych względów się nie łapę. Ale skoro avf na 200+/400+ nie może dać rady,to chyba nie jest jeszcze tak źle:decayed:,podobnie astra III 1.9 cdti na 204/446.A zapas w paliwie mam ciągle bardzo duży.Jak ci coś w ogóle powie fakt,że dawki 46mg i seryjna mapa napięcia,nastawnik na 7.5 mg/suw. Chcesz zobaczyć,jak ta furmanka jedzie,to popatrz sobie na to,co może obecnie zrobić golf Krzyśka na hybrydzie pompy 107j,mam praktycznie to samo co on,z lekkim plusem,tyle tylko,że ja na 230tkach z obciążeniówki i na innej turbinie przy lightowych dawkach..Ale wyniki są bardzo podobne:wink:.Wyżej na tej turbinie raczej iść nie nie było sensu.Dlatego postanowiłem wrzucić bv43 i coś tam jeszcze ugrać.Nie tyle może na górze,co nieco niżej. Komu,jak komu,ale wam tutaj już niczego udowodniać nie muszę.

Która w najlepszym wypadku wleje na totalnego maxa około 115-120cm(10tka wlewa około 100cm) w dwóch testach.Co powiesz o hybrydzie,która w tych samych testach wlewa 160cm:naughty:? Era mega drogich i zawsze zdrowych 107j przeszła już do lamusa.

Dlaczego akurat pompa 107j? Każda pompa będzie się nadawała,w tej 107j jedyną cenną rzeczą jest fala,tyming(taki sam mają wszystkie renaty 982/983/988) i nurniki,choć nastawnik też nie jest ostatni.Reszta moim zdaniem nie warta jest złamanego grosza. Mając sekcję i nastawnik z renaty+ de 143 możesz zrobić mocną 11tkę na każdym korpusie.Nie musi to być akurat 107j,czy renia.Korpus,to tylko korpus.Fakt,że mają pewne małe różnice,ale jak się nie chce szaleć z wyprzedzeniem powyżej 20tu stopni,to nawet te z 1Z będą dobre. Gdybyś porównał tłok ze 107j z tym od reni,to być może wyłapałbyś wszystkie plusy,jakie ma ten drugi,a jest ich kilka.

Jak w tej 107j masz tylko tłok z renaty,to nie jest to jeszcze szczyt jej możliwości.Nastawnik i podsadzenie pomijam:naughty:.Pompa z renaty ma kilka lepszych elementów,jak te 107j,co w połączeniu z dobrą falą daje w konsekwencji bardzo dobrą 11tkę. Widać,co robi taka ranata na fali de 110,nie trudno sobie wyobrazić,co by było na fali de 143 w połączeniu z kilkoma modyfikacjami. Niektórzy widzę szybko się uczą.

Tak czytam o pompach na forum golfa,to widzę,że chłopaki coraz częściej powielają moje patenty.Nie ma jak sekcja z reni 982/983/988+odpowiednie mody:naughty:. Pompy 107J zwyczajnie przy tych modach wymiękają,nie prawda?Tak więc mój golfik to już chyba nie takie widmo,jak niektórzy myśleli. Coraz częściej pisze się o nurnikach z małymi otworkami,ale to jeszcze nie wszystkie myki,jakie można zastosować w takiej pompie. O fali de 143 pisałem już rok temu.No ta bene,wczoraj sprzedałem taką userowi za 300 zeta. Czyli wychodzi na to,że ten osławiony tłok ze 107J,to nie taka potęga,jak się dotychczas mówiło.Wiedziałem już o tym od dawna:decayed:.Trzeba było go wyjąć i porównać z takim od renaty,żeby dojść do takich wniosków,bez pomiarów na hamowni. Co do sterowania,strojenia takich pomp,to robią się tak samo dobrze,jak wszystkie inne. Cieszy fakt,że koledzy szybko się uczą modzić pompy,zachowując przy tym minimum wydatków.

Nie pamiętasz jakie były różnice?

Już pisałem.

To trochę słabszy,mimo to i tak jest mocniejszy,jak te z tdi.

Pisałem jedynie o tym,co taka pompa 107j ma dobrego.Poza tymi dwoma elementami nie widzę tam niczego wartego takiej chorej kasy.Za dużo,dużo mniejsze pieniądze można zbudować coś o wiele lepszego i to na niższej fali. Renia ma inaczej skalibrowany nastawnik,tam są inne wtryski,więc i inne zapotrzebowanie na paliwo.Najmocniejszy z rodziny dti to hdk 248,drugi co do mocy nastawnik z gamy hdk. Tłokoroździelacz ze 107j ma kilka spieprzonych cech,które nie robią go tam mocnym,jak chociażby ten z reni 982/983/988.Fabryczne obostrzenia mocy silnika przy gównianych wtryskach swoje w tej pompie niestety zrobiły.I pomimo,że obydwa to 11tki,to różnice są znaczące,chociażby takie,jak między tłokami z afn-a i 1Z'ta/ahu. Tak samo są różnice w budowie tłoka z pomp od reni 993 i 988.Ten drugi jest lepszy,mimo,że obydwa,to 11tki,co dla wielu jest brednią,bo dla nich 11tka,to 11tka:grin:. Gdybym nie napisał,co trzeba zrobić w hybrydowej pompie,żeby nie było problemu z wyprzedzeniem kąta,notoryczną przypadłością tych hybryd,to pewnie do dzisiaj wszyscy by na te pompy psioczyli,lejąc przy tym morze łez i rozkładając bezradnie ręce.Pan los Rogalos miał taki sam problem z tym tdi,którego logi wrzuciłem.Nie było na górze kąta,a mimo to soft był robiony i kasa zainkasowana.O martwej przepływce,którą gdyby tylko chciał,to by w 5 minut z softu wywalił,nie wspomnę. Nasuwało by się pewne pytanie.Jaki tuner robi niesprawne auto?Tak niesprawne,jak tamten golf tdi i kasuje gościa 1600 zeta za strojenie indywidualne:facepalm:.Turbo kompletnie nieopanowane,co sprytnie w sofcie zatuszował,przepływka martwa,nie chciało się jej z softu wywalić,kąta pompa nie trzymała.Efekt,1600 zeta psu w d*pę wydane na indywidualnym i gówno z tego. Tak się robi softy u Rogala:polew:. Obecnie robi się tanie i bardzo mocne pompy,co dla wielu wyznawców ich zdaniem jedynie słusznego numeru ...107J jest niemożliwe,bo tylko ori 11tka ...107J robi robotę. Wystarczy trochę innych dodatkowych modyfikacji i jest pompa 11tka o wydajności 12tki:naughty:.Już kilka osób przekonało się do hybryd i z zadowoleniem się o nich wypowiadają. Wszyscy moi znajomi posiadacze tdi już na takich ganiają,zachwyceni są jak dzieci nowymi zabawkami. Aaa,przyjrzyj się pewnemu elementowi wewnątrz pompy z reni i tej 107j.Suwmiarka coś podpowie i nie mam na myśli podkładki kalibrującej dawkę paliwa.

Błędem by było wsadzenie ponownie tej starej 11tki,ja bym wsadził do tej starej sekcję z reni+ coś tam jeszcze:wink:,ale to ja. Pisałem o Witku,jego przesławnej tutaj hamowni,jego wychwalanej pod niebiosa robicie w kontekście genialnej wypowiedzi kolegi,który błędu od współczynnika korekcji odróżnić nie potrafi.