boberek

no to zapamietam do końca życia bezmózgi z A6 są moimi idolami

Czyli Piotrek podumowywując Skrzynia 3.0 TDI manual Most 3.0 TDI manual + całe sanki itp Zbiornik paliwa Spawanie podpory wału Osłony itp Kabelek do licznika do paliwa Wał 3.0 TDI manual Czy jeszcze coś Cie trafiło po drodze ?? PS nie masz pewnie spisanych części ?? i ich numerów ??

no tak jak myślałem ze będą takie problemy trzeba znaleść wszytsko od 3.0 TDI w manualu i wszytsko podejdzie do 2.0TDI walcz dalej

no nie tego niestety nie zrobie

no teraz tak jest Reszta w rękach softu

szok wykluczyłem gruche ponieważ zamontowana fabrycznie zalakierowane śruby odkrecam wczoraj a ona leży luz maxymalny zrobiłem napiecie gruchy na około 5 do 6 mm potem na 2-3 mm i ostatni log jest włąsnie z takiego ustawienia nie wiem czy jeszcze nie skrecic na granice max 2 mm moze dół się poprawi a to ze przeładowywuje troche powyżej 4 to juz bez znaczenia to auto az takich obrotów nie osiąga

nie uszkodzona ale źle była ustawiona VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM tu test jeszcze jeden log po jeszcze delikatnej regulacji gruchy reszte juz program ogarnie

najpierw muszę rozwiązać problem z górna granicą a potem będę się martwił o dół ---------- Post dopisany 03-10-2013 at 13:12 ---------- Poprzedni post napisany 30-09-2013 at 11:22 ---------- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM to jest log po naprawie gruchy znaczy ona wcale nie działałą nie wiem czemu teraz od podstawki podnosi sie jakies 4 do 5 mm brak dołu i OB ciut mniejsze

Jak oni Ci odpisali na A6 -kl.. . że jak Cię nie stać na ori. Q to zmień auto (jakoś tak to było ) no to było tak mistrze aa kumam wał ma taka samą długość a jak wał i skrzynie masz od jednego to powinno byc OK

ja sie zbierałem do wkadania Q ale jakoś zawsze mi nie po drodze od czego skrzynia ?? i most jaki silnik ?? oznaczenia mostu i skrzyni itp ---------- Post dopisany at 12:06 ---------- Poprzedni post napisany at 12:02 ---------- oo nie doczytałem ze masz zestaw od B8 A4 myślisz ze to będzie pasowało ?? co C6 nielepiej było szukać od 3.0 tdi w manualu ??

RACEISM.pl - AUDI A6 AVANT SLINE | RAFAL SADOWSKI miazga

dół mnie nie interesuje bo to nie porblem chodzi mi o góre tylko i wyłaczenie

no ok nie ma żadnego ciśnienia bardziej chodzi mi o zagadkę dlaczego bo nbie usmiecha mi sie jezdzić ze 140 koniami jak dwa lata jezdziłem z programem co do przeładowań w dolnym zakresie to jest raczej normalne prawie w każdym TDI mi chodzi o przeładowania te powyżej 3500 tys obr bo to w tym leży problem VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM tu masz 8 z przed 2 lat VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM tu masz 3 z przed 2 lat nowe zrobie moze dziś albo jutro

EGR zaślepiony i wyłaczony programowo ale co jest przyczyna takiego overboosta to zjawisko nie pozwala bezpiecznie zrobić programu !!! i czemu zawory tego nie sterują tak jak powinny myślisz ze fabrycznie by tak było !! i czemu nie da się tego programowo ustawić !!!

no dobra panowie nie mam na drugie turbo ani nie mam od kogo pożyczyć na wymianę jeśli wykluczymy turbo to przyczyny moga byc dwie N75 alno mapsensor w IC nic wiecej na to nie wpływa no chyba ze naprawde grucha jest j**nięta zobaczcie jak wyglada mój log z przed 2 lat na starym turbo jest dokładnie to samo !!!!!!! VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM tylko ten log jest robiony na 3 biegu raczej wiec troche inne obciążenie ten z 2013 jest na 4 i dużo lepiej widać ten porblem

To mam zamiar jeszcze zrobić

bo na starej turbinie było to samo !!! a nowa rozpakowana z fabrycznego pudełka i ma to samo co stara nie wierze w takie zbiegi okolicznosci !!

co mi da rozebranie nowego turbo !! dobra już nie ważne dzięki za pomoc

nie znasz mnie wiec nie mów że się panoszę !!! trzeba się znać na żartach !!! nie to ze Witek nie wiedział tylko nie było podstaw by sądzić że coś jest źle ustawione pierwsze jego słowa to ze coś jest z geometrią !!! i sprawdzić gruchę uważam ze wiedzy Rogala nie masz co kwiestionować nie znam go od dziś i wiem ze wiedze posiada a Tobie pewnie zalazł za skórę dlatego jesteś na niego cięty albo co nie wiem nie wnikam nie moja sprawa mogłem u niego zostawic auto pewnie by znalazł przyczynę ale to ze mam warsztat chce to sam znaleść nie jestem ciemny w mechanice co do programu to jest to wgrana seria z mojego auta z przed 2 lat widać ze jest coś nie tak logi umiem czytać ale szukam przyczyny bo to nie chodzi to ze ja tego nie wiem chodzi o to dlaczego skoro N75 jest nowy i nowe turbo

Hmm Fabrycznie ustawiona Myslisz ze moze to byc zle zrobione?

grucha wstaje po odkreceniu jej od podstawki bez żadnego problemu przynajmniej 6 do 8 mm wiec raczej to jest OK

no dobra nie maiłem czasu chciałem wam pokazać o co chodzi nie róbcie ze mnie debila bo sie na tym troche znam chodzi mi o to dlaczego sprężarka nie pompuje tak jak powinna turbo jest fabrycznie nowe nie jakis regenerowany badziew n75 fabrycznie nowy dlaczego turbo nie upuszcza ciśnienia !!!!! tylko pompuje za dużo podajcie pomysły

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM no eksperci

bardzo bardzo dziękuję za super podpowiedzi jesteście niezastąpieni

Słuchajcie mam ciekawy problem z moim BRE auto A6 C6 2.0 TDI padło mi ostatnio turbo więc przy okazji wywaliłem dpf itp auto było po programie u Witka po 2 latach pojechałem na wyłaczenie DPF i EGR + korektę programu okazało się ze turbo po wgraniu nowego programu i modyfikacji mapy pompuje za dużo ma zadane ciśnienie 1.4 a pompuje 1.6 nie da się tego w żaden sposób w jaki kolwiek sposób opanowac problem występuję również na seryjnym programie ale nie tak drastycznie jak w wgraną mapą Witek nie za bardzo wie co to jest kazał posprawdzać gruszkę na turbo podciśnienia itp dziś posprawdzałem wszystko i wszystko jest OK przypominam -turbo fabryczna nówka (seria) nie żadna regenerowana poprostu nowa nowa z najnowszym oznaczniem -N75 nówka -wszystkie podciśnienia OK -DPF wyłączony -EGR wyłaczony -seria 138/335 -delikatnie słabe wtryski ale do przeżycia -wszystko szczelne -wiedza Witka (Rogla) powyżej 3500 tys obr turbo i zawory odpowiadające za jego pracę nie upuszczają ciśnienia Macie pomysł !!!!!???????