kabas

Wielkie dzięki ?

Siema, Mam do wymiany tylny prawy czujnik błąd 00287 więc w takim wypadku muszę kupić 4E0 927 803 F lub zamiennik bosh 0 265 007 930 ale na wszelki wypadek może kolega Dev sprawdzić po VIN WAUZZZ8K1AA168097 czy będzie pasował ?

Ktoś na forum też pisał o fabrycznych ori przewodach, że jak kupować to tylko ori. Jest sens iść tą drogą? Czy szkoda hajsu ?

Które według kolegi najlepsze ? Była jakaś konkretna firma którą wrzucali na pierwszy montaż ?

Siema, Pytanko jakie przewody hamulcowe polecacie ??? Doczytałem, że w oplocie strzelają to w takim razie zwykłe ??? Jak zwykłe to jakiegoś konkretnego producenta ???

Zaciski były regenerowane przez kolegę z forum w tamtym roku więc są jak nówki. Ostatnio na wizycie w warsztacie VAG sprawdzili cały układ łącznie z piastami i wszystko jest ok oprócz tarcz które są przegrzane i na czujniku zegarowym w miejscu śladu klocka jest deformacja. Tak wiem, że najlepiej było by założyć większy zestaw pod tarcze 345 mm ale jakby nie było mam prawie nowe zimówki na 16(kupione w tamtym roku), a szukanie teraz na gwałt sensownych 17 i do tego opon mija się na chwilę obecną z celem... A może się mylę... Zjeździłem klika kompletów tarcz i klocków w poprzednim audi i jakoś nigdy nie miałem problemu z biciem. Trochę rozczarował mnie zestaw Zimmermann + ferodo Premier ale nie chce się zrażać bo może winna była gdzieś indziej. Dlatego potrzebuje porady z waszej strony jaki zestaw zastosować pod 320 mm aby nie powtórzyła się sytuacja... Czy np tarcze nawiercane i wentylowane będą lepsze ???

Robił to mój stary znajomy mechanik, który zajmuje się autami w całej rodzinie od x lat. Nigdy nie było większych problemów. A czy zrobił to zgodnie ze sztuką to nie wiem. Dlatego teraz chce kupić nowy zestaw i zaprowadzić do niezależnego serwisu VAG do którego od jakiegoś czasu odstawiam auto. Po zmianie miałem wrażenie, że 314mm lepiej hamowały ale cóż...

Hej, Po namowach i opiniach w zeszłym roku zmieniłem zaciski pod tarcze 320 mm z 3.0 tdi i tak jak dużo osób zachwala zamontowałem tarcze zimmermann gładkie i klocki ferodo premier. Tu ku mojemu zaskoczeniu od samemu początku nie było jakiegoś wielkie WOW i miałem wrażenie, że nie występuje hamowanie a bardziej tarcie klocka o tarcze tak jak by się źle ułożył i cała powierzchnia nie miała styku, a po niecałych 20 tyś. km zaczęło się bicie na kierownicy. Po sprawdzeniu wyszło, że tarcze zostały przegrzane i w miejscu odcisku klocka jest mała deformacja. Dodam, że jazda i hamowanie nie były dynamiczne. Trasy to 3/4 miasto reszta to ekppresówki i obwodnice. Po całej sytuacji czeka mnie wymiana całego przedniego kompletu. Czy według Was to jest normalne czy mogły zajść jakieś dodatkowe czynniki typu zły montaż, wada zestawu lub coś innego ? A jak już ma być wymiana to co Panowie w takim razie polecacie aby nie doszło do przegrzania? jakie założyć tarcze i klocki ? Zestaw większych hebli odpada bo mam 16 na zimę.

Witam, Panowie temat mocno odgrzewany ale potrzebuję informacji czy stabilizator z sedana pasuje do avanta ? Znalazłem numer w Etce i po wyszukaniu tego własnie numeru wyskoczyła aukcja ale dotyczy stabilizatora z sedana i trochę zgłupiałem. Pomożecie ?

Zawsze warto wysłuchać rad doświadczonych kolegów i przy tym być mądrzejszym. Dzięki

OK. Czyli w takim razie mogę założyć amortyzatory B4 bo tak naprawdę 1BE to tylko sprężyny obniżające, dobrze rozumiem? Mam jeszcze trochę czasu na wymianę ale powoli się rozglądam. Muszę wymienić wszystkie 4 więc mocno się zastanawiam nad Bilstein B6 bo w komplecie będzie nie mało ale jak najbardziej do rozważenia.

Panowie, a więc takie pytanie: czy jak założę amortyzatory Bilstein B4 to będą pasowały pod zawieszenie S-line 1 BE ?

WItam, Mam podobny problem z bujaniem silnika na wolnych obrotach i chciałbym sprawdzić to VCDS-em. Czy mógłbym otrzymać pomoc w co po kolei mam wejść aby sprawdzić wysokie ciśnienie paliwa; wartość rzeczywista, wartość wymagana i różnica regulacji ? Będę bardzo wdzięczny za pomoc bo już bujanie staje się męczące a chciałbym mieć jakąś pewność czy kupować nowy zawór i go wymienić.

Panowie zbliża się kolejna wymiana oleju i znowu dylemat. Po wszelkich opiniach na forum chce zalać Motula 5W30 Specific ale z drugiej strony mechanik poleca Mobil 1 ESP Formula 5w30. Co sądzicie o tym oleju Mobil 1 ? Warto ?

Panowie niebawem będę zmieniał rozrząd wraz z olejem i zastanawiam czy przy okazji nie zmienić imbusa/zabieraka pompy oleju tak profilaktycznie aby nie było problemów na przyszłość. Po przeczytaniu wątku obawiam się, że przy wymianie może coś pójść nie tak. Auto jest z 04.2010 roku gdzie zabierak już powinien być dłuższy, a przebieg to 173 tys. Więc pytanie czy jest sens rozbierać to wszystko i wymieniać zabierać czy zostawić i jeździć ???

Obecnie przejechałem prawie 10000 km i jak na kompie na początku był max to teraz mam 3/4 tylko międzyczasie robiłem dwumas ze sprzęgłem i uszczelniaczem a uszczelniacz był reklamowany bo przepuszczał więc według mnie to jest bardzo przyzwoicie

Panowie a tak wracając do mojego pytania, który z podanych olei byście polecili ? Liqui Moly Top Tec 4200 5W30 czy zmienić na Valvoline SYNPOWER XL-III C3 5W-30 albo Motul 8100 X-clean+ C3 5W30 ? Mannola nie znam więc na chwilę obecną odpada.

Witam, Zbliża się wymiana oleju w aucie(silnik 2.0 TDI CAHA przebieg 163 tyś.) i zastanawiam się czy pozostać przy Liqui Moly Top Tec 4200 5W30 czy zmienić na Valvoline SYNPOWER XL-III C3 5W-30 albo Motul 8100 X-clean+ C3 5W30 ? Co radzicie?

Auto obecnie stoi nie używane ale muszę zaprowadzić do mechanika 50 km. Czy mogę na tym podjechać czy lepiej wzywać lawetę ?

Po wciśnięciu do końca jest cisza. Dodam też że po nocy jak odpalę są szarpnięcia a jak wcisnę sprzęgło to ustają.

Panowie mam taką sytuację ze po lekkim wciśnięciu sprzęgła pojawia się dziwny hałas spod skrzyni biegów.Takie harczenie Dodam też że po wciśnięciu pedału sprzęgła do końca i po wolnym odpuszczaniu podnoszą się chwilowo obroty i to bez dotykana pedału gazu.Czy to normalne ? Pacjent to A4 B8 2.0 TDI CAHA 170 KM przebieg 157 tys. Zalaczam filmik i będę wdzięczy za podpowiedzi co może być do wymiany. Bez zrzucenia skrzyni na pewno się nie obejdzie ale dobrze będzie otrzymać wasze opinie na ten temat. IMG_0460.TRIM~2.avi

Z czasem na pewno będzie SWAP na większe, a narazie musi pozostać na serii. Więc jakie klocki mogę wrzucić? Kolego DEV ile cenowo wychodzi taki SWAP na 320 mm? Czy może zakupić te jak proponuje kolega Pikuś https://www.olx.pl/oferta/klocki-ferodo-racing-ds2500-audi-a4-b8-CID5-IDlDl1g.html ?

Mam nowy nabytek A4 B8 Avant 2.0 TDI 170 KM CAHA i potrzebuje wymienić klocki przód i tył do oryginalnych tarcz. Ze względu iż jest to nowość to nawet nie wiem jakie są tam tarcze Jak mógłby mi ktoś powiedzieć co tam siedzi( VIN WAUZZZ8K1AA168097 )? No i jakie klocki polecacie ? Ferodo Premier?

Panowie trochę zgłupiałem: Ten set pasuje do AVF-a??? 1. Wałek rozrządu producent Kolbenschmidt numer producenta: 50006343 numer OE: 038109101AF 2. Uszczelniacz wałka rozrządu Producent: Elring Indeks 129.780 Średnica wewnętrzna [mm] 32 Średnica zewnętrzna [mm] 47 Grubość [mm] 10 3. Komplet 10 panewek wałka rozrządu producent: Glyco numer producenta: N147/5 4. Komplet ośmiu popychaczy hydrulicznych (wzmocnionych, koloru czarnego): Producent: INA Kraj pochodzenia: Niemcy Numer producenta: 420 0209 10, 038 109 309C, XM21-6500-BA

Dodam, że na 10 tys. km bierze 0,5 l oleju. Mam teraz rozrząd do wymiany i planuje ogarnąć wycieki bo tak nie może być... maskara :-/ Mile widziane rady jak się za to zabrać...