VTG

Mam na to 2 faktury, boje sie że powiedzą: pilot był zamawiany pod pana vin, widocznie ktoś musiał wymienić moduł komfortu:(. I Tak może być nowy pilot po rabacie 15% wychodzi 240zł. A Ty jakie masz u siebie piloty też bez literki D?

Mam już odpowiedź, dzisiaj byłem na wsi i brat ma a4 z 2002roku, wziąłem jego pilot wszedłem na kanał 21 i zakodowałem jego kluczyk było recognize i poszło bez problemu. Spróbowałem swój i nie zobaczyło go było adjustment. Jego kluczyk ma taki sam numer ale bez D na końcu, mój ma to D częstotliwość ta sama. Teraz jego pilot otwiera i zamyka 2 auta na raz. Co teraz w salonie zrobić? Czy można reklamować nadajnik? Dobierany był po vinie a nie działa. Vaga mam 311-2 z wygenerowanym kodem. Pracuje na nim sporo czasu i zawsze było ok. 8ZO 837 231 taki numer ma brat, a ja mam 8ZO 837 231D. Po Vinie w salonie zamówiono 8ZO 837 231D, chyba że sprzedawca zły przyniósł. Co robić?

Ja mam taki problem kupiłem Audi z 1 kluczem serwisowym. Zamówiłem w ASO za 500zł kluczyk scyzoryk składający się z nadajnika i kluczyka właściwego. Klucz właściwy przyszedł z innym grotem ale w worku z poprawnym winem. Dorobiłem grot i za 100zł pewien magik dopisał mi ten klucz i zachował też ten 2 bez pinu miał takie małe urządzenie które sobie zczytało pin dopisało klucze nie podając pinu. Auto jeździ odpala bez problemu. Kombinowałem z pilotem dopisać go Vagiem 311-2 w wersji skrakowanej i nic na 21kanale jak wezme save jest error. Mam nadajnik o numerze 8ZO 837 231 D, taki wyszedł z vinu, moduł komfortu go nie widzi, co zrobić? Od czego zacząć?

Mi kolega z aso tłumaczył że katalizator nie zatrzymuje sadzy tylko tlenki azotu a do sadzy jest dpf czyli filtr cząstek stałych dlatego też wycięcie kata nie ma wpływu na kopcenie diesla.

"Choć ja nie widze sensu" mnie zmyliło:) tam było wiele różnych rzeczy w tym A4 najpierw późna reakcja później gdy zrobiłem prawie 1bar podciśnienie na vacum to to szarpanie. Egr wyłączony zdjętym przewodem i w przewód wkręciłem śrubkę żeby zachować podciśnienie w układzie i nie wiem co teraz, czy wina może leżeć w zaworze EGR czy w zaworku EGR tym elektryczno-ciśnieniowym. Miał jakis błąd wyskoczyć zrobiłem autem 40km i nic na liczniku nie wyskoczyło vaga nie podłaczałem jeszcze:) Auto ma wywalony katalizator i idzie wspaniale tak się wkręca na obroty że zawstydza nawet A4 turbodymomana. O takiej reakcji na gaz zawsze marzyłem w tym aucie. Dziękuję koledzy za rady.

Może jakiś wadliwy jest, wiem że koledze ASZ (130) też szarpał wymienił filtr i przestał.[br]Dopisany: 29 Listopad 2009, 19:25_________________________________________________Już znaleziono przyczyne. Auto coraz bardziej szarpało po wymianie filtra paliwa niby palił na dotyk ale jak próbowałem jechać to dymił szarpał myślałem że pompki do wymiany albo vacum nie daje paliwa, ledwo przejechałem 4km zero dynamiki po 2 tysiącach już lepiej troszke. Sprawdziłem układ paliwa zero pęcherzyków. Zawór zwrotny na filtrze wymieniłem pojechałem na uczelnie i mechanik powiedział że jak ruszam to jest chmura dymu że auto nie ma siły że za dużo ropy za mało powietrza i że to może być Egr. Pod uczelnią nie mogłem ruszyć autem później nie chciał pracować nawet na biegu jałowym zdjąłem weżyk z egru i auto zaczęło silnie ruszać i normalnie jechać, wężyk zaślepiłem i przejechałem tak 40km auto zachowuje się normalnie i wszystkie objawy minęły. To zadziwiające jak Egr może zmartwić człowieka. Albo zawór egr albo sam egr do wymiany narazie jeżdżę bez węzyka.

Nie zwiększyło się kopcenie bo katalizator nie zatrzymuje sadzy, tylko tlenki azotu jest tylko świst. AWX zaczął pracować wzorowo bo przez przypadek odkryłem co jest nie tak. Winny był Egr on mu nie dawał powietrza dlatego szarpał i dlatego często gasł. Po zdjęciu wężyka z egr auto spisuje się znakomicie i pracuje jeszcze lepiej od Afna którego miałem kiedyś i który nigdy mnie nie zawiódł.

swobodny:) http://img405.imageshack.us/img405/9995/orginalb.jpg a tak jest to robione: http://img405.imageshack.us/img405/7383/stanowisko.jpg

Przyszedł zamiennik do mojego AWX pasował idealnie turbina świszczy, gwałtownie wkręca się na obroty i auto się odmuliło, polecam do pompowtryskiwaczy w 130 AWX zdaje egzamin, w środku jest tłumik przelotowy i w miare tłumi ten przepływ powietrza dużo lepiej niż w przypadku zwykłej rury którą miałem wcześniej. Polecam niezdecydowanym. Oto zdjęcie tłumika przelotowego.

Jutro wymienię filtr paliwa na nowy ten ma 2tys km, kupię też Knechta (obecnie knecht) zmienie opaski na zaciskach filtra na nowe zakręcane Norma słyszałem że to może pomóc i jak będzie nadal źle to pompe wymienie.

Właśnie też myśle że to przyczyna leży w pompie vacum, teraz auto potrzebuje więcej paliwa na dole i mocniej siorbie. Mój mechanik sam to naprawia poxipoliną lub wymienia pompę vacum. Moja pompa ma symbol: 038 145 209A Mogę mieć pompę vacum nową 038 145 209E w dobrych pieniądzach około 500zł tylko nie wiem czy będzie pasowała wg Etki powinna być 038 145 209N jest A na silniku. Czuć też troche rope pod maską i pompa vacum jest brudna. Nie wiem czy bawić sie w wymiane uszczelek pod pompą vacum czy od razu w wymiane. Poklejenie poxipoliną spowodowało wzrost podciśnienia do 0,9bara i auto zaczęło normalnie jeździć oprócz tego szarpania. Auto odpala bardzo szybko chodzi równo pompki wg logów są w dobrym stanie zero błędów wymieniłem wężyki podciśnienia i je nieco poskracałem. Auto jest też słabe na biegu jałowym przy próbie ruszenia obroty znacząco spadają musze dodawać gazu bywa że gaśnie. Może to własnie pompa vacum.

koło poduszki wisi kabelek i brakuje w nim wtyczki wydaje mi się że one są od tej poduszki. Co do AWX sprawdziłem ciśnienie jakie daje pompa vacum, wyszło 0,4bara po potrzymaniu króćca dobiło do 0,8bara więć albo pompa do wymiany albo do naprawy chwilowo pokleje to poxipoliną żeby zobaczyć czy tylko to czy szukać dalej. Po poklejeniu Poxipoliną wszystko wróciło do porządku z osiągami AWXa, ale pojawił się nowy problem którego dotychczas nie było, szarpania, np jade 1 wszystko ok wrzucam 2 i szapie powiedzmy 2-3 razy później 3 i tak samo szarpie 2-3 razy i normalnie gładko przyspiesza. Ale po chwili problem już znika i jest poprawnie czy to oznaczać może koło dwumasowe?[br]Dopisany: 27 Listopad 2009, 17:52_________________________________________________Sprawdziłem też grupę 004 bo wyczytałem gdzieś że warto ustawić kąt synchronizacji. Jest idealny pomiar robiłem na ciepłym silniku. Group A: '004 Engine speed Spec start of inj. Spec inj. duration Synchro. angle TIME 790-870 4BTDC-2ATDC 3-8 °Ck. -3..+3°Ck. MARKER STAMP /min CF CF 0.00 1092 Early 7.1 0.0 0.40 1092 Early 6.6 0.0 0.80 1092 Early 7.1 -0.6 1.20 1092 Early 7.1 0.0 1.60 1092 Early 6.6 0.0 2.00 1092 Early 7.1 -0.6 2.40 1092 Early 7.1 0.0 2.80 1092 Early 6.6 0.0 3.20 1092 Early 7.1 -0.6 3.60 1092 Early 7.1 0.0 4.00 1092 Early 6.6 0.0 4.40 1092 Early 7.1 -0.6 4.80 1092 Early 7.1 0.0 5.20 1092 Early 6.6 0.0 5.58 1092 Early 7.1 -0.6 5.98 1092 Late 7.1 0.0 6.38 1092 Late 7.1 -0.6 6.77 1092 Late 7.1 0.0 7.17 1092 Late 6.6 0.0 7.55 1092 Late 7.1 -0.6 7.95 1092 Late 7.1 0.0 8.35 1092 Late 7.1 -0.6

Rożnica jest w środku:)

1-6 metka RAZAK 30mg ed sobie odpuść daje największy uszczerbek na zdrowiu jest t tabletkach i niszczy cały układ pokarmowy. Deca i Omnaderen już prędzej, najzdrowsza będzie Decadurobolin

Kolego najpierw poćwicz na sucho unikaj Gainera bo to są przede wszystkim węglowodany około 75% i powiedzmy 20-25% białka po nich sie styjesz bo cukry odkładają się jako tłuszcz później. Gainery są dla ludzi którzy są bardzo szczupli i nie mogą zbudować masy. Kreatyna dopiero po 2 miesiącach ćwiczeń ona wspomorze odchudzanie ale wydaje mi się że spokojnie możesz ćwiczyć a energię do ćwiczeń weźmiesz z tłuszczu zmagazynowanego w twoim organiźmie. Unikaj kolacji po 18 i ćwicz i będzie tylko lepiej.

Spoko zwróce uwagę, czyli w najgorszym przypadku wymiana poduszek. W B5 i w passacie nie miałem takiego ustrojstwa po co własciwie są w nich czujniki?[br]Dopisany: 25 Listopad 2009, 21:23_________________________________________________Znalazłem ją tylko ta w B6 jest elektryczna reszta nie. Jest dokładnie pod zbiorniczkiem wyrównawczym jest do niej przymocowana łapa.[br]Dopisany: 25 Listopad 2009, 21:30_________________________________________________a jednak coś nie tak z tym awx dzisiaj sie mu pogorszyło i nie ma już dołu teraz ładuje od 2000 poniżej bardzo słabo się wkręca, i to z dnia na dzień sie stało bez żadnej ingerencji.

Mógłbyś mi powiedzieć jak one się nazywają mam Elsewin i sprawdze jakie mają oznaczenie. Gdzie ich szukać, błąd mam już długo. Za co odpowiadają te poduszki?

Mam taki też błąd może któryś z szanownych forumowiczów wie o co chodzi? VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 038 906 019 CG Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 1366 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 63351 1 Fault Found: 17996 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Short to Open Circuit P1588 - 35-00 - -

Nie trzeba w aso jest bardzo dużo zamienników nawet niemieckich którzy produkują uszczelki.

Ja też zamówiłem wydech u Pana Andrzeja Gruchota zamiennik zamontuje to w AWX i opiszę wrażenia:)

Potwierdzam Adaptacja 31001. Przy tej 31101 fis się nie włączył.

Może i szukam ale jeden z kolegów na podstawie loga 10 spytał czy miałem gaz w podłodze a ja powiedziałem że miałem, wg tego loga wynika że nie miałem. Może uszkodzony mam pedał gazu i z opóźnieniem podaje wartość do sterownika co by tłumaczyło chwilke czasu zanim auto zacznie przyspieszać. Koledzy wyżej piszą że termostat kuleje niech powiedzą czemu tak twierdzą może czujnik. Nie ma problemu wymienić go jeszcze raz tylko trzeba mieć pewność. Mój poprzedni Afnik nie miał kata chodził pięknie ale dymił miał egr rozgrzewał się dość szybko. Tutaj jest czas zwłoki zanim auto zacznie przyspieszać.

Mój Afn dużo szybciej się rozgrzewał. A może ten kulejący termostat, może kupiłem jakiś odpad produkcyjny. Po czym widzicie że termostat kuleje i jaki kupić?

Z termostatem słyszałem od Spankiego. Ale wymieniony mam termostat na nówex orginalny vw-audi i czujnik zielony także orginalny, poprzednio siedział czarny. Auto bardzo długo się rozgrzewa musze przejechać około 8km żeby sie pojawiło 90stopni na blacie. Po czym szanowni koledzy wnioskują że termostat podupada? Od czego zaczać w układzie chłodzenia? Może czujnik temperatury kupiłem zły ale wg Etki powinien być zielony 4 piny o tym numerze a w silniku siedział czarny, ale podobno są zamienne. Termostat kupiłem w skodzie bez pudełka ale są na nim numery orginału i magiczne 87stopni. Auto stanowczo za długo się rozgrzewa ale później trzyma temperaturę. Prosze o pomoc. a z katem to nie wiem bo już teraz troche poddymia, nie chciałbym żeby za mną było czarno. Egr na pewno wyczyszczę dolot także.

No ale nie jest normalne to że zmieniam bieg z 4 na 5, auto na 5 ma powiedzmy 1500obrotów i czeka przez sekunde z wciśniętym pedałem gazu na przyspieszenie. Tak jakby się lękało przyspieszyć Sekunda mija i auto zaczyna przyspieszać Ibiza ASZ (130) przyspiesza od razu:). Egr wolałbym zostawić autem dojeżdżam na uczelnię i muszę nim przejechać co najmniej 6-7km żeby się zagrzał do 90stopni. Po zaślepieniu EGR będzie jeszcze dłużej. Katalizator myślałem założyć taki w środku jest rura przelotowa: http://www.allegro.pl/item827500561_katalizator_zamienik_audi_a4_19tdi_100_130hp_2001r.html