wraga

Witam. Nie wiem czy to ważne ale ja walczyłem z tym tematem dwa miesiące i miałem takie same objawy . Czyściłem dpf-a co 300 km. Mechanik za mechanikiem bez skutku aż trafiłem na kompetentnego. Przyczyną był zły wymieniony wałek rozrządu.Silniki z dpf-em mają inne walki rozrządu.

o ile pamiętam to jest w zamku

kolego alest zabezpieczenie termiczne jak sama nazwa mówi służy do zabezpieczenia przed osiagnięciem granicznej temperatury i słuzy jako zabezpieczenie a nie jako do zwiększenia oporu w obwodzie. Rezystor opornica dmuchawy audi A4 (2516674291) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Dokładnie wina leży po opornicy.Czwarty bieg jest biegiem nominalnym a reszta po rezystorach.

obstawiamłbym za brakiem poprawnego styku

Pierwszą rzeczą to bym sprawdził bezpiecznik od centralnego. A potem dalej szukał przyczyny.

Pierwszą rzeczą jaką bym sprawdził to szczotki w alternatorze.

To ze cyka Ci dwa razy szybciej to oznaka ze spalona jest jedna z żarówek . A powód może być taki że styk jest słaby w oprawce skoro twierdzisz ze napięcie dochodzi.

po wyjęciu przekaźnika nie powinno być napięcia na świecach

http://forum.vw-passat.pl/threads/1046-Klimatyzacja-climatronic

aby sprawdzić świece to trzeba zdjąć listwe łaczącą wszystkie świece mierząc oporność ich omomierzem do masy wartości nie znam a jak będzie wsazywało zero lub nic to oznaka ze jest wypalona. Najpewniejszą metodą to jest wykręcenie i podłączenie do aku wtedy masz pewność 100% czy grzeje.

powodem złego działania może być tak zwany zimny lut i aby jego zlikwidować to trzeba pobawić się lutownicą i poprawić złącza .

to sprawdź czy to czasem nie jest od świec zarowych znalazłem w google po hasłem ,,Numeryczny opis przekaźników Vag "

nie jestem pewny ale to moze być przekaźnik wydechu

kolego nieszczelność moze być w całym układzie ale myślę że jak poczytasz na forum to są pewne pradopodobne miejsca najczęściej przypadające.