sagon

Zimą przy zerowych w dolocie miałem ponad 50 stopni na końcu,ale to przecież chłód,na hamowni było prawie 70,to też istny ziąb. Trzeba by Ci się rozeznać w temacie seryjnych smic-ów w golfach 3,to pewnie byś zrozumiał,jak bardzo utrudniają życie. Wiesz dlaczego jest tylko marne 185 koni i lipne 377 niuta? A no właśnie z racji tego malutkiego gówie..ka.Gdybym miał fmica,to wtedy bym sobie zaszalał. Ten pomiar miał na celu tylko i wyłącznie pokazać mi możliwości złożonej przeze mnie pompy,nie silnika,tylko pompy .Dlatego soft jest totalnie okrojony,eksperymentalne dawki,dołem i górą,bo nie wiedzieliśmy,jak naprawdę będzie lała. Wiedziałem tylko,że na ori 11tce,1.6 bara 185 robi się,na zdrowych gratach,przy minimum 47mg i to przy 4200. Z tego powodu postanowiłem sobie zażyczyć tylko 46mg,biorąc pod uwagę,że może być słabsza,a takie 180 by mnie w zupełności zadowoliło. Biorąc pod uwagę zestawienie,to taki wynik byłby świetny,szczerze,to większej mocy się nie spodziewałem. Dlatego powiem,że jak na 46mg od 2200-3900,1.6 bara od 2200-3990,to wyszło nad wyraz dobrze.Kąt wtrysku w stosunku do serii przyśpieszony tylko o jeden stopień,do 16tu jednostek,a przy takim setupie wyprzedzają spokojnie do 18tu jednostek.Swoją drogą ciekawe,ile by wypluło tej mocy na fmic-u przy 4200?Ale to niebawem się okaże. Soft niestety autorstwa kolegi,amatora czip zabawy. Jak widać po wykresie,gość totalnie nie wie,o co w tym chodzi ,w materii strojenia 1.9 tdi daleko mu do mistrza rogala. Masa dołków,górek,te falowania na krzywej momentu,totalne beztalencie ;(. Chyba go zwolnię. Jedna,to kolega,więc muszę nadmienić,że to dopiero pierwsze strojenie sterownika na tym zestawieniu,totalnie okrojone z dołem i górą,więc mam nadzieję,że koleś do czasu ponownego remapu czegoś się nauczy ,dam mu ostatnia szansę. Z moim wozem faktycznie coś jest nie tak,ale to pewnie wina tego pseudo tunera ,w ogóle toto nie jedzie,wręcz się toczy ,dlatego nie mam się czym chwalić . A czasy mam mierzone z czterema beduinami,ja jako piąty,więc sam rozumiesz,zj**..y soft,pięciu pacjentów,dlaczego to nie jedzie . Będę chyba musiał jechać na sofcika na Mineralną,też nie będzie to jechało,ale chociaż kreski będą ładniejsze. A tutaj wszyscy patrzą tylko na krechy .

Sęk w tym,że to nie jedzie,na smicu,seryjnym wydechu mam kosmiczne 4.7 od 50-100 na poziomej drodze z marnym dołem,a marny jest z racji dwumasa i jak widzisz nisko pociągniętą mocą. Sam dobrze wiesz,jak się z dołu wkręca auto,które na słaby dół . Tylko ja mam słaby,nie dlatego,że więcej się pociągnąć nie dało.Kolega uświadomił mnie,że te sprzęgła znoszą spokojnie 360/2000 i ponad 400,więc wiosną po fmicu będzie korekta. Czas słaby,ale i sam wynik daleki jest od Twojego,zwłaszcza niuton . Jak zawita fmic,wydech,to się wyżej moc pociągnie i wtedy być może się pochwalę,bo obecnie auto nie jedzie . Wynik został zamieszczony tylko jako dowód tego,że hybrydowa pompa może być wydajniejsza od oryginalnej 107J. Pozdrawiam.

Mnie głównie chodzi o kreski,a nie o fakt,jak auto jedzie,choć twierdzę,że nie jedzie,jak na audi ważące po podliczeniu,ze dwie tony ,zrobione na 200/425 i tyle. Domyśl się dlaczego? Wpadnij kiedyś przy okazji do Wrocka,to zrozumiesz. Ja na waszym miejscu chłopaki jeszcze bym te 12 dodał,bo przecież hamownia na Mineralnej zaniża,takie chodzą pogłoski. Osobiście uważam,że możecie sobie dodawać,odejmować wedle woli,ja przedstawiłem tylko fakt,nie jakieś pogłoski,że pewna,jedyna słuszna hamownia sporo zawyża,tylko tyle,a może aż tyle. Fakt poparty słowami usera,który była na tych hamowniach. Ale widzę,że wsadziłem kij w gniazdo os. Rozumiem,że moje zdanie musi spotkać się z takim odzewem,bo w końcu podważam niepodważalne. Tak niestety chyba wygląda prawda,wychodzą ładne,gładkie,bo wygładzone na maxa kreski,ale co z tego,jak ... . Ja rozumiem,że takie coś musi boleć,ale to koledzy tylko wykres,ważne jest to,że auto bardzo mało pali,...pewnie też dlatego nie jedzie,ładnie przyśpiesza i fajnie wygląda.A wykres,cóż ... ,to tylko wykres,nie wykresem się,jak widać jeździ . Tak naprawdę to liczy się fakt,jak dane auto przyśpiesza,bo kreski,jak widać nie zawsze oddają faktyczny stan rzeczy. Dlaczego kolego usunąłeś film? Chyba nie z mojego powodu,przecież jedno negatywne zdanie nie ma w ogóle znaczenia,zwłaszcza w tłumie samych pochlebnych opinii. Pozdrawiam wszystkich i przepraszam za to,że nie podzielam waszego entuzjazmu,na widok takiego wyniku,sorki.

Ale już odnośnie 12to konnej różnicy między hamowniami się nie wypowiedziałeś. Co do Twojej serii,to chyba nie z Mineralnej? Wiesz,110tka na 128 koni,daruj sobie,ale takie rzeczy tylko w erze. Tam nawet padlina wypluje super serię,nie było jeszcze pomiaru,który w serii by nie zadziwił. Ja wiem,że ta jedyna słuszna hamownia na Mineralnej zawyża,wy możecie się podniecać wynikami,wasza sprawa. Niech chociaż jeden zweryfikuje wynik na drugiej,dobrej obciążeniowej,np w Ecuproject,to się trochę rozczaruje,tak samo,jak kolega,któremu wyszło 12 koni mniej ;(. Wiem,zaraz się zacznie,kto zapłaci za paliwo,kto pokryje koszty pomiaru itd.Odpowiem,nie ja.Wiem,że zawyża,a jak ktoś z was też chce się o tym przekonać,to proszę bardzo. A4 na 200/425 powinno jechać dużo lepiej. Pozdrawiam i kończmy ten wątek,bo zaczyna się bałagan,nigdy nie dojdziemy do porozumienia,więc szkoda tutaj śmiecić.

Tylko hamownia na Mineralnej zawyża 12 koni w stosunku do tej z Ecuprojetc,tak kwoli ścisłości. Taką różnice w pomiarach miał jeden nasz kolega. Jednemu userowi seryjna 110tka wyszła na 128 koni,to dopiero wynik,nie ? Pozdrawiam.

Ja w życiu nie chciałem się czipować ani na Mineralnej,a tym bardzie,na Gazowanej. Sprawdź kolego dokładnie o kogo chodzi,bo jesteś w wielkim błędzie . A na forum golfa nie ma mnie już ze dwa lata . Aaa,nie muszę ku Twojemu zdziwieniu gonić aż do W-wy,a tym bardziej na Mineralną,żeby się chipować,takie mody robię sobie u kolegi . Ja ponownie napiszę,nie widzę startu od 50tki,podobnie na drugim filmie,a wiesz dlaczego? Bo turbo lipnie wstaje z dołu i dopiero przy 2200 ma dobrze napompowane,dlatego film,pomimo,że pewnie kręcony od 50tki,jest tak przerobiony,że zaczyna się dopiero od 2200,a to nie jest niestety 50km/h . Kto wrzuca filmik,który zaczyna się w tym samym czasie, w którym depta w podłogę,kto?? Popatrz sobie na inne,to zobaczysz,że wszyscy jadą 50km/h przez kilka sekund i dopiero podłoga. Pewnie wiedział,że słabo wypadnie w takiej sytuacji,więc ... . Ale w czym problem,niech nakręci drugi,tak,jak się to robić powinno,50km/h przez kilka sekund i dopiero podłoga,podobnie 80-140 z najazdem na drogę. Dla mnie,jak na takie cyfry,to auto nie jedzie,tylko tyle sobie pozwoliłem nadmienić. Wiem,jak jedzie takie auto,bo barat ma avf b5 180/410 na kulawych pompkach al i jest raptem o sekundę gorszy. Ale niech będzie,fura zapiernicza jak pocisk,niczym bolid f1 . Jak na kreski z hamowni,która zawyża,a spotkałem się już z kilkoma opiniami,to nic w tym dziwnego,że jedzie,jak jedzie.Ale koniec OT,niech Ci będzie,jedzie przepięknie Ja nie mam 110tki,więc zresetuj szybko twardziela,bo Ci ciągle błędy wywala.A wykres ostatniego,lajtowego softa masz w tym samym dziale,kilka pięter niżej. Ja się nie podniecam,tym,że moje auto na takim nędznym zestawieniu robi 50-100 w 4.7 sekundy na prostej drodze,sekundę mniej z górki . Chcesz,to mogę nakręcić i wrzucić Ci filmik,taki sam,jak wszystkie,kręcony z dużej górki,to zobaczysz,jak jedzie. Tylko jaki to ma sens? Koniec z OT,pozdrawiam i gratuluję .

Oglądając te filmy,to jak na 200/425 to ten avf słabo jedzie. Przy takim niutonie,to powinien się kręcić,jak mikser,a tymczasem jedzie tak sobie. Co z tego,że na wykresie takie cyfry,jak to audi czasami wcale nie powala. Pomiar miał być od 50-100,a zaczyna się przed 60tką,drugi od 80-140,a staruje przed 90tką. Ale pewnie celowo tak to zrobił,kręcił od 2200,jak już turbo dobrze wstanie,bo dół na tej turbinie jest taki sobie. Dobrze mówią,nie wykresem się jeździ,zwłaszcza takim z rolek na Mineralnej.

Na hamowni inercyjnej,czy obciążeniowej?

Jak masz turbo z brd,to najlepiej wrzucić mapę n75 z brd,bo każda mapa pod dane turbo wygląda inaczej. Pytanie,czy masz teraz mapę z awx,czy afn. Wiem,że u brata na mapie z awx brd jakoś dawało radę,ale po zmianie mapy na odpowiednią jest zdecydowanie lepiej. Mapa odpowiada za ustawienie sztangi,dlatego musi być odpowiednia.

Bo temperatury pomiędzy pomiarami się różnią. Współczynnik korekcji wyliczany jest na podstawie temperatury i ciśnienia według wzoru,który jest inny dla każdej hamowni. Wystarczy jeden stopień różnicy i korekcje będą się różniły.

Jak dla mnie dziwnym jest fakt,że wszystkie hamownie dokonują pomiarów według ściśle określonej normy din 70020,a różnice w pomiarach dochodzą do kilkunastu koni . Rozpatrywanie teraz,czyja lepsza,gorsza nie ma najmniejszego sensu,bo tak naprawdę to nie wiadomo,która jest dokładniejsza. Co nie zmienia faktu,że w naszym kraju każda mierzy,jaki chce. Podałem przykład wypowiedzi jednego z kolegów na forum ibizy. Niestety wykresów jeszcze nie wrzucił,ale to akurat najmniej istotne. Fakt jest taki,że co hamownia,to inny wynik,a rozpiętość,to nie dwa,a dwanaście koni. Tylko w stosunku do której? Bo nie do tej w Ecuproject. Osobiście szerokim łukiem omijam hamownie u tunerów z pewnych względów. Wole dokonać pomiaru bez normy,którą jak widać można sobie o kant pupy rozbić,po czym resztę sobie wyliczyć. Pomiar z normą,to pomiar który ostatecznie wylicza wartości wynikające z temperatury i ciśnienia.

Hamownia rogala zawyża w stosunku do tej z Ecuproject. "zgodze się u mnie też u rogala wyszło 128 KM i 270NM a u mirasa przed programem 116KM i 240 NM różnica jak przyznacie spora a na moim własnym przykładzie więc nie zasłyszane tylko z życia wzięte." A tunerów,dobrych jest wielu,na jednym na szczęście świat się nie kończy.

Coraz więcej osób narzeka na jego robotę,drogi i niestety to już nie ta sama jakość. A docisk można sobie samemu wzmocnić,potrzebny jest tylko drugi na dawcę. Radzikowski robi to w taki sam sposób,tyle tylko,że ma już odpowiednie zaplecze. Ale nity idzie zamówić u tokarza,nitowanie zlecić komuś,kto posiada prasę hydrauliczną. Niedługo będziemy tak wzmacniać docisk 3082 231 031 :>. Wszystko już skompletowane. Turbina z brd ma większą gruchę,bo posiada wbudowany czujnik położenia membrany .

Nie jest wcale gabarytowo większa od takiej gt 1749va. Jedynie zimną muszlę ma większych rozmiarów,a także wałek i koło kompresji. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fb0bfdb31bb7befe.html

Kiedyś był na allegro,ale czy nadal tam siedzi,nie wiem. Najprościej zadzwonić,pogadać,zobaczysz,jak wygląda rozmowa z fachowcem. Jako jedyny z kilku których obdzwoniłem odradził mi zdecydowanie słynne kiedyś hybrydy gt 17/18,17/20. Inni wmawiali,że to będzie pięknie dmuchało,on powiedział,że będzie bryndza,bo pod takie doładowania,muszle z 17-tek są za małe. Nie pomieszczą odpowiedniej ilości tak gazów,jak i powietrza i górą turbo będzie zdychało. Dlatego padał decyzja na hybrydkę awx/arl,wszystko jak z fabryki,więc śmiga.

Zadzwoń i się zapytaj 17/ 583 12 27,609 478 033 . Brał i bierze po zdaniu starej w miarę sprawnej 500 zeta. Ostatnio brat nawet myślał nad gtb 17 i usłyszał,że cena po zdaniu brd wynosi 500 zeta. Tylko,że zamiast brd oddałby moją hybrydkę,cena taka sama. Na forum golfa nie było słowa o tym jak, konkretnie z czego zbudować pompę,dopóki się niejaki ksenon nie zaczął wypowiadać. Były tylko waśnie i spory,pretensje,bo pompy nie takie,bo mocy za mało,bo kąta nie trzyma,tłok ukręciło,żenada. Żadnych konkretów. Nie ma mnie tam od jakiegoś czasu,ale czasami tam zaglądam i widziałem,jak to tam wyglądało.

Nie gniewam się,ale odniosłem wrażenie,że musiałeś to pisać będąc wczorajszy,bo ni kupy,ni d*py się to nie trzyma. Na forum passata,jak na mało którym,temat przebudowy pompy jest już opisany od każdej możliwej strony. A priwów w tym temacie wysłałem więcej,niż obecnie mam koni . U Bogdana zdajesz starą,dopłacasz 500 i masz brd po regeneracji z gwarancją. Brat w avf-ie gania taką już prawie dwa lata na 1.7 bara i się 3ma. Sprzedać dzisiaj turbinę za 700 zeta nie jest proste. Ja bym na Twoim miejscu wyrwał taką z brd i miał święty spokój. Sam nie wiem,czy tak nie zrobię ... się zobaczy.

Nie tyle,żeby się pochwalić,a pokazać co niektórym,że pompa 107j,to nie jedyna,słuszna i warta kupę kasy 11tka. Można zbudować coś lepszego i tańszego. Bo sam wynik jak na 11/230 na 1wszy rzut oka oszałamiający nie jest.

To świadczy tylko o zdrowym układzie paliwowym. Ty też chyba masz modzoną pompę,o ile dobrze pamiętam . Przerób turbinę na taką hybrydę i nie będziesz miał batorego. Koszt około 500-600 zeta u Bogdana z Mielca,godny polecenia.

Przebieg niecałe 250kkm. 165-170 dla 11/216 to lajcik,spokojnie można 10-15 koni dodać.

Muszę wreszcie wsadzić fmic,mam taki przerobiony z coolera od reni premium,poprawić wydech,zmienić sprzęgło,wydłużyć skrzynię ... . Zobaczymy,czy na tym poprzestanę. Docelowo styknie 190/390,a tyle można zrobić na fmicu nie zwiększając nawet specjalnie dawek. Ile dmucha Twoja?Bo widzę,że masz ładny niuton przy 1800 rpm.

Bo ta hamownia nie posiada funkcji wyliczania wartości mocy i momentu wg.normy din 70020. Ale dla nas na szczęście,to nie problem,bo dysponujemy ori wzorem mahy na wyliczenia współczynnika korekcji. Jeżeli Cię to ucieszy,to temperatura +2 stopnie,ciśnienie 979.6 hpa. Dane z vaga na godzinę 16.15 z 20.12 2011. Na wykresie jest [email protected],natomiast już po korekcji 185.4@377. Wyniki z tej hamowni były już niejednokrotnie porównywane z innymi hamowniami i można z całą pewnością stwierdzić,że jest ona ok. Zresztą chłopaki z Ostrowca Świętokrzyskiego mogą to potwierdzić. Co do wydajności takiej turbiny,to jest ona identyczna,jak turbiny z arla,dmuchają nimi max 1.65 bara.

Podlane? Kolego 46mg to lajcikowe dawki,jak na taką moc. Przed pomiarem liczyliśmy na max 180 z bardzo dobrym wiatrem. Gdyby w dolocie nie było prawie 70 stopni i gdyby podlać do 4240,to byłoby 190 z korekcją. Obecnie dawki cięte już przy 4000 rpm,co widać. Koszty stosunkowo nieduże,w porównaniu z cenami pomp z ahh. Tyle tylko,że ja wsadziłem między innymi falę de 143 z pompy 107j,koszt nowej to 550 zeta. Mnie udało się kupić używkę za 250 w idealnym stanie. Głowica roździelacza oraz inne elementy z reni 1.9 dti. Taką pompę można już kupić za 150 zeta,a można i za 700. Pompę składałem sam,jedynie pompiarz podniósł mi w niej ciśnienie,bo nie chciało mi się z tym bawić.Sprawdził pod kątem wydajności,wyprzedzenia kąta i tak,jak pisałem,wydajnościowo wyszła lepiej jak kultowa pompa 107j. W moim przypadku koszt modernizacji takiej pompy to 600 zeta,łącznie ze sprawdzeniem i zwiększeniem ciśnienia. Tyle tylko,że za falę z pompy od ahh dałem 250,a nie 550. Na innej fali,nawet takiej z afn,czy asv,ahf,agr,alh w manualu,czyli fali de 110 już takich przyrostów nie będzie. Dla przykładu fotka fali de 110 i de 143 z ahh. Różnice widać gołym okiem. Dlaczego akurat fala z ahh,cóż,ta pompa ma jedynie zaje...stą falę,tłokoroździelacz już niekoniecznie. Jest wysoka,bardzo nawet,i co najważniejsze,nie ma najmniejszego problemu z wrzuceniem w soft mapy kąta wtrysku z ahh,bo są ogólnie dostępne. Modzenie pompy na innych,też wysokich falach wiąże się niestety z brakiem odpowiedniego wysterowania kąta wtrysku. Większość wysokich fal 7.8mm-7.9mm pochodzi z silników które miały mechaniczne pompy i zupełnie inne początki tłoczenia. A to całkowicie takie fale dyskwalifikuje. Dla porównania fala z ahh,de 143 ma 8mm,taka de 110 7.75mm.

Wynik niedawnego pomiaru mojego afna z przerobioną pompą wtryskową z 10tki na 11tkę. W pompie została wymieniona sekcja z dti,fala z pompy od ahh,oraz przerowadzone zostało jeszcze kilka innych modyfikacji. Mogę powiedzieć,że pompa ta ma wydajność większą od pomp z ahh,sprawdzone pod kątem wydatków. Wynik pomiaru Wynik po korekcji to 185@377 Modyfikacje: turbo awx/arl 1.6 bara przerobiona pompa wtryskowa customowy dolot powietrza do turbiny wtryskiwacze 230 FB Dawki 46mg,napięcie przy 4krpm 4.5v,nastawnik 6mg Reszta seria,czyli: sprzęgło z kołem dwumasowym smic wydech,bez kata Dodam tylko,że temperatura podczas pomiaru przekraczała 60 stopni. Dawki z racji seryjnego,malutkiego smica cięte już od 4krpm. Niuton ograniczony i wypłaszczony tylko dlatego,że siedzi jeszcze dwumas.

Sama 14tką za wiele raczej nie zdziała.Będzie jeszcze potrzebna dobra 11tka. Przewód gumowy-elastyczny łączony jest z metalowym na zasadzie wkręcenia jednego w drugi. Czasami potrafią się tak zapiec,że najlepsze klucze niewiele pomagają. Tak,czy inaczej klucz 14 i 11 i można próbować. Najlepiej jednak mieć klucze typowe do przewodów hamulcowych.